------y — различия между версиями
м (------y) |
м (------y) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | <p> | + | <p>Снова вымеряется расстояние от обода до каната. Полученные результаты нужно сравнить между собой. Для передне-приводных автомобилей разница не должна быть больше 1 мм. Отклонение в задне-приводных моделях должно быть в пределах 1-3 мм. В случае не совпадения показателей, механизм нуждается в регулировке. 1. для этого нужно поддомкратить автомобиль и открутить колесо. 2. далее снимается кронштейн с поворотного кулака. 3. регулировку проводят эксцентриковым болтом, который находится на поворотном кулаке. Выполненные ранее замеры подскажут в какую сторону поворачивать болт. После развала проверяется угол схождения. 4. после регулировки, все снятые детали ставят на место, и проводится контрольная проверка развала. Колеса должны быть в ровном положении. 2. чертим две метки на внутренней стороне колеса, в передней ее части. Метки должны бить ближе к ободу. 3. телескопическую линейку растягивают между двумя метками и закрепляют. 1. выезжаем на площадку. 4. установив линейку, прокатываем авто так, чтобы метки оказались в задней части колеса. 5. далее, по шкале определяем, есть ли отклонения.</p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span><br /><br /><p>Его регулировка производится за счет болта с эксцентриком на стойке. Нужно отпустить его гайку и болтом отрегулировать градус. Натяжение второго болта кулака ослабляется симметрично. Для проверки угла схождения следует взять длинную бечевку с крючьями. Бечевка должна быть натянута ровно, то есть, скаты перед замерами следует выровнять идеально.. Одним концом нужно зацепить ее на [http://las212.com/bbs/home.php?mod=space&uid=1968228 https://gislaved.md/] , а другим - на противоположной, задней плоскости заднего. При натянутой бечевке это очень хорошо видно. Конструкция большинства авто такова, что колея задних колес у него несколько уже, чем передних. Ее следует натянуть так, чтобы при ровно стоящих передних скатах она в двух местах касалась резины на 1-2 мм, а сзади находилась в воздухе. Затем нужно подложить брусочек 6 мм и проверить, продолжает ли бечевка касаться обеих точек переднего колеса. Эту пустоту нужно компенсировать подкладыванием под бечевку брусочка толщиной в 22 мм. Если нет, то схождение нужно регулировать. Для этого необходимо ослабить на наружной рулевой тяге хомуты муфты; затем раздвижными пассатижами следует вращать муфту, пока бечевка не коснется двух точек на покрышке одновременно.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><b> <br /><br /> <blockquote><br /><br /> <br /><br /> Выровнять колеса и нагрузить машину.<br /><br /> <br /><br /> <br /><br /> <br /><br /> </blockquote></b></span><br /><br /><p>Процесс регулировки не является необратимым действием и, если у вас возникают сомнения касательно правильности регулировки, всегда можно обратиться на специализированную, оборудованную по последнему слову техники, станцию технического обслуживания. Сесть в автомобиль и выставить руль так, чтоб передние колеса стояли прямо (параллельно оси симметрии машины). Подвесить нить с грузиком, закрепив ее в верхней точке колеса, и замерить штангенциркулем расстояние от нити до верхней и нижней точки обода. Примечание: разница в 3 мм говорит об угле развала 0,5 градуса. Угол развала должен составлять 4,5 градусов при полной загрузке авто и 0,1-0,3 градуса на пустой машине. Угол развала регулируется путем изменения расстояния между осью нижнего рычага и поперечиной. Стандартные “заводские” шайбы меняют угол развала на 8 градусов. Для этого необходимо открутить гайки крепления оси и добавить (удалить) регулировочные шайбы. Выровнять колеса и нагрузить машину. Натянут нитку с крючками, зацепив ее за передний край обода переднего колеса и задний край обода заднего колеса. Нить должна быть хорошо натянута и не провисать. [http://www.lstch.net/home.php?mod=space&uid=1002480 https://gislaved.md/] : колея задних колес уже передних на 44 мм.</p><br /><br /><p>В основном из-за ненатуральной чувствительности рулевого управления с усилителем, а также из-за общей громоздкости автомобиля. Средний расход топлива составил 14 л на 100 км (16,9 mpg). Показания спидометра плохо читались ночью, а размещение указателей уровня топлива и температуры под панелью приводило к тому, что они закрывались спицами рулевого колеса. К недостаткам автомобиля эксперты причислили панель приборов. Двери плохо фиксировались в открытом состоянии, постоянно норовя захлопнуться. Было также отмечено низкое, не соответствующее общему стилю автомобиля, качество пластмассы и слишком маленький перчаточный ящик. В целом такой комфорт, качественный салон, а также быстрый разгон и высокую максимальную скоростью не предлагал больше никто. Всего было выпущено 17 170 автомобилей Coupe Deville. Автомобили 1955 модельного года имели новое оформление передней части: новый капот, габаритные огни, размещённые под фарами, новый бампер с разнесёнными в стороны «клыками». В то же время, кузов был хорошо окрашен, салон собран аккуратно, отделка и ковры соответствовали ценовому уровню автомобиля. Длинный боковой молдинг отсёк часть декоративного воздухозаборника на заднем крыле.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br /> |
Версия 03:38, 17 сентября 2023
Снова вымеряется расстояние от обода до каната. Полученные результаты нужно сравнить между собой. Для передне-приводных автомобилей разница не должна быть больше 1 мм. Отклонение в задне-приводных моделях должно быть в пределах 1-3 мм. В случае не совпадения показателей, механизм нуждается в регулировке. 1. для этого нужно поддомкратить автомобиль и открутить колесо. 2. далее снимается кронштейн с поворотного кулака. 3. регулировку проводят эксцентриковым болтом, который находится на поворотном кулаке. Выполненные ранее замеры подскажут в какую сторону поворачивать болт. После развала проверяется угол схождения. 4. после регулировки, все снятые детали ставят на место, и проводится контрольная проверка развала. Колеса должны быть в ровном положении. 2. чертим две метки на внутренней стороне колеса, в передней ее части. Метки должны бить ближе к ободу. 3. телескопическую линейку растягивают между двумя метками и закрепляют. 1. выезжаем на площадку. 4. установив линейку, прокатываем авто так, чтобы метки оказались в задней части колеса. 5. далее, по шкале определяем, есть ли отклонения.
Его регулировка производится за счет болта с эксцентриком на стойке. Нужно отпустить его гайку и болтом отрегулировать градус. Натяжение второго болта кулака ослабляется симметрично. Для проверки угла схождения следует взять длинную бечевку с крючьями. Бечевка должна быть натянута ровно, то есть, скаты перед замерами следует выровнять идеально.. Одним концом нужно зацепить ее на https://gislaved.md/ , а другим - на противоположной, задней плоскости заднего. При натянутой бечевке это очень хорошо видно. Конструкция большинства авто такова, что колея задних колес у него несколько уже, чем передних. Ее следует натянуть так, чтобы при ровно стоящих передних скатах она в двух местах касалась резины на 1-2 мм, а сзади находилась в воздухе. Затем нужно подложить брусочек 6 мм и проверить, продолжает ли бечевка касаться обеих точек переднего колеса. Эту пустоту нужно компенсировать подкладыванием под бечевку брусочка толщиной в 22 мм. Если нет, то схождение нужно регулировать. Для этого необходимо ослабить на наружной рулевой тяге хомуты муфты; затем раздвижными пассатижами следует вращать муфту, пока бечевка не коснется двух точек на покрышке одновременно.
Выровнять колеса и нагрузить машину.
Процесс регулировки не является необратимым действием и, если у вас возникают сомнения касательно правильности регулировки, всегда можно обратиться на специализированную, оборудованную по последнему слову техники, станцию технического обслуживания. Сесть в автомобиль и выставить руль так, чтоб передние колеса стояли прямо (параллельно оси симметрии машины). Подвесить нить с грузиком, закрепив ее в верхней точке колеса, и замерить штангенциркулем расстояние от нити до верхней и нижней точки обода. Примечание: разница в 3 мм говорит об угле развала 0,5 градуса. Угол развала должен составлять 4,5 градусов при полной загрузке авто и 0,1-0,3 градуса на пустой машине. Угол развала регулируется путем изменения расстояния между осью нижнего рычага и поперечиной. Стандартные “заводские” шайбы меняют угол развала на 8 градусов. Для этого необходимо открутить гайки крепления оси и добавить (удалить) регулировочные шайбы. Выровнять колеса и нагрузить машину. Натянут нитку с крючками, зацепив ее за передний край обода переднего колеса и задний край обода заднего колеса. Нить должна быть хорошо натянута и не провисать. https://gislaved.md/ : колея задних колес уже передних на 44 мм.
В основном из-за ненатуральной чувствительности рулевого управления с усилителем, а также из-за общей громоздкости автомобиля. Средний расход топлива составил 14 л на 100 км (16,9 mpg). Показания спидометра плохо читались ночью, а размещение указателей уровня топлива и температуры под панелью приводило к тому, что они закрывались спицами рулевого колеса. К недостаткам автомобиля эксперты причислили панель приборов. Двери плохо фиксировались в открытом состоянии, постоянно норовя захлопнуться. Было также отмечено низкое, не соответствующее общему стилю автомобиля, качество пластмассы и слишком маленький перчаточный ящик. В целом такой комфорт, качественный салон, а также быстрый разгон и высокую максимальную скоростью не предлагал больше никто. Всего было выпущено 17 170 автомобилей Coupe Deville. Автомобили 1955 модельного года имели новое оформление передней части: новый капот, габаритные огни, размещённые под фарами, новый бампер с разнесёнными в стороны «клыками». В то же время, кузов был хорошо окрашен, салон собран аккуратно, отделка и ковры соответствовали ценовому уровню автомобиля. Длинный боковой молдинг отсёк часть декоративного воздухозаборника на заднем крыле.
