----b — различия между версиями
м (----b) |
Potbra8 (обсуждение | вклад) м (----b) |
||
Строка 1: | Строка 1: | ||
− | <p> | + | <p>Скорость и по шоссе, и по пересечённой местности была хорошей, управление танком - лёгким, благодаря усилителям. Танк не был склонен к продольной раскачке, как Т-34. Это [https://bbs.pku.edu.cn/v2/jump-to.php?url=https://avtozam.com/daewoo/matiz/zamena-ohlazhdayushhey-zhidkosti/ https://vulcanizarecauciucuri.md/] на поле боя, и особенно проявлялось при маневрировании в стеснённых условиях, например при погрузке или разгрузке. Манёвренность танка несколько ограничивалась большим соотношением длины к ширине, а также использованием трансмиссии типа «Cletrac», минусом которой была невозможность разворота на месте. Проходимость на мягких грунтах M4 с подвеской VVSS была хуже, чем у советских и немецких танков, из-за большего удельного давления на грунт. Геометрическая проходимость танка была ограничена высоким расположением центра тяжести, при наезде одной гусеницей на высокое препятствие танк мог перевернуться, особенно если наезд происходил на большой скорости. Подвеска HVSS вывела «Шерман» на одну из лидирующих позиций по этому показателю. Плюсом был высокий дорожный просвет. Сцепные свойства гусениц зависели от типа траков, в целом были удовлетворительными, но танк уступал немецким и советским образцам при движении по льду и другим скользким поверхностям. Проблема частично решалась за счёт съёмных шпор, впрочем она в основном проявлялась при действиях в России, и очень мало на других ТВД.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><b><cite>Замена Рабочего Цилиндра Сцепления Цена</cite></b></span><br /><br /><p>А поднимать ее проблематично, так как подлезть под машину с ней невозможно. 1. Приобретите [https://zoon.ru/kostroma/autoservice/type/zamena_trosa_stsepleniya/ в] магазине два болта с верхнего рычага передней подвески «классики». У них резьба точно такая же, как и на тех болтах, которыми стянута коробка и блок ДВС. 2. Вкрутите их сверху, только после этого, небольшим ломиком или отверткой, начинаем рассоединять узлы. Задняя часть коробки после отодвигания ляжет на поперечную тягу, а между картером сцепления и маховиком образуется зазор - около 15 сантиметров. 3. Через образовавшуюся щель снимается выжимной подшипник, выкручиваются болты на корзине. 1. [https://newjersey.budtrader.com/author/turkeypath5/ https://vulcanizarecauciucuri.md/] на свое место. 2. Наживите болты буквально на пару оборотов, но не затягивайте! 3. Аккуратно начинайте насаживать первичный вал на шлицы в диске. 4. Потом коробку отодвигаем назад и проводим затяжку болтов на корзине. Затем на маховик устанавливается диск и поверх него корзина. Затяжка болтов крепления корзины происходит только лишь после установки коробки на свое место. 5. После этого можно ставить КПП и затягивать на ней болты. Какую корзину сцепления ставить на ВАЗ 2109, ВАЗ 21099?</p><br /><br /><p>А почему токарю отдавал, просто сверлом нельзя было до 9,2мм просверлить (конечно надо найти такое сверло)? А что просто от валео не подойдёт? 804 643 и должен вставляться без всяких переделок. Хоть он и стоит 530 тыс дело не в этом. В тормоза идет только специальная смазка. Как использовать имеющийся вполне рабочий цилиндр. У меня ATE есть для внутренних частей суппортов думаю подойдёт. Кажется у меня именно такой, и придется растачивать отверстие. Ребята , чего слышно по поводу решения проблемы по поводу главного цилиндра ,да и подскажите пожалуйста где купить цилиндр главный не VALEO. Мне предлогали привезти оригинальный т.е. такой же как родной фирмы LUK, но он стоит в 2.5 раза дороже чем аналог от valeo (LUK 1.5 миллиона бел руб, valeo 635 тыс бел руб) и ждать две недели. Так что если есть время и деньги можно заказать его как мне кажется в любом магазине автозапчастей. Если брать б/у то искать на рынке (логично), но я бы лучше посмотрел обьявления где лагуны по запчастям продают, так наверно больше шансов что он рабочий будет.</p><br /><br /><p>Как разобраться с неполадками в сцеплении ВАЗ, выясняем прямо сейчас. Там тоже нет ничего сложного и освежить свои знания можно здесь. Во всех заднеприводных автомобилях ВАЗ привод выключения сцепления гидравлический. С механизмом сцепления классических ВАЗ 2101-2107 мы разбирались не так давно. Главный цилиндр привода сцепления установлен в моторном отсеке на щите, цилиндр расположен соосно с штоком педали сцепления. Через шарнир к самой педали прикреплен толкатель, который давит непосредственно на поршень главного цилиндра. Таким образом, шток посредством поршня толкателя воздействует на несжимаемую тормозную жидкость в главном цилиндре, которая передает усилие на поршень рабочего цилиндра, установленного уже на картере КПП через шланги гидропровода. Схема привода сцепления ВАЗ представлена ниже. Основные неисправности цилиндра заключаются в течи жидкости или потере номинальных размеров зеркала цилиндра, поршня, износе манжет и уплотнителей. Как и любой механизм, главный цилиндр подвержен износу, из-за которого снижается эффективность работы системы в целом. Это выражается в неполном выключении сцепления, педаль может проваливаться или иметь слишком тугой ход.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br /> |
Версия 02:53, 8 сентября 2023
Скорость и по шоссе, и по пересечённой местности была хорошей, управление танком - лёгким, благодаря усилителям. Танк не был склонен к продольной раскачке, как Т-34. Это https://vulcanizarecauciucuri.md/ на поле боя, и особенно проявлялось при маневрировании в стеснённых условиях, например при погрузке или разгрузке. Манёвренность танка несколько ограничивалась большим соотношением длины к ширине, а также использованием трансмиссии типа «Cletrac», минусом которой была невозможность разворота на месте. Проходимость на мягких грунтах M4 с подвеской VVSS была хуже, чем у советских и немецких танков, из-за большего удельного давления на грунт. Геометрическая проходимость танка была ограничена высоким расположением центра тяжести, при наезде одной гусеницей на высокое препятствие танк мог перевернуться, особенно если наезд происходил на большой скорости. Подвеска HVSS вывела «Шерман» на одну из лидирующих позиций по этому показателю. Плюсом был высокий дорожный просвет. Сцепные свойства гусениц зависели от типа траков, в целом были удовлетворительными, но танк уступал немецким и советским образцам при движении по льду и другим скользким поверхностям. Проблема частично решалась за счёт съёмных шпор, впрочем она в основном проявлялась при действиях в России, и очень мало на других ТВД.
Замена Рабочего Цилиндра Сцепления ЦенаА поднимать ее проблематично, так как подлезть под машину с ней невозможно. 1. Приобретите в магазине два болта с верхнего рычага передней подвески «классики». У них резьба точно такая же, как и на тех болтах, которыми стянута коробка и блок ДВС. 2. Вкрутите их сверху, только после этого, небольшим ломиком или отверткой, начинаем рассоединять узлы. Задняя часть коробки после отодвигания ляжет на поперечную тягу, а между картером сцепления и маховиком образуется зазор - около 15 сантиметров. 3. Через образовавшуюся щель снимается выжимной подшипник, выкручиваются болты на корзине. 1. https://vulcanizarecauciucuri.md/ на свое место. 2. Наживите болты буквально на пару оборотов, но не затягивайте! 3. Аккуратно начинайте насаживать первичный вал на шлицы в диске. 4. Потом коробку отодвигаем назад и проводим затяжку болтов на корзине. Затем на маховик устанавливается диск и поверх него корзина. Затяжка болтов крепления корзины происходит только лишь после установки коробки на свое место. 5. После этого можно ставить КПП и затягивать на ней болты. Какую корзину сцепления ставить на ВАЗ 2109, ВАЗ 21099?
А почему токарю отдавал, просто сверлом нельзя было до 9,2мм просверлить (конечно надо найти такое сверло)? А что просто от валео не подойдёт? 804 643 и должен вставляться без всяких переделок. Хоть он и стоит 530 тыс дело не в этом. В тормоза идет только специальная смазка. Как использовать имеющийся вполне рабочий цилиндр. У меня ATE есть для внутренних частей суппортов думаю подойдёт. Кажется у меня именно такой, и придется растачивать отверстие. Ребята , чего слышно по поводу решения проблемы по поводу главного цилиндра ,да и подскажите пожалуйста где купить цилиндр главный не VALEO. Мне предлогали привезти оригинальный т.е. такой же как родной фирмы LUK, но он стоит в 2.5 раза дороже чем аналог от valeo (LUK 1.5 миллиона бел руб, valeo 635 тыс бел руб) и ждать две недели. Так что если есть время и деньги можно заказать его как мне кажется в любом магазине автозапчастей. Если брать б/у то искать на рынке (логично), но я бы лучше посмотрел обьявления где лагуны по запчастям продают, так наверно больше шансов что он рабочий будет.
Как разобраться с неполадками в сцеплении ВАЗ, выясняем прямо сейчас. Там тоже нет ничего сложного и освежить свои знания можно здесь. Во всех заднеприводных автомобилях ВАЗ привод выключения сцепления гидравлический. С механизмом сцепления классических ВАЗ 2101-2107 мы разбирались не так давно. Главный цилиндр привода сцепления установлен в моторном отсеке на щите, цилиндр расположен соосно с штоком педали сцепления. Через шарнир к самой педали прикреплен толкатель, который давит непосредственно на поршень главного цилиндра. Таким образом, шток посредством поршня толкателя воздействует на несжимаемую тормозную жидкость в главном цилиндре, которая передает усилие на поршень рабочего цилиндра, установленного уже на картере КПП через шланги гидропровода. Схема привода сцепления ВАЗ представлена ниже. Основные неисправности цилиндра заключаются в течи жидкости или потере номинальных размеров зеркала цилиндра, поршня, износе манжет и уплотнителей. Как и любой механизм, главный цилиндр подвержен износу, из-за которого снижается эффективность работы системы в целом. Это выражается в неполном выключении сцепления, педаль может проваливаться или иметь слишком тугой ход.