-------m — различия между версиями

Материал из ТОГБУ Компьютерный Центр
Перейти к: навигация, поиск
м (-------m)
м (-------m)
Строка 1: Строка 1:
−
<p>На отечественных автомобилях нередко при замене подшипник затягивают слишком сильно . В результате уменьшается ресурс эксплуатации ступичного подшипника и возрастает вероятность быстрого отказа. Поэтому нужно соблюдать усилие затяжки, указанное в инструкции по эксплуатации автомобиля. Но как самостоятельно определить неисправность подшипника заднего колеса? Ниже мы рассмотрим, как поменять своими руками ступичный подшипник. «Сухой» хруст . Хруст в заднем колесе во время движения автомобиля однозначно свидетельствует о выходе из строя ступичного подшипника. Обойма, удерживающая их на своих местах, повреждена. Сферические элементы выкатились и соприкасаются друг с другом. Звук настолько отчетливый, что слышен в салоне без труда. Звук вызывается перекатывающимися сферическими элементами. При появлении этого признака необходимо как можно быстрее поменять ступичный подшипник. Эта вибрация хорошо заметна как на руле, так и на кузове. Вибрация . Сильно изношенный подшипник заднего колеса обязательно при езде будет создавать вибрацию. Вибрация говорит о том, что обойма подшипника уже очень изношенна. Если срочно не заменить ступичный подшипник, колесо автомобиля может вовсе заклинить.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong><q>Поверхность качения должна быть гладкой, серого цвета.</q></strong></span><br /><br /><p>6. Выньте сальник, снимите кольцо и сепаратор наружного подшипника. 7. Выньте сальник, снимите кольцо и сепаратор внутреннего подшипника. 9. Промойте детали керосином и просушите. 8. С помощью оправки из мягкого металла спрессуйте наружные кольца подшипников со ступицы. 10. Проверьте поверхности поворотного кулака, особенно под манжетой; если они не в идеальном состоянии, замените поворотный кулак. 11. Подшипники колес и ступицу тщательно очистите и промойте. 12. Проверьте состояние гнезда под подшипниками в ступице. 13. Проверьте состояние наружных колец подшипников, нет ли на них следов износа, раковин. 14. Если кольца имеют вмятины от роликов или от перегрева имеют дорожку качения от светло-коричневого до голубого цвета, то эти подшипники подлежат замене. 15. Проверьте, легко ли вращаются конусные ролики. Поверхность качения должна быть гладкой, серого цвета. Ржавчина на подшипниках указывает на повреждения манжет. Проверьте, в хорошем ли состоянии торцовые поверхности роликов. В этом случае необходимо заменить подшипник колеса и манжету. При замене подшипников ступицы необходимо менять одновременно оба подшипника. 1. В случае необходимости отожмите тормозные колодки для обеспечения свободного вращения диска.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong><q>6. Промойте все детали в керосине.</q></strong></span><br /><br /><p>Вам потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток. 1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы заднего колеса»). 2. Выньте наружный подшипник ступицы. Часть автомобилей UAZ Patriot оснащают антиблокировочной системой тормозов, на ступицах автомобилей с этой системой установлены задающие кольца датчиков частоты вращения колес. 3. Поддев отверткой, извлеките сальник из ступицы… 4. …упорную шайбу сальника ступицы… 5. …и выньте внутренний подшипник ступицы. 6. Промойте все детали в керосине. После выпрессовки сальник не пригоден к дальнейшему применению. Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Наружный и внутренний подшипники заменяйте одновременно. Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами. 7. С помощью бородка выпрессуйте кольцо из ступицы легкими ударами молотка по периметру наружного кольца внутреннего подшипника… 9. Сожмите усики внутреннего стопорного кольца съемником и извлеките кольцо. 10. Аналогично извлеките наружное стопорное кольцо…</p><br /><br /><p>4. Очистите дорожки качения наружного кольца и проверьте их на наличие “раковин”, совпадающих по расположению с темными пятнами на внешней стороне наружного кольца. Наличие таких “раковин” указывает на “овальную деформацию” поворотного кулака. Ударное воздействие на внутреннее кольцо при монтаже подшипника (рис. Попадание в подшипник инородного тела (рис. Превышение статической грузоподъемности подшипника. Попадание в подшипник инородного тела, вызвавшее износ и последующее выкрашивание поверхности кольца (рис. В результате вмятины в телах качения проявляются в виде вдавленных мест в дорожках качения, что усиливает вибрацию подшипника (гул). Сильные вмятины могут привести к преждевременному выходу подшипника из строя. Для того, что бы такая проблема не возникала, механик должен монтировать и демонтировать подшипник только специальным инструментом, о чем мы еще остановимся в дальнейшем. Падение подшипника или смонтированного узла. И применять усилие по запрессовке на плотно посаженное кольцо. Потемнение поверхности наружного кольца подшипника (рис. Полный текст статьи: см. “Архив” журнала “Автомастер” №1-2 2008 год Сергей Уктусов, полный вариант с рисунками. В данной статье поговорим о возможных неисправностях ступичного подшипника.</p><br /><br /><p>Если пробег автомобиля не превышает 20-30 тысяч километров, то ступичный на Ниве Шевроле нужно просто отрегулировать. Как определить его неисправность? После нескольких регулировок регулировка недопустима, неисправный подшипник следует заменить. Устанавливаем новую регулировочную гайку. Затягиваем ее моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях. Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь! Затем отпускаем гайку на 20-25o. [http://mrmilehy.club/mrmilehyclubgmail-com-or-512-910-7744-text-only-ugly-building-modifier-janitor-austin-texas-addie-allie-jack-golf-flyfishing/coachdancer8/activity/982387/ gislaved] зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02-0,08 мм. Ослабляем регулировочную гайку и снова затягиваем ее моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м). Стопорим гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода. Я всегда откручиваю на половину грани, что составляет 15 градусов. Способ, который я использую на СТО, которым регулирую подшипники всем клиентам (и постоянным тоже) много-много лет и который даёт прекрасный результат без всяких заморочек: открутить старую гайку, взять новую ступичную гайку, накрутить на резьбу, надеть на гайку головку на 27 и, поворачивая головку пальцами, затянуть гайку до упора. Признаки умирающего ступичного подшипника. Если подшипники новые, то затягиваю сперва гайку воротком, одновременно вращая колесо, чтоб ролики расположились, затем гайку ослабляю [https://www.youtube.com/watch?v=qB9hDNRQkh8 и] рукой затягиваю.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br />
+
<p>Затем ослабляем гайку обратно и заворачиваем уже с моментом 6,8 Н· Если этот метод нам не помог и люфт все еще значителен, то можно воспользоваться старым «дедовским» - заворачиваем гайку до полного пропадания зазора и понемногу отворачиваем до появления совсем незначительного, соответственно также вращая колесо, чтобы подшипники вошли в свои места. Удостоверяемся в правильности регулировки - колесо должно свободно вращаться, без «закусываний», для более точного определения можно отжать отверткой или снять тормозные колодки. м (0,7 кгс· И после этого еще раз окончательно ослабляем на 25°. Проверяем наличие люфта - он должен быть практически незаметным. Все, контрим гайку, замяв ее буртик в 2 паза на цапфе, используя подручный инструмент (отвертку, бородок). То же самое проделываем и с другой стороны. Окончательную проверку правильности регулировки проводим на дороге, проехав около 1-2 км и стараясь не использовать тормоза. Набиваем колпачок ступицы свежей смазкой и забиваем на место, закручиваем остальные болты крепления колеса. Проверяем нагрев подшипников ступицы рукой - она должна терпеть. Если [https://www.play56.net/home.php?mod=space&amp;uid=1417872 gislaved] и рука уже не терпит, то необходимо провести регулировку заново или заменить подшипники.</p><br /><br /><h1>Гайки 16 болтов самоконтрящиеся.</h1><br /><br /><p>Угол конуса 28о обеспечивает при затяжке гаек 3 с моментом 245… 294 Нм (25. 30 кг/см) силу трения, необходимую для надежного соединения обода со ступицей и предохранение обода от поворота при торможении. Для уменьшения износа шин и улучшения устойчивости и управляемости автомобиля Камаз ступица в сборе с тормозным барабаном балансируется. Гайки 16 болтов самоконтрящиеся. Ступица Камаз вращается на двух конических роликовых подшипниках 11 и 14. На внутренней и внешней обоймах подшипников имеется маркировка, которая должна в точности совпадать для обеих обойм. Внутренняя обойма подшипника 14 упирается в упорное кольцо18. Рулевая трапеция передней оси автомобиля Камаз-5320 включает поперечную тягу 30, шаровые пальцы которой коническими хвостовиками плотно входят в конические отверстия рычагов и закреплены гайками со шплинтами. Тормозные механизмы 32 передних колес Камаз смонтированы на суппортах, которые крепятся болтами к фланцам поворотных кулаков. Аналогично крепится продольная рулевая тяга 23 к рычагу поворотного кулака и к тяге сошки рулевого механизма. Поперечный угол наклона шкворня поворотного кулака Камаз и угол развала колес обеспечиваются при изготовлении деталей переднего моста.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center">  <br /><br /> <blockquote><br /><br />  <br /><br />  Re: Регулировка ступичных подшипников.<br /><br />  <br /><br />  <br /><br />  <br /><br /> </blockquote></span><br /><br /><p>Затем отпускаем гайку на 20-25o. Проверяем зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02-0,08 мм. Стопорим гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода. Я всегда откручиваю на половину грани, что составляет 15 градусов. Re: Признаки умирающего ступичного подшипника. Re: Признаки умирающего ступичного подшипника. Re: Регулировка ступичных подшипников. Re: Регулировка ступичных подшипников. Способ, который я использую на СТО, которым регулирую подшипники всем клиентам (и постоянным тоже) много-много лет и который даёт прекрасный результат без всяких заморочек: открутить старую гайку, взять новую ступичную гайку, накрутить на резьбу, надеть на гайку головку на 27 и, поворачивая головку пальцами, затянуть гайку до упора. Если подшипники новые, то затягиваю сперва гайку воротком, одновременно вращая колесо, чтоб ролики расположились, затем гайку ослабляю и рукой затягиваю. Re: Регулировка ступичных подшипников. Так как все таки затягивать гайку на ступице если нива 21214м 2012года! Re: Регулировка ступичных подшипников. Надо ли отпускать как на старой или затянуть до упора.</p><br /><br /><p>7. Ввернуть во фланец полуоси угловой штуцер шланга подвода воздуха к шине, завернуть болты крышки ступицы колеса п присоединить шланг подвода воздуха к шинному крану. 8. Установить защитный кожух шланга подвода воздуха к шине и открыть шинный кран. 10. Проверить регулировку подшипников по степени нагрева после небольшого пробега автомобиля. При правильной регулировке подшипников ступица должна быть холодной или слегка нагретой. 9. Опустить мост и убрать домкрат. При слишком большом люфте в подшипниках во время движения возникают удары, разрушающие подшипники, вибрация на рулевом колесе, неравномерно (пятнами) изнашиваются шины. Заметный на ощупь ее нагрев указывает на чрезмерную затяжку подшипников. Периодически проверяйте и при необходимости регулируйте подшипники ступиц колес. При чрезмерной затяжке подшипники сильно нагреваются, в результате чего из них вытекает смазка и подшипники выходят из строя. Для регулировки подшипников ступицы переднего колеса УАЗ для начала необходимо снять муфту отключения колеса. Вам потребуются: специальный трубчатый ключ «на 55», отвертка с плоским лезвием, молоток, зубило. Для чего откручиваем три винта, которыми муфта закреплена на колесе и снимаем колпак муфты. После того как колпак муфты оказался в стороне откручиваем оставшиеся шесть болтов и снимаем саму муфту. Отгибаем лепесток замочной шайбы, отворачиваем контргайку ступицы и уже затем снимаем замочную шайбу. После данной процедуры ключом Х55 удерживаем гайку ступицы, и крутим колесо вперед до момента, когда гайка у нас не замрет намертво. Не должно быть никаких заеданий. Убираем ключ и проверяем, насколько легко вращается колесо. Затем затягиваем гайку, которая регулирует подшипники ступицы с силой 30-40 Н/м. Опять проверяем, как крутится колесо.</p><br /><br /><p>Подшипники ступицы Isuzu относятся к деталям автомобиля, которые требуют определенного внимания. Это связанно с тем, что ступичные подшипники (и в т.ч. Часто в ходе службы автомобиля подшипник передней ступицы Исузу выходит из строя из-за того, что на его посадочное место попадают частицы пыли. Исузу. К тому же в результате вождения машиной на сложных участках, вероятность выхода из строя подшипников и сальников ступицы Исузу увеличивается. Это происходит из-за того, что ступицу и ее элементы давно не смазывали. Также, при проведении диагностики ступицы, обязательно проводится замер зазора подшипников ступицы Исузу. Если зазор не соответствует положенному, в таком случае необходимо осуществить регулировку подшипников. По этому, в ходе выполнения техобслуживания, проводится тщательная проверка и смазка подшипников ступицы Исузу. Регулировка подшипников ступиц колеса может предотвратить выход из строя данных элементов, а также их замену. Когда выполняется замена подшипников, то безусловно проводится полная замена смазочных материалов. При проведении услуг, связанных с регулировкой подшипников ступиц главное - придерживаться силы натяга, так как регулировка подшипников с повышенным натягом приводит к выходу ступичных подшипников Исузу из рабочего состояния, что, соответственно приводит к их замене. Замену ступичных подшипников рекомендуют проводить в специализированном техническом центре, который оснащен современным инструментарием и оборудованием.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br />

Версия 09:25, 16 сентября 2023

Затем ослабляем гайку обратно и заворачиваем уже с моментом 6,8 Н· Если этот метод нам не помог и люфт все еще значителен, то можно воспользоваться старым «дедовским» - заворачиваем гайку до полного пропадания зазора и понемногу отворачиваем до появления совсем незначительного, соответственно также вращая колесо, чтобы подшипники вошли в свои места. Удостоверяемся в правильности регулировки - колесо должно свободно вращаться, без «закусываний», для более точного определения можно отжать отверткой или снять тормозные колодки. м (0,7 кгс· И после этого еще раз окончательно ослабляем на 25°. Проверяем наличие люфта - он должен быть практически незаметным. Все, контрим гайку, замяв ее буртик в 2 паза на цапфе, используя подручный инструмент (отвертку, бородок). То же самое проделываем и с другой стороны. Окончательную проверку правильности регулировки проводим на дороге, проехав около 1-2 км и стараясь не использовать тормоза. Набиваем колпачок ступицы свежей смазкой и забиваем на место, закручиваем остальные болты крепления колеса. Проверяем нагрев подшипников ступицы рукой - она должна терпеть. Если gislaved и рука уже не терпит, то необходимо провести регулировку заново или заменить подшипники.



Гайки 16 болтов самоконтрящиеся.



Угол конуса 28о обеспечивает при затяжке гаек 3 с моментом 245… 294 Нм (25. 30 кг/см) силу трения, необходимую для надежного соединения обода со ступицей и предохранение обода от поворота при торможении. Для уменьшения износа шин и улучшения устойчивости и управляемости автомобиля Камаз ступица в сборе с тормозным барабаном балансируется. Гайки 16 болтов самоконтрящиеся. Ступица Камаз вращается на двух конических роликовых подшипниках 11 и 14. На внутренней и внешней обоймах подшипников имеется маркировка, которая должна в точности совпадать для обеих обойм. Внутренняя обойма подшипника 14 упирается в упорное кольцо18. Рулевая трапеция передней оси автомобиля Камаз-5320 включает поперечную тягу 30, шаровые пальцы которой коническими хвостовиками плотно входят в конические отверстия рычагов и закреплены гайками со шплинтами. Тормозные механизмы 32 передних колес Камаз смонтированы на суппортах, которые крепятся болтами к фланцам поворотных кулаков. Аналогично крепится продольная рулевая тяга 23 к рычагу поворотного кулака и к тяге сошки рулевого механизма. Поперечный угол наклона шкворня поворотного кулака Камаз и угол развала колес обеспечиваются при изготовлении деталей переднего моста.







Re: Регулировка ступичных подшипников.









Затем отпускаем гайку на 20-25o. Проверяем зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02-0,08 мм. Стопорим гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода. Я всегда откручиваю на половину грани, что составляет 15 градусов. Re: Признаки умирающего ступичного подшипника. Re: Признаки умирающего ступичного подшипника. Re: Регулировка ступичных подшипников. Re: Регулировка ступичных подшипников. Способ, который я использую на СТО, которым регулирую подшипники всем клиентам (и постоянным тоже) много-много лет и который даёт прекрасный результат без всяких заморочек: открутить старую гайку, взять новую ступичную гайку, накрутить на резьбу, надеть на гайку головку на 27 и, поворачивая головку пальцами, затянуть гайку до упора. Если подшипники новые, то затягиваю сперва гайку воротком, одновременно вращая колесо, чтоб ролики расположились, затем гайку ослабляю и рукой затягиваю. Re: Регулировка ступичных подшипников. Так как все таки затягивать гайку на ступице если нива 21214м 2012года! Re: Регулировка ступичных подшипников. Надо ли отпускать как на старой или затянуть до упора.



7. Ввернуть во фланец полуоси угловой штуцер шланга подвода воздуха к шине, завернуть болты крышки ступицы колеса п присоединить шланг подвода воздуха к шинному крану. 8. Установить защитный кожух шланга подвода воздуха к шине и открыть шинный кран. 10. Проверить регулировку подшипников по степени нагрева после небольшого пробега автомобиля. При правильной регулировке подшипников ступица должна быть холодной или слегка нагретой. 9. Опустить мост и убрать домкрат. При слишком большом люфте в подшипниках во время движения возникают удары, разрушающие подшипники, вибрация на рулевом колесе, неравномерно (пятнами) изнашиваются шины. Заметный на ощупь ее нагрев указывает на чрезмерную затяжку подшипников. Периодически проверяйте и при необходимости регулируйте подшипники ступиц колес. При чрезмерной затяжке подшипники сильно нагреваются, в результате чего из них вытекает смазка и подшипники выходят из строя. Для регулировки подшипников ступицы переднего колеса УАЗ для начала необходимо снять муфту отключения колеса. Вам потребуются: специальный трубчатый ключ «на 55», отвертка с плоским лезвием, молоток, зубило. Для чего откручиваем три винта, которыми муфта закреплена на колесе и снимаем колпак муфты. После того как колпак муфты оказался в стороне откручиваем оставшиеся шесть болтов и снимаем саму муфту. Отгибаем лепесток замочной шайбы, отворачиваем контргайку ступицы и уже затем снимаем замочную шайбу. После данной процедуры ключом Х55 удерживаем гайку ступицы, и крутим колесо вперед до момента, когда гайка у нас не замрет намертво. Не должно быть никаких заеданий. Убираем ключ и проверяем, насколько легко вращается колесо. Затем затягиваем гайку, которая регулирует подшипники ступицы с силой 30-40 Н/м. Опять проверяем, как крутится колесо.



Подшипники ступицы Isuzu относятся к деталям автомобиля, которые требуют определенного внимания. Это связанно с тем, что ступичные подшипники (и в т.ч. Часто в ходе службы автомобиля подшипник передней ступицы Исузу выходит из строя из-за того, что на его посадочное место попадают частицы пыли. Исузу. К тому же в результате вождения машиной на сложных участках, вероятность выхода из строя подшипников и сальников ступицы Исузу увеличивается. Это происходит из-за того, что ступицу и ее элементы давно не смазывали. Также, при проведении диагностики ступицы, обязательно проводится замер зазора подшипников ступицы Исузу. Если зазор не соответствует положенному, в таком случае необходимо осуществить регулировку подшипников. По этому, в ходе выполнения техобслуживания, проводится тщательная проверка и смазка подшипников ступицы Исузу. Регулировка подшипников ступиц колеса может предотвратить выход из строя данных элементов, а также их замену. Когда выполняется замена подшипников, то безусловно проводится полная замена смазочных материалов. При проведении услуг, связанных с регулировкой подшипников ступиц главное - придерживаться силы натяга, так как регулировка подшипников с повышенным натягом приводит к выходу ступичных подшипников Исузу из рабочего состояния, что, соответственно приводит к их замене. Замену ступичных подшипников рекомендуют проводить в специализированном техническом центре, который оснащен современным инструментарием и оборудованием.







Источник — «http://wiki.68edu.ru/index.php?title=-------m&oldid=377669»