----c — различия между версиями
Hosegate8 (обсуждение | вклад) м (----c) |
Capcork4 (обсуждение | вклад) м (----c) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | < | + | <p>Во многой литературе ошибочно указано, что К-126ГМ появился на ЗМЗ-402.10, заменяя раннюю модель К-126Г. Для аккомодации дополнительного инертного потока картерных газов на полных нагрузках, большой диффузор второй камеры увеличили с 24 до 26 мм, её экономайзер заменили на более простой эконостат (прямоточное соединения распылителя из поплавковой камеры вместо регулируемого), с увеличением жиклёра распылителя с 2 до 3 мм. На самом деле переход состоялся при внедрении закрытой системы вентиляции картера в 1977 году когда штатный К-126Г был существенно доработан. Воздушную заслонка, ранее перекрывая обе камеры, даже в открытом положении создавала турбулентность в потоке смеси, и её сократили чтобы она перекрывала только первичную камеру. У ранних К-126Г топливо первично эмульсировалось воздухом в системе ХХ и вторично - после выхода через отверстие в задроссельную область. Но главное отличие - работа на холостом ходу, когда [https://penzu.com/p/4c7fe892 gislaved] . Регулировкой «щели» дроссельной заслонки упорным винтом и перекрытием канала эмульсии игольчатым клапаном обеспечивался стабильный холостой ход двигателя, который на ЗМЗ-24Д составлял всего 450 оборотов в минуту.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong><q>Ремонт Бачка Тормозной Жидкости</q></strong></span><br /><br /><p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span>Для точной постановки диагноза надо будет снимать главный тормозной цилиндр. Достаньте его из «вакуумника», и если увидите, что внутри камеры усилителя скопилась тормозная жидкость, придется заменить полностью весь тормозной цилиндр. Наиболее вероятная причина - те же самые дефекты прокладок главного цилиндра. Неисправность гидропривода также дает о себе знать утечкой тормозной жидкости. Этот момент проверяется следующим образом: нужно завести машину, включить нейтральную передачу и выжать тормоз. Если дело в гидроприводе, то педаль будет проваливаться постепенно. Вы можете также обнаружить подтеки тормозной жидкости между ВУТ и ГТЦ. Тормозная система нуждается в постоянном тщательном обследовании на предмет выявления любых дефектов и подтеков тормозной жидкости. Если же педаль можно выжать почти до пола, то неисправность надо искать в тормозном контуре. Особенно это важно зимой, когда все детали из резины теряют эластичность от низкой температуры. Постоянный контроль позволит вовремя выявить неисправность, а это значит, что вы обеспечите и собственную безопасность, предотвратив риск отказов тормозной системы во время движения. Если тормозная система подвергалась ремонту, после чего была полностью заменена тормозная жидкость, надо будет всю систему прокачать.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong><q>Свежий раствор заливают в компенсационный бачок.</q></strong></span><br /><br /><p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span>Дополнительно проверяют отсутствие течи из контуров и состояние колодок. 8 мм для откручивания и затяжки клапанов. Жидкость нагнетается под давлением в контуры и откачивается вакуумной помпой, что исключает попадание воздуха в рабочее вещество. При самостоятельной замене отработавший раствор убирают через клапаны, расположенные на колесных тормозных механизмах. В условиях дилерского центра замена производится с подключением компьютера, который открывает клапаны в блоке ABS. 1. Загнать машину в гараж со смотровой ямой или установить на подъемник. Свежий раствор заливают в компенсационный бачок. Если работы производятся на открытой площадке, то необходимо поочередно поднимать кузов на домкрате и снимать колеса. 2. Открутить пробку бачка, установленного на тормозном цилиндре, а затем удалить жидкость из резервуара вакуумным способом (например, резиновой медицинской грушей). Автомобиль удерживается механическим стояночным тормозом и дополнительными упорами под задними или передними колесами. 3. Залить в емкость свежую тормозную жидкость (до нижней части горловины). 4. Спуститься в яму или поднять машину на подъемнике, а затем удалить грязь с резиновых колпачков и штуцеров.</p><br /><br /><p>1. При нажатии педали оба поршня одновременно движутся вперед и толкают жидкость в трубки контуров. Под ее давлением срабатывают колесные цилиндры, сжимающие колодки на дисках. 3. Когда водитель отпускает педаль, пружины выталкивают поршни обратно, возвращая в первоначальное положение. Жидкость из трубок и бачка снова наполняет цилиндры. 2. Часть жидкости, не успевшая пройти в трубки, затекает в расширительную емкость через специальные перепускные отверстия. Примечание. ГТЦ действует совместно с вакуумным усилителем (на схеме не показан), помогающим давить на поршни. 4. Для компенсации расширения жидкости (например, от нагрева) предусмотрена еще пара отверстий, ведущая в расширительный бачок. Это позволяет ускорить срабатывание системы и облегчить действия водителя. 1. После нажатия педали автомобиль останавливается медленно. Причина - манжеты одного либо двух поршней потеряли герметичность - потрескались или «поплыли». 2. Для замедления нужно сильно давить педаль тормоза. Жидкостная система тормозов состоит из множества деталей, способных прийти в негодность: трубки, рабочие цилиндры колес, суппорты, барабаны и колодки. Явление возникает из-за набухания резины поршневых уплотнителей. 3. Слишком короткий ход тормозной педали.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br /> |
Версия 09:20, 15 сентября 2023
Во многой литературе ошибочно указано, что К-126ГМ появился на ЗМЗ-402.10, заменяя раннюю модель К-126Г. Для аккомодации дополнительного инертного потока картерных газов на полных нагрузках, большой диффузор второй камеры увеличили с 24 до 26 мм, её экономайзер заменили на более простой эконостат (прямоточное соединения распылителя из поплавковой камеры вместо регулируемого), с увеличением жиклёра распылителя с 2 до 3 мм. На самом деле переход состоялся при внедрении закрытой системы вентиляции картера в 1977 году когда штатный К-126Г был существенно доработан. Воздушную заслонка, ранее перекрывая обе камеры, даже в открытом положении создавала турбулентность в потоке смеси, и её сократили чтобы она перекрывала только первичную камеру. У ранних К-126Г топливо первично эмульсировалось воздухом в системе ХХ и вторично - после выхода через отверстие в задроссельную область. Но главное отличие - работа на холостом ходу, когда gislaved . Регулировкой «щели» дроссельной заслонки упорным винтом и перекрытием канала эмульсии игольчатым клапаном обеспечивался стабильный холостой ход двигателя, который на ЗМЗ-24Д составлял всего 450 оборотов в минуту.
Ремонт Бачка Тормозной Жидкости
Для точной постановки диагноза надо будет снимать главный тормозной цилиндр. Достаньте его из «вакуумника», и если увидите, что внутри камеры усилителя скопилась тормозная жидкость, придется заменить полностью весь тормозной цилиндр. Наиболее вероятная причина - те же самые дефекты прокладок главного цилиндра. Неисправность гидропривода также дает о себе знать утечкой тормозной жидкости. Этот момент проверяется следующим образом: нужно завести машину, включить нейтральную передачу и выжать тормоз. Если дело в гидроприводе, то педаль будет проваливаться постепенно. Вы можете также обнаружить подтеки тормозной жидкости между ВУТ и ГТЦ. Тормозная система нуждается в постоянном тщательном обследовании на предмет выявления любых дефектов и подтеков тормозной жидкости. Если же педаль можно выжать почти до пола, то неисправность надо искать в тормозном контуре. Особенно это важно зимой, когда все детали из резины теряют эластичность от низкой температуры. Постоянный контроль позволит вовремя выявить неисправность, а это значит, что вы обеспечите и собственную безопасность, предотвратив риск отказов тормозной системы во время движения. Если тормозная система подвергалась ремонту, после чего была полностью заменена тормозная жидкость, надо будет всю систему прокачать.
Свежий раствор заливают в компенсационный бачок.
Дополнительно проверяют отсутствие течи из контуров и состояние колодок. 8 мм для откручивания и затяжки клапанов. Жидкость нагнетается под давлением в контуры и откачивается вакуумной помпой, что исключает попадание воздуха в рабочее вещество. При самостоятельной замене отработавший раствор убирают через клапаны, расположенные на колесных тормозных механизмах. В условиях дилерского центра замена производится с подключением компьютера, который открывает клапаны в блоке ABS. 1. Загнать машину в гараж со смотровой ямой или установить на подъемник. Свежий раствор заливают в компенсационный бачок. Если работы производятся на открытой площадке, то необходимо поочередно поднимать кузов на домкрате и снимать колеса. 2. Открутить пробку бачка, установленного на тормозном цилиндре, а затем удалить жидкость из резервуара вакуумным способом (например, резиновой медицинской грушей). Автомобиль удерживается механическим стояночным тормозом и дополнительными упорами под задними или передними колесами. 3. Залить в емкость свежую тормозную жидкость (до нижней части горловины). 4. Спуститься в яму или поднять машину на подъемнике, а затем удалить грязь с резиновых колпачков и штуцеров.
1. При нажатии педали оба поршня одновременно движутся вперед и толкают жидкость в трубки контуров. Под ее давлением срабатывают колесные цилиндры, сжимающие колодки на дисках. 3. Когда водитель отпускает педаль, пружины выталкивают поршни обратно, возвращая в первоначальное положение. Жидкость из трубок и бачка снова наполняет цилиндры. 2. Часть жидкости, не успевшая пройти в трубки, затекает в расширительную емкость через специальные перепускные отверстия. Примечание. ГТЦ действует совместно с вакуумным усилителем (на схеме не показан), помогающим давить на поршни. 4. Для компенсации расширения жидкости (например, от нагрева) предусмотрена еще пара отверстий, ведущая в расширительный бачок. Это позволяет ускорить срабатывание системы и облегчить действия водителя. 1. После нажатия педали автомобиль останавливается медленно. Причина - манжеты одного либо двух поршней потеряли герметичность - потрескались или «поплыли». 2. Для замедления нужно сильно давить педаль тормоза. Жидкостная система тормозов состоит из множества деталей, способных прийти в негодность: трубки, рабочие цилиндры колес, суппорты, барабаны и колодки. Явление возникает из-за набухания резины поршневых уплотнителей. 3. Слишком короткий ход тормозной педали.
