--------g — различия между версиями

Версия 08:13, 18 сентября 2023

Таксомоторные ГАЗ-24-11 имели полностью дерматиновую обивку. Вопрос внешнего вида ГАЗ-24-10 был самым спорным из всех. С одной стороны, «сверху» дано чёткое указание, воспрещающие ставить ГАЗ-3102 на массовый выпуск. С другой стороны, кузовные штампы ГАЗ-24 к середине 1980-х перешли миллионную отметку, и их износ в негодность был вопросом времени. Если установку дверей от ГАЗ-3102 с утопленными ручками и отсутствием угловых форточек сразу согласовали, то оформление передка и зада стали предметом самых оживлённых дебатов. При этом заготовленные под массовый выпуск штампы ГАЗ-3102 фактически не использовались из-за мелкой серии последнего. Поэтому было решено убить двух зайцев. Сказывалось и другое: конструкторам лучше всех было ясно, что автомобиль уже устаревший, и несмотря на «второе дыхание» в виде ГАЗ-24-10, замена обеих Волг в лице проекта 3103/3104/3105, был вопросом времени. К слову, так и получилось, и появившийся в 1992-м году ГАЗ-31029 был вторым гибридом конвейерной Волги и ГАЗ-3102. Пустить «временный» ГАЗ-24-10 в старом кузове, до полного изнашивания штампов, а после «переодеть» его в кузов от ГАЗ-3102. Кроме того, к середине 1980-х удачный облик ГАЗ-24 так и не потерял свою привлекательность.

Дизельное помещение отделено от помещения аппаратной камеры перегородкой. Рама кузова имеет сварную конструкцию и служит для установки и крепления на ней основного и вспомогательного оборудования, а также для восприятия продольных усилий при тяге и торможении. Боковые https://www.file-upload.com/quej8w9k1t7x , так и поперечными балками. По концам продольные балки связаны сварными стяжными ящиками. В обе стороны от торца дизель- https://www.4shared.com/office/Ub1BLvlrge/%D0%92%D0%B0%D0%B7_2023__%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%88%D0%B8%D0%BF%D0%BD%D0%B8.html , на которых размещается вспомогательное оборудование. Снизу к нижним поясам главной рамы в середине секции между тележками закреплён топливный бак, по бокам которого крепятся аккумуляторные батареи. По торцам рамы по центру с обеих сторон каждой секции установлены автосцепки СА-3 с поглощающим аппаратом для сцепления локомотива с вагонами или другими локомотивами, а также секций локомотива между собой. Она состоит из двух продольных балок, боковых балок и ряда поперечных креплений. Она имеет изогнутую выпуклую форму с плавными обтекаемыми обводами по бокам и сверху, при этом больше всего кабина выдаётся вперёд на уровне рамы и буферных фонарей.

На тяговом генераторе установлен стартёр-генератор для запуска дизеля, питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи. В задней части секции за дизельным помещением размещена холодильная камера, в которой размещены блоки охлаждающих секций, осевые мотор-вентиляторы и используемые в зимнее время года нагреватели воды дизеля. Кроме дизель-генератора, в дизельном помещении размещены топливоподкачивающий агрегат, топливоподогреватель, воздухоочистители дизеля, бункеры передних песочниц, тяговый выпрямитель, управляемый выпрямитель возбуждения, компрессорный агрегат с системой подготовки и очистки сжатого воздуха, воздуховоды охлаждения тяговых двигателей. Стены в холодильной камере наклонены и образуют узкий центральный проход. Под шахтой холодильника расположены мотор-вентилятор для охлаждения двигателей задней тележки, компрессор и насосы системы нагрева дизеля. У тепловоза 2ТЭ25К стены наклонены незначительно и имеются только в верхней части холодильной камеры, образуя узкий проход, в то время как пространство снизу остаётся свободным для доступа к оборудованию. У тепловоза 2ТЭ25К за холодильной камерой в самой задней части секции имеется тамбур, в котором установлены преобразователи собственных нужд, газовые резервуары системы пожаротушения, мотор-вентиляторы охлаждения электродвигателей холодильной камеры и бункеры задних песочниц.

↑ Колёсные пары // Электропоезда постоянного тока ЭР2. ↑ 1 2 Тяговые двигатели // Электропоезда постоянного тока ЭР2. ↑ 1 2 Управление тягой // Электропоезда постоянного тока ЭР2. ↑ Токоприёмник // Электропоезда постоянного тока ЭР2. ↑ Реле и регуляторы // Электропоезда постоянного тока ЭР2. ↑ Быстродействующий выключатель // Электропоезда постоянного тока ЭР2. ↑ 1 2 Вспомогательные машины // Электропоезда постоянного тока ЭР2. ↑ Схема пневматического оборудования // Электропоезд ЭР2. ↑ Тормозное оборудование // Электропоезд ЭР2. ↑ 1 2 Отопление, вентиляция и освещение вагонов // Электропоезд ЭР2. ↑ Система отопления // Электропоезда постоянного тока ЭР2. ↑ Система пожарной сигнализации // Электропоезда постоянного тока ЭР2. ↑ Микропроцессорная универсальная система автоматизированного ведения поездов // Электропоезда постоянного тока ЭР2. ↑ В. А. Раков. ↑ В. А. Раков. ↑ 1 2 В. А. ↑ Электропоезд пригородного сообщения ЭМ4-001 «Спутник» (неопр.). Российские железные дороги. Дата обращения: 26 июня 2009. Архивировано 18 августа 2011 года. ↑ Приписка электропоездов. Серия ЭР9 (неопр.). Российские электропоезда. Дата обращения: 26 июня 2009. Архивировано из оригинала 29 августа 2009 года.