Версия 14:09, 18 сентября 2023

Левые и правые тормозные колодки всегда меняются одновременно. Иначе тормоза могут работать неравномерно, что может стать причиной заноса при торможении. Перед выездом из гаража нужно несколько раз нажать педаль тормоза. Это позволит колодкам занять свои места. При этом нужно удостовериться, что педаль не проваливается. Педаль должна нажиматься плавно и при ее нажатии не должно раздаваться щелчков или посторонних шумов со стороны тормозных механизмов. Далее нужно удостовериться в правильной работе механизма. Тормоза нужно проверять аккуратно. Сначала попробуйте остановиться со скорости 5 км/ч, потом - 15-20 км/ч. Для проверки используйте дорогу, на которой отсутствует трафик. Пока колодки не «притрутся» к дискам и барабанам, тормоза автомобиля работают недостаточно эффективно. Только после этого можно проверить эффективность торможения с 50-60 км/час. Первые 150-300 километров пробега нужно периодически выполнять серии мягких торможений с усилием не более 50% от максимума. После этого нужно дать колодкам остыть - перегрев уменьшает их ресурс и может стать причиной деформации. За период притирки нужно провести минимум 50 остановок с плавным торможением. Перед тем как продолжить движение, нужно выждать 10-15 секунд, чтобы поверхности остыли. Сразу после сборки задних тормозных механизмов нужно проверить работу «ручника». Тормозить нужно не дольше, чем несколько секунд. Самостоятельная замена передних и задних тормозных колодок - не сложная, но крайне ответственная работа. Для этого нужно поднять рычаг и попытаться провернуть колесо руками. Не торопитесь и используйте только качественные детали. Поэтому отнеситесь к ней предельно внимательно. От этого зависит безопасность вас и ваших близких.

Замена Передних Тормозных Колодок

На горизонтальном столе перед машинистом слева расположена поворотная рукоятка контроллера для задания скорости движения, две кнопки реверса «Вперёд» и «Назад» слева от неё и четыре кнопки запуска и останова дизельных двигателей перед ней (шесть на 3ТЭ25К2М), а также кнопка аварийного останова дизеля. Справа на столе перед машинистом расположены кнопки отпуска тормозов, включения тифона, резерв тифона, включение свистка, подачи песка под первую ось секции и тумблер совместного торможения. Правее над правой тумбой на тепловозах 2ТЭ25К и 2ТЭ25КМ ранних и средних выпусков в небольших углублениях расположены два пневматических тормозных крана с поворотными рукоятками - основной кран поездного тормоза № 395 и кран вспомогательного локомотивного тормоза, поворачивающиеся в горизонтальной плоскости. У 2ТЭ25КМ поздних выпусков и 3ТЭ25К2М в углублении справа имеется только кран вспомогательного локомотивного тормоза, в то время как основной кран поездного тормоза имеет дистанционное управление, установлен на главной столешнице с правой стороны и имеет форму небольшой чёрной рукоятки аналогичной рукоятке контроллера, поворачиваемой в вертикальной плоскости.

Понимайте, что любое воздействие в будущем способно нарушить ход их работы и привести к необратимым последствиям, наименьшей проблемой из которых окажется быстрое выведения из строя самих колодок. Проверять состояние тормозного механизма необходимо каждые 10 т. км. 1. Если толщина остаточного фрикционного слоя равна 2 мм и меньше. 3. Если на https://talkgoal3.bloggersdelight.dk/2023/09/18/20-%d0%bb%d1%83%d1%87%d1%88%d0%b8%d1%85-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d1%81%d0%b5%d1%80%d0%b2%d0%b8%d1%81%d0%be%d0%b2-%d0%bc%d0%be%d1%81%d0%ba%d0%b2%d1%8b-2/ сколы, трещины, борозды и неровности. Провести замену передних колодок проще, чем проделать то же самое с задними в силу особенностей их конструкции. 2. Если на колодках присутствуют повреждения, полученные не естественным путем. 1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность. 2. Поставьте транспортное средство на стояночный тормоз. 3. Ослабьте болты, при помощи которых крепятся колеса. Убедитесь в том, что оно не откатится назад при смене положения. 5. Теперь можно снять колесо со ступицы и оценить состояние тормозной системы. 4. Используйте домкрат, чтобы поднять нужную часть авто. 6. При сильном износе, выкрутите болт суппорта и аккуратно снимите сам суппорт с диска. 7. Теперь можно снять колодки.

Что касается иностранных изданий, то британское издание «Auto Express» оценило автомобиль положительно. Автомобиль прошёл через несколько отзывных кампаний. В 2008 году было целых 5 отзывов: первый - в июле, из-за проблем с помощью при торможении, второй - в августе, из-за риска частичного отклеивания крепления панорамной крыши, третий - в сентябре, из-за возможности того, что суппорт передних тормозных колодок может стать ненадёжным, четвёртый - в ноябре, из-за того, что парковочный тормоз может не работать, пятый - в декабре, из-за проблемы с зарядкой аккумулятора. В июне 2010 года отзыв произошёл из-за проблемы с гнездом для ремня безопасности. В 2011 году было два отзыва по причине протекания топлива, а затем по причине неправильной работы парковочного тормоза. Первая была в 2007 году, причина - возможность того, что преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности могут не сработать. ↑ Новый Picasso родится через два года (неопр.). ↑ Из Citroen C4 сделают минивэн (неопр.). Авто.Mail.Ru (8 ноября 2004). Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 19 июня 2022 года.

Применение полупроводниковых приборов вместо ламповых (игнитроны) позволяло повысить надёжность этих установок, что было особенно важно на электропоездах, основное электрооборудование которых рассредоточено вдоль всего состава. Так как в то время в Советском Союзе ещё отсутствовал опыт применения на электропоездах и электровозах мощных преобразователей на полупроводниковых приборах (были лишь преобразователи, выполненные на лампах), то было решено для начала опробовать систему с импульсным межступенчатым регулированием. При такой схеме регулирования пуск электродвигателей осуществляется за счёт пусковых реостатов, но они закорачиваются не с помощью контакторов реостатного контроллера, а с помощью управляемых полупроводниковых приборов (тиристоров). К данному моторному вагону был прицеплен головной № 837, после чего секции присвоили обозначение серии ЭР2и (с импульсным регулированием). От серийных ЭР2 на опытной электросекции были сохранены пусковые резисторы, реостатный контроллер и ряд других электрических аппаратов. Испытательные поездки секции проводились на участке Вецаки - Саулкрасти Прибалтийской железной дороги, в ходе которых была подтверждена её работоспособность. В 1971 году данный принцип работы преобразователя был ещё раз опробован на одном из электропоездов серии ЭР22, а затем его стали использовать на скоростных электропоездах ЭР200 (строились с 1974 года).