-------m — различия между версиями
м (-------m) |
м (-------m) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | <p>На отечественных автомобилях нередко при замене подшипник затягивают слишком сильно . В результате уменьшается ресурс эксплуатации ступичного подшипника и возрастает вероятность быстрого отказа. Поэтому нужно соблюдать усилие затяжки, указанное в инструкции по эксплуатации автомобиля. Но как самостоятельно определить неисправность подшипника заднего колеса? Ниже мы рассмотрим, как поменять своими руками ступичный подшипник. «Сухой» хруст . Хруст в заднем колесе во время движения автомобиля однозначно свидетельствует о выходе из строя ступичного подшипника. Обойма, удерживающая их на своих местах, повреждена. Сферические элементы выкатились и соприкасаются друг с другом. Звук настолько отчетливый, что слышен в салоне без труда. Звук вызывается перекатывающимися сферическими элементами. При появлении этого признака необходимо как можно быстрее поменять ступичный подшипник. Эта вибрация хорошо заметна как на руле, так и на кузове. Вибрация . Сильно изношенный подшипник заднего колеса обязательно при езде будет создавать вибрацию. Вибрация говорит о том, что обойма подшипника уже очень изношенна. Если срочно не заменить ступичный подшипник, колесо автомобиля может вовсе заклинить.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong><q>Поверхность качения должна быть гладкой, серого цвета.</q></strong></span><br /><br /><p>6. Выньте сальник, снимите кольцо и сепаратор наружного подшипника. 7. Выньте сальник, снимите кольцо и сепаратор внутреннего подшипника. 9. Промойте детали керосином и просушите. 8. С помощью оправки из мягкого металла спрессуйте наружные кольца подшипников со ступицы. 10. Проверьте поверхности поворотного кулака, особенно под манжетой; если они не в идеальном состоянии, замените поворотный кулак. 11. Подшипники колес и ступицу тщательно очистите и промойте. 12. Проверьте состояние гнезда под подшипниками в ступице. 13. Проверьте состояние наружных колец подшипников, нет ли на них следов износа, раковин. 14. Если кольца имеют вмятины от роликов или от перегрева имеют дорожку качения от светло-коричневого до голубого цвета, то эти подшипники подлежат замене. 15. Проверьте, легко ли вращаются конусные ролики. Поверхность качения должна быть гладкой, серого цвета. Ржавчина на подшипниках указывает на повреждения манжет. Проверьте, в хорошем ли состоянии торцовые поверхности роликов. В этом случае необходимо заменить подшипник колеса и манжету. При замене подшипников ступицы необходимо менять одновременно оба подшипника. 1. В случае необходимости отожмите тормозные колодки для обеспечения свободного вращения диска.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong><q>6. Промойте все детали в керосине.</q></strong></span><br /><br /><p>Вам потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток. 1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы заднего колеса»). 2. Выньте наружный подшипник ступицы. Часть автомобилей UAZ Patriot оснащают антиблокировочной системой тормозов, на ступицах автомобилей с этой системой установлены задающие кольца датчиков частоты вращения колес. 3. Поддев отверткой, извлеките сальник из ступицы… 4. …упорную шайбу сальника ступицы… 5. …и выньте внутренний подшипник ступицы. 6. Промойте все детали в керосине. После выпрессовки сальник не пригоден к дальнейшему применению. Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Наружный и внутренний подшипники заменяйте одновременно. Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами. 7. С помощью бородка выпрессуйте кольцо из ступицы легкими ударами молотка по периметру наружного кольца внутреннего подшипника… 9. Сожмите усики внутреннего стопорного кольца съемником и извлеките кольцо. 10. Аналогично извлеките наружное стопорное кольцо…</p><br /><br /><p>4. Очистите дорожки качения наружного кольца и проверьте их на наличие “раковин”, совпадающих по расположению с темными пятнами на внешней стороне наружного кольца. Наличие таких “раковин” указывает на “овальную деформацию” поворотного кулака. Ударное воздействие на внутреннее кольцо при монтаже подшипника (рис. Попадание в подшипник инородного тела (рис. Превышение статической грузоподъемности подшипника. Попадание в подшипник инородного тела, вызвавшее износ и последующее выкрашивание поверхности кольца (рис. В результате вмятины в телах качения проявляются в виде вдавленных мест в дорожках качения, что усиливает вибрацию подшипника (гул). Сильные вмятины могут привести к преждевременному выходу подшипника из строя. Для того, что бы такая проблема не возникала, механик должен монтировать и демонтировать подшипник только специальным инструментом, о чем мы еще остановимся в дальнейшем. Падение подшипника или смонтированного узла. И применять усилие по запрессовке на плотно посаженное кольцо. Потемнение поверхности наружного кольца подшипника (рис. Полный текст статьи: см. “Архив” журнала “Автомастер” №1-2 2008 год Сергей Уктусов, полный вариант с рисунками. В данной статье поговорим о возможных неисправностях ступичного подшипника.</p><br /><br /><p>Если пробег автомобиля не превышает 20-30 тысяч километров, то ступичный на Ниве Шевроле нужно просто отрегулировать. Как определить его неисправность? После нескольких регулировок регулировка недопустима, неисправный подшипник следует заменить. Устанавливаем новую регулировочную гайку. Затягиваем ее моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях. Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь! Затем отпускаем гайку на 20-25o. [http://mrmilehy.club/mrmilehyclubgmail-com-or-512-910-7744-text-only-ugly-building-modifier-janitor-austin-texas-addie-allie-jack-golf-flyfishing/coachdancer8/activity/982387/ gislaved] зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02-0,08 мм. Ослабляем регулировочную гайку и снова затягиваем ее моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м). Стопорим гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода. Я всегда откручиваю на половину грани, что составляет 15 градусов. Способ, который я использую на СТО, которым регулирую подшипники всем клиентам (и постоянным тоже) много-много лет и который даёт прекрасный результат без всяких заморочек: открутить старую гайку, взять новую ступичную гайку, накрутить на резьбу, надеть на гайку головку на 27 и, поворачивая головку пальцами, затянуть гайку до упора. Признаки умирающего ступичного подшипника. Если подшипники новые, то затягиваю сперва гайку воротком, одновременно вращая колесо, чтоб ролики расположились, затем гайку ослабляю [https://www.youtube.com/watch?v=qB9hDNRQkh8 и] рукой затягиваю.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br /> | |
Версия 11:52, 15 сентября 2023
На отечественных автомобилях нередко при замене подшипник затягивают слишком сильно . В результате уменьшается ресурс эксплуатации ступичного подшипника и возрастает вероятность быстрого отказа. Поэтому нужно соблюдать усилие затяжки, указанное в инструкции по эксплуатации автомобиля. Но как самостоятельно определить неисправность подшипника заднего колеса? Ниже мы рассмотрим, как поменять своими руками ступичный подшипник. «Сухой» хруст . Хруст в заднем колесе во время движения автомобиля однозначно свидетельствует о выходе из строя ступичного подшипника. Обойма, удерживающая их на своих местах, повреждена. Сферические элементы выкатились и соприкасаются друг с другом. Звук настолько отчетливый, что слышен в салоне без труда. Звук вызывается перекатывающимися сферическими элементами. При появлении этого признака необходимо как можно быстрее поменять ступичный подшипник. Эта вибрация хорошо заметна как на руле, так и на кузове. Вибрация . Сильно изношенный подшипник заднего колеса обязательно при езде будет создавать вибрацию. Вибрация говорит о том, что обойма подшипника уже очень изношенна. Если срочно не заменить ступичный подшипник, колесо автомобиля может вовсе заклинить.
Поверхность качения должна быть гладкой, серого цвета.
6. Выньте сальник, снимите кольцо и сепаратор наружного подшипника. 7. Выньте сальник, снимите кольцо и сепаратор внутреннего подшипника. 9. Промойте детали керосином и просушите. 8. С помощью оправки из мягкого металла спрессуйте наружные кольца подшипников со ступицы. 10. Проверьте поверхности поворотного кулака, особенно под манжетой; если они не в идеальном состоянии, замените поворотный кулак. 11. Подшипники колес и ступицу тщательно очистите и промойте. 12. Проверьте состояние гнезда под подшипниками в ступице. 13. Проверьте состояние наружных колец подшипников, нет ли на них следов износа, раковин. 14. Если кольца имеют вмятины от роликов или от перегрева имеют дорожку качения от светло-коричневого до голубого цвета, то эти подшипники подлежат замене. 15. Проверьте, легко ли вращаются конусные ролики. Поверхность качения должна быть гладкой, серого цвета. Ржавчина на подшипниках указывает на повреждения манжет. Проверьте, в хорошем ли состоянии торцовые поверхности роликов. В этом случае необходимо заменить подшипник колеса и манжету. При замене подшипников ступицы необходимо менять одновременно оба подшипника. 1. В случае необходимости отожмите тормозные колодки для обеспечения свободного вращения диска.
6. Промойте все детали в керосине.
Вам потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток. 1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы заднего колеса»). 2. Выньте наружный подшипник ступицы. Часть автомобилей UAZ Patriot оснащают антиблокировочной системой тормозов, на ступицах автомобилей с этой системой установлены задающие кольца датчиков частоты вращения колес. 3. Поддев отверткой, извлеките сальник из ступицы… 4. …упорную шайбу сальника ступицы… 5. …и выньте внутренний подшипник ступицы. 6. Промойте все детали в керосине. После выпрессовки сальник не пригоден к дальнейшему применению. Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Наружный и внутренний подшипники заменяйте одновременно. Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами. 7. С помощью бородка выпрессуйте кольцо из ступицы легкими ударами молотка по периметру наружного кольца внутреннего подшипника… 9. Сожмите усики внутреннего стопорного кольца съемником и извлеките кольцо. 10. Аналогично извлеките наружное стопорное кольцо…
4. Очистите дорожки качения наружного кольца и проверьте их на наличие “раковин”, совпадающих по расположению с темными пятнами на внешней стороне наружного кольца. Наличие таких “раковин” указывает на “овальную деформацию” поворотного кулака. Ударное воздействие на внутреннее кольцо при монтаже подшипника (рис. Попадание в подшипник инородного тела (рис. Превышение статической грузоподъемности подшипника. Попадание в подшипник инородного тела, вызвавшее износ и последующее выкрашивание поверхности кольца (рис. В результате вмятины в телах качения проявляются в виде вдавленных мест в дорожках качения, что усиливает вибрацию подшипника (гул). Сильные вмятины могут привести к преждевременному выходу подшипника из строя. Для того, что бы такая проблема не возникала, механик должен монтировать и демонтировать подшипник только специальным инструментом, о чем мы еще остановимся в дальнейшем. Падение подшипника или смонтированного узла. И применять усилие по запрессовке на плотно посаженное кольцо. Потемнение поверхности наружного кольца подшипника (рис. Полный текст статьи: см. “Архив” журнала “Автомастер” №1-2 2008 год Сергей Уктусов, полный вариант с рисунками. В данной статье поговорим о возможных неисправностях ступичного подшипника.
Если пробег автомобиля не превышает 20-30 тысяч километров, то ступичный на Ниве Шевроле нужно просто отрегулировать. Как определить его неисправность? После нескольких регулировок регулировка недопустима, неисправный подшипник следует заменить. Устанавливаем новую регулировочную гайку. Затягиваем ее моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях. Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь! Затем отпускаем гайку на 20-25o. gislaved зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02-0,08 мм. Ослабляем регулировочную гайку и снова затягиваем ее моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м). Стопорим гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода. Я всегда откручиваю на половину грани, что составляет 15 градусов. Способ, который я использую на СТО, которым регулирую подшипники всем клиентам (и постоянным тоже) много-много лет и который даёт прекрасный результат без всяких заморочек: открутить старую гайку, взять новую ступичную гайку, накрутить на резьбу, надеть на гайку головку на 27 и, поворачивая головку пальцами, затянуть гайку до упора. Признаки умирающего ступичного подшипника. Если подшипники новые, то затягиваю сперва гайку воротком, одновременно вращая колесо, чтоб ролики расположились, затем гайку ослабляю и рукой затягиваю.
