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<span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span><br /><br /><p>9. Опустить мост и убрать домкрат. 10. Проверить регулировку подшипников по степени нагрева после небольшого пробега автомобиля. При правильной регулировке подшипников ступица должна быть холодной или слегка нагретой. Заметный на ощупь ее нагрев указывает на чрезмерную затяжку подшипников. Для проверки зазора снимите колпак ступицы и ослабьте гайки крепления колеса, вывесите автомобиль и снимите переднее колесо. Отогните кромки защитного кожуха и отверните болты крепления суппорта к поворотному кулаку, снимите защитный кожух и подвесьте суппорт на технологический крючок, избегая натяжения тормозных шлангов. Замерьте суммарный осевой зазор в подшипниках ступицы переднего колеса, поворачивая ступицу и перемещая ее в осевом направлении усилием рук. При зазоре менее 0,01 мм или более 0,15 мм производите его регулировку. Отведите ножку индикатора от ступицы и отверните регулировочную гайку, гайка выбраковывается. Установите на болт 1 (рис.4-4) крепления переднего колеса на ступице 2 приспособление 3 с индикатором 4. Ножку индикатора уприте в защитный кожух переднего тормоза, предварительно навернув на ножку удлинитель, и выставите шкалу индикатора в положение «0». Зазор в подшипниках после регулировки должен быть в пределах от 0,01 мм до 0,07 мм.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong><cite>1. Вытащить сальник с помощью отвертки.</cite></strong></span><br /><br /><p>3. Снять гайку ступичного подшипника Нива Шевроле и вынуть конусную втулку. 5. Повторить процедуру на заднем крепеже. 4. С [https://ctxt.io/2/AABQ6fi_Fw https://ctxt.io/2/AABQ6fi_Fw] кулака. 8. Снять крепления и весь кулак. 7. Отклонить рычаг в сторону от кулака и отсоединить тормозные шланги. 9. Разъединить ступичное основание (диском тормоза) от кулака. 5. Повторить процедуру со вторым подшипником. 6. Внешнее кольцо второго элемента извлекается аналогично. 1. Вытащить сальник с помощью отвертки. Далее извлекается разрушенный элемент, полностью убирается отработанная смазка. Полость под новую деталь обрабатывается новым составом, смазываем хорошим слоем. После чего ставим подшипник ступицы на Ниву в обратной последовательности. Обмазываем сам подшипник, промазать внутренние места. Для запрессовки деталей стоит подобрать подходящий по диаметру отрез трубы. Замена ступичного подшипника Нива Шевроле завершена. Колесо играет на подшипнике. Регулировка ступичного подшипника заключается в том, что раскачиваем колесо. Подтягиваем не сильно, если есть небольшой лифт то подтягиваем дальше, пока это лифт не пропадет. После чего опять появляется лифт, убираем так же. После колеса пробиваем кувалдочкой, либо можно прокатится на автомобиле. День покатались, опять регулируем. После сборки тщательно следует отрегулировать зазоры в подшипниках. Остается маленький лифт. Кирним гайку и поставим все как было. Специалисты рекомендуют по возможности заменить на двурядную модификацию. Придется растачивать ступицу для установки, но срок службы узла увеличивается в разы. Ремонт передней ступицы Нива Шерволе достаточно прост, если следовать схеме.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong><q>Припаркуйте машину на ровной поверхности.</q></strong></span><br /><br /><p>Ослабьте затяжку, повернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки. Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм). Зазор ступицы можно отрегулировать без использования динамометрического ключа. Законтрите гайку, вдавив край в выемку на внешнем ШРУСе. Поверните колесо на несколько оборотов. Продолжайте до тех пор, пока зазор ступицы не будет находиться в пределах 0,02-0,08 мм. При необходимости слегка ослабьте или затяните гайку. Зафиксируйте кольцо на гайке. Однако там также используются подшипники, которые нуждаются в периодической замене. Меняйте их либо вместе с полуосями, либо по отдельности. Второй вариант намного дешевле, но требует хороших слесарных навыков и горелки для нагрева металла. Конструкция заднего колеса в сборе у Шевроле Нивы сильно отличается. Стандартный набор отверток и ключей. Домкрат, баллонный ключ, зубило, молоток. Ремкомплект, включающий подшипник, сальник и стопорное кольцо. Газовая (бензиновая) горелка или муфельная печь. Труба диаметром 40-45 мм, длина которой превышает размер полуоси. Припаркуйте машину на ровной поверхности. Положите кирпичи или блоки под передние колеса. Поместите упор под заднюю ось.</p><br /><br /><p>Далее отворачиваем болты крепления суппорта, направляющих тормозных колодок и поворотного кулака. В отличие от владельцев автомобилей многих зарубежных марок, собственники вазовской «классики» знают, как проводится регулировка подшипников ступиц колёс. Вынимаем ступицу через тормозной механизм и меняем изношенный подшипник. С этим можно согласиться только отчасти. В настоящее время среди конструкторов и автоинженеров преобладает мнение, что нерегулируемые и неразборные подшипники передних ступиц более безопасны. Хотим мы или нет, но износ неизбежен. Спустя какое-то время появляется люфт и выход только одни - покупать дорогой подшипник со ступицей. Новый подшипник меняется вместе со ступицей, в которую запрессован на заводе. Отечественный автопром стоит на стороне наших автолюбителей. Во-первых, это в разы дешевле. Куда проще заменить лишь подшипники, которые позволяют периодически регулировать люфт ступицы. Во-вторых, ресурс работы узла увеличивается. В-третьих, регулировка может быть произведена самим водителем в условиях гаража. Почему на некоторых автомобилях возможна регулировка подшипников ступиц? Учитывая, что конструкция ступичного узла классической серии ВАЗ позаимствована у зарубежных автомобилей, встречаются иномарки, у которых люфт подшипников передних колёс поддаётся регулированию.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br />
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Версия 16:07, 10 мая 2024

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