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<p>Факт наличия большого зазора будет способствовать постепенному разбиванию подшипника, тел качения и дорожек. Подтягивая или отпуская гайку, подбирается оптимальный показатель свободного хода, требуемый для стабильной работы. Размер осевого люфта в регулируемых узлах изменяется подтяжкой контргайки, а так же изменением ширины распорной втулки между двумя однорядными коническими подшипниками. Далее практика - как проверить и отрегулировать осевой зазор. Измерения продольного смещения необходимо для предотвращения перетягивания, чрезмерного нагрева тел качения. Наличие микрометрического индикатора позволяет точно определить значение зазора и отрегулировать его. Затяжка выполняется динамометрическим ключом для контроля предельного момента, который, как правило стандартизирован для каждой модели авто. 3. индикатор часового типа. 2. Приподнять кузов домкратом. 3. Снять колесо, в отверстие крепления болта вкрутить штангу фиксации измерительного прибора. 4. Надеть индикатор на приспособление. 1. Ослабить [https://www.4shared.com/office/FqKSIisafa/%D0%A2%D1%80%D0%B5%D0%B1%D1%83%D0%B5%D1%82%D1%81%D1%8F_%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%87%D0%BA%D0%B0_%D1%82.html gislaved] или заднего колеса (зависит, где производится проверка). 5. Перемещая ступицу измерить отклонения стрелки. Упереть ножку в торец цапфы. 1. Затягивать гайку динамометрическим ключом на 20-25 градусов. 2. Поворачивать колесо в обоих направлениях.</p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span><br /><br /><p>И это увеличивает стоимость всего ремонта. Опять же для демонтажа/монтажа самого подшипника необходимо применять специнструмент (пресс, оправку), потому как, забивая молотком, можно повредить как посадочные места, так и сам новый подшипник. А если у вас "раритет" с регулируемыми подшипниками, то здесь задача их не "пережать" и не "недожать", в противном случае новые детали прослужат недолго. В противном случае вместо решения проблемы вы можете получить ее повторение, а то и усугубление. Другими словами, процедура замены ступичных подшипников имеет свои нюансы, требует как минимум аккуратности и понимания технологии. Так что поручайте данную операцию тем, кому можете доверять. Не можете - делайте сами, но с умом. То же и с запчастями. Здесь как минимум следует исследовать вопрос и спросить себя, до какого момента экономия имеет смысл. Ведь в случае со ступичными подшипниками покупка недорогих деталей сомнительного качества редко заканчивается хеппи-эндом. Поэтому "курим" форумы владельцев или консультируемся с мастерами/продавцами - и находим вариант, который точно не "попросится" в утиль через пару тысяч километров.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><cite>Регулировка Ступицы</cite></span><br /><br /><p>Протираем от старой смазки и внимательно осматриваем - питтинг, видимый износ сепараторов, раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. В нашем случае все в порядке. Теперь набиваем полость ступицы новой смазкой, смазываем подшипник и ставим обратно, затем шайбу и закручиваем новую гайку от руки. Берем динамометрический ключ и заворачиваем гайку с моментом 19,6 Н· Затем ослабляем гайку обратно и заворачиваем уже с моментом 6,8 Н· м (0,7 кгс· И после этого еще раз окончательно ослабляем на 25°. Проверяем наличие люфта - он должен быть практически незаметным. Гайки с левой и правой стороны автомобиля отличаются - на гайке с правой стороны имеются отметины на кромке, на левой их нет. Если этот метод нам не помог и люфт все еще значителен, то можно воспользоваться старым «дедовским» - заворачиваем гайку до полного пропадания зазора и понемногу отворачиваем до появления совсем незначительного, соответственно также вращая колесо, чтобы подшипники вошли в свои места. Удостоверяемся в правильности регулировки - колесо должно свободно вращаться, без «закусываний», для более точного определения можно отжать отверткой или снять тормозные колодки.</p><br /><br /><p>7. Генератор. Шариковый радиальный однорядный. Часто владельцы жалуются, что штатный подшипник ступицы Нива нуждается в постоянной регулировке. Кто-то полностью меняет деталь на аналогичную, а некоторые заменяют штатные подшипники на двухрядные или нерегулируемые. Из-за нехватки времени этого многие не делают, и в процессе эксплуатации машины появляется гул, воющие и свистящие звуки, которые говорят о том, что подшипники вышли из строя. Установка двухрядных подшипников вместо штатных, более сложная. Как правило, приобретается аналог такого подшипника, потому что двухрядный ступичный подшипник Нива отсутствует в продаже в принципе, а затем мастер подтачивает его под нужные размеры и устанавливает. И вы на долгие годы забываете о регулировке, гуле, шуме. Эта модель автомобиля достаточно тяжелая, и создана для бездорожья. Подшипники есть и в задней части подвески, и в передней. Передвижение по ухабистым дорогам сильно их изнашивает, что приводит не только к повышенному износу резины, но и потере управляемостью машины. Поэтому не мудрено, что именно подшипники Нива Шевроле признаны слабым местом авто. Неисправный подшипник передней ступицы Нива определить достаточно просто.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br />
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Версия 07:59, 17 сентября 2023

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