-----a — различия между версиями

Материал из ТОГБУ Компьютерный Центр
Перейти к: навигация, поиск
м (-----a)
м (-----a)
Строка 1: Строка 1:
−
<p>Молоток, этот инструмент уже точно должен быть дома у каждого хозяина. 1. Первая причина - это стук передней подвески. Достаточно нехороший симптом с серьезными последствиями. Этот стук особенно слышно, когда автомобиль ездит на плохих участках дороги и при небольшой скорости движения авто. Например, некоторых элементов подвески, шаровых опор, стоек для стабилизатора и другое. Стоит заметить, что данный симптом может также показывать и на другие неисправности вашего автомобиля. 2. Вторая причина, которая может указывать на данную неисправность - это когда увеличивается свободный ход у рулевого колеса. Это очень сильно затрудняет управление автомобилем на высокой скорости, а особенно при плохой дороге. Если вы захотите сами проверить исправность рулевых тяг на вашем автомобиле ваз 2107, то есть способ, при помощи которого вам не нужно будет обращаться к профессионалам для диагностики авто. Это заметно и невооруженным глазом, когда в случае поворота руля само колесо остается на месте и не двигается. Вам стоит просто поставить ваш автомобиль на яму. Далее вам снизу нужно будет взять эту тягу и попытаться резко подвигать ее вверх- вниз, и если усилием рук вам это удастся сделать, то наконечники стоит поменять.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong>  <br /><br />  <blockquote><br /><br />    <br /><br />    Подготовка заключается в тщательной смазке.<br /><br />    <br /><br />    <br /><br />    <br /><br />  </blockquote></strong></span><br /><br /><p>Между подшипником и коробкой вставляется тонкая монтировочка и механик приступает к операции снятия подшипника первичного вала КПП. Подшипник запрессован, и его необходимо выбить - точными, аккуратными и, в то же время, сильными ударами. Вал при этом обязательно проворачивается. Вся эта операция производится мастером при помощи подручного и может занять довольно много времени, обычно до 30 минут. Также в мастерской могут использовать специальный съемник для таких случаев. Перед заменой старого подшипника первичного вала его необходимо тщательно подготовить. Подготовка заключается в тщательной смазке. Для запрессовки подшипника можно использовать подходящего диаметра трубу или специальные приспособления. После того как мастер убедится, что подшипник сел на место как следует (прокручивания вала при этом должны быть легкими и плавными) коробка собирается в обратном порядке и устанавливается обратно на автомобиль. Рабочий загоняет деталь на положенное место также точными, равномерными и аккуратными ударами. Подшипник не всегда нужно менять, порой его можно просто хорошенько смазать. КПП - узел автомобиля, который работает постоянно.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center">  <br /><br /> <blockquote><br /><br />  <br /><br />  Провели опорные вроде не стучат .<br /><br />  <br /><br />  <br /><br />  <br /><br /> </blockquote></span><br /><br /><p>У меня Б/У нет. Я только за оригинал. 1400 за 1 шт. Плюс минус. Добрый день. Извиняюсь что не по теме . И сразу решил и за низкого клиренса поставить стойки с Сценика3. Передок конечно поднялся на 3 см . Вот спустя год как-то мне теперь вроде как передок сильно жёсткий стал . Интересно Ваше мнение . Типа [https://bysee3.com/home.php?mod=space&amp;uid=2871249 gislaved] . Посоветуйте что сделать купить пружины от сценк и поставить на стойки от сценик? Не будет еще жёстче? Думаю может дело в том что пружина с Меган сильно зажата в стойке от Сценик? Потому что сценик тяжелее? Или поставить стойки родные и поднять за Счёт проставок? Вы советуете оставить так как есть . Провели опорные вроде не стучат . Спасибо за ответ . От Сценика еще тяжелее сжать пружину,чем от меган. Заменил лампочки салона подсветки ,дверей, багажника на светодиоды. Надо спец приспособление,стяжками обычными и штатное тяжело сжимать. Проверьте опорные подушки, некасаются ли они чашек своими отбойниками. Загляните там где шток с гайкой от амортизатора.</p><br /><br /><p>Там есть бортик, который позволяет это сделать. Металл достаточно мягкий, сложностей не будет. Теперь преступим к подвесному. Основная разница только в креплении. В остальном он абсолютно идентичен. Я сделал 4 шт. на каждое ухо. Как мы понимаем, нужно только поставить старое крепление. 3. Намечаем, закрепляем и прихватываем сваркой. НО нужно не перегреть, иначе резинка отвалится от корпуса - она на клею. Теперь ставим опорник на вал. Просто поставил фланец и затянул. Подумав, я решил сразу отбалансировать. Я запрессовывал его с помощью родного болта. Тем более 2500 не так уж и дорого для уверенности, что он не будет бить и вибрировать. … вибрации нет. НО. В общем теперь будем слушать раздатку и думать, что дальше. Он стал тише и диапазон сместился ближе к 0. Т.е. Карданный вал Шевроле Каптива - надежный и неприхотливый агрегат, однако, он постоянно подвержен большой нагрузке при передаче крутящего момента на задние колеса. Как и в любом другом силовом агрегате под нагрузкой в кардане рано или поздно изнашиваются отдельные детали.</p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span><br /><br /><p>Mach was du kannst mit dem was du hast, genau wo du bist! Приветсвую Вас. Скажите пожалуста какой сальник полуоси стоит слева, немогу найти номер детали. Я не вкурсе неразу несталкивался,неменял.Проблема крайне редкая,чтоб подтикало с полуост. Чаще при замене стойки левой , неподвязывают ступицу и аривол выскакивает,а Когда обратно вставляют , можно и повредить сальник этот. Серега подскажи по такому вопросу, присутствует люфт по горизонтали правой полуоси в наружном шрусе, ход приблизительно 2мм, это нормально (пыльник целый)? Ищу причину мелких стуков с правой стороны при мелких неровностях, все соединения пересмотрел. Левая полуось стоит мертво. Проверте. Чаще всего постукивают рулевые тяги. При езде с газом полуось люфтить небудет, она под нагрузкой. Какие симптомы умирающего подшипника? Гудеть,пищать. будит.тут вот вообще рассыпался. Короче воет у меня что-то на холодную на первой передаче в натяг на 1900-2000 об.м., грешу на этот подшипник, после замены вкладышей, мне скобку не закрутили и она болталась, и я так 1500 км проехал. Сергей Т. точно он, уже начало сегодня даже стучать.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br />
+
<p>Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку. Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси. В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. По окончании работы гайка стопорится. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. Есть ли альтернатива постоянному ремонту? Надо [https://open-isa.org/members/battlehen9/activity/608797/ sailun] , но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным. Однако опыт владельцев подсказывает использовать альтернативные варианты, например, заменить «сток» на двурядные подшипники (IVECO, Москвич и т.д.). Сложность внедрения заключается в необходимости расточки ступицы под двурядный подшипник, а также относительно высокая стоимость компонентов. Что виной, плохие комплектующие или ошибки при проектировании, разобраться не просто. Зато краткосрочных попыток поменять снова ступичный подшипник, скорее всего, уже не последует. Особо это выражено в моделях Нива из-за эксплуатации в тяжелых условиях. Разрушение подшипник передней ступицы Нива Шевроле считается хронической болезнью. Самостоятельно поменять передний ступичный подпишник на ниву вполне доступно автовладельцам. И делать это нужно незамедлительно, иначе поездка чревата ДТП с переворачиванием.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong><cite>Новый пыльник надевается на свое место.</cite></strong></span><br /><br /><p>1. Снимается колесо, выворачивается руль для доступного просмотра подвески автомашины. 2. На наконечнике руля необходимо выставить шплинт для того, чтобы снять его и открутить гайку на данном наконечнике. Суппорт тормоза снимают и вывешивают хомут или проволоку. 3. Для его снятия нужно воспользоваться специальными приспособлениями. Далее откручиваются болты крепления шаровых опор, ступица вынимается на себя. 4. На деревянное приспособление с расстоянием от земли в 10 см выкладывается стойка и приспособлением выколачивается ступица вместе с тормозным диском. Проводят разъединение этих частей. 5. Снимается металлический пыльник с целью быстрого подхода к внутренней обойме подшипника, которая выбивается из ступицы с помощью острого инструмента - зубила. 6. Металлической щеткой и чистой тряпкой протирают внутренности ступицы для очищения ее от грязи и смазочного материала. 7. Стопорное кольцо вытаскивается из поворотного кулака, достается использованный подшипник. Новый пыльник надевается на свое место. От пыли и грязи тщательно зачищаются канавки колец, вставляется новый подшипник до упора. Для более тщательной посадки следует использовать в процессе работы с подшипником силиконовую смазку.</p><br /><br /><p>На автомобилях с цельными неразборными узлами регулировка подшипника не возможна. Инструкция по самостоятельной подтяжке ступичных подшипников. 1. Поставьте автомобиль на скорость или стояночный тормоз. Подложите что-нибудь под колеса, например, противооткатные устройства. 2. Возьмите балонник из набора в багажнике (если такой имеется) и ослабьте болты, крепящие колесо. Это необходимо для того чтобы автомобиль не слетел с домкрата. Автомобиль при этом должен находиться в не приподнятом состоянии. Оно должно быть твердым и ровным. 3. Подготовьте место для установки домкрата(из набора). Можно подкладывать при необходимости доски под домкрат. Поднимите колесо пока он не перестанет касаться земли. Подложите под рычаг чурку на всякий случай. Не забывайте периодически проверять подшипники. Этим Вы обеспечиваете себе безопасность на дорогах. 4. Открутите полностью болты и снимите колесо. В отличие от владельцев автомобилей многих зарубежных марок, собственники вазовской «классики» знают, как проводится регулировка подшипников ступиц колёс. В настоящее время среди конструкторов и автоинженеров преобладает мнение, что нерегулируемые и неразборные подшипники передних ступиц более безопасны.</p><br /><br /><p>Если этот момент упустить, произойдет нагревание подшипников и выход из рабочего состояния. Систематически подтягивать крепежи ведущих фланцев ступиц и полуосей. Чтобы проверить имеющийся зазор, надо колесо покачать. Слой смазки внутри ступицы должен составлять примерно 10-15 мм. Чертеж и схема смазки частей ступиц подсказывают их нахождение и процесс выполнения смазки. Большая порция смазки может попасть в колесный тормозной механизм, что не очень хорошо отразится на тормозной системе. Ее выбраковку совершают при сильном засорении внутренностей ступицы. Когда [https://telegra.ph/SHevi-niva-regulirovka-podshipnikov-stupicy-09-18-3 https://telegra.ph/SHevi-niva-regulirovka-podshipnikov-stupicy-09-18-3] , в ступице не надо снимать манжету, так можно нарушить ее целостность. Осмотр колес и проверка затяжки гаек поможет сохранить ступицы в хорошем состоянии. Затяг их должен проходить через одну, смазывая каждую из них смазкой. На дорогах повышенной сложности для лучшей проходимости должен использоваться протектор колес для таких трудных передвижений. Шины УАЗ Патриот должны быть с «универсальным» или всесезонным протектором. При регулировочных работах с подшипниками ступицы нужно обратить внимание на чертеж «Ступица УАЗ», расположенный сверху. В дальнейшем установить все детали противоположно разборке. Расширитель ступицы представляет собой приспособление из алюминия с пятью отверстиями для крепления на ступице, а также с таким же количеством шпилек для крепления на колесо.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br />

Версия 12:18, 19 сентября 2023

Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку. Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси. В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. По окончании работы гайка стопорится. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. Есть ли альтернатива постоянному ремонту? Надо sailun , но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным. Однако опыт владельцев подсказывает использовать альтернативные варианты, например, заменить «сток» на двурядные подшипники (IVECO, Москвич и т.д.). Сложность внедрения заключается в необходимости расточки ступицы под двурядный подшипник, а также относительно высокая стоимость компонентов. Что виной, плохие комплектующие или ошибки при проектировании, разобраться не просто. Зато краткосрочных попыток поменять снова ступичный подшипник, скорее всего, уже не последует. Особо это выражено в моделях Нива из-за эксплуатации в тяжелых условиях. Разрушение подшипник передней ступицы Нива Шевроле считается хронической болезнью. Самостоятельно поменять передний ступичный подпишник на ниву вполне доступно автовладельцам. И делать это нужно незамедлительно, иначе поездка чревата ДТП с переворачиванием.

Новый пыльник надевается на свое место.

1. Снимается колесо, выворачивается руль для доступного просмотра подвески автомашины. 2. На наконечнике руля необходимо выставить шплинт для того, чтобы снять его и открутить гайку на данном наконечнике. Суппорт тормоза снимают и вывешивают хомут или проволоку. 3. Для его снятия нужно воспользоваться специальными приспособлениями. Далее откручиваются болты крепления шаровых опор, ступица вынимается на себя. 4. На деревянное приспособление с расстоянием от земли в 10 см выкладывается стойка и приспособлением выколачивается ступица вместе с тормозным диском. Проводят разъединение этих частей. 5. Снимается металлический пыльник с целью быстрого подхода к внутренней обойме подшипника, которая выбивается из ступицы с помощью острого инструмента - зубила. 6. Металлической щеткой и чистой тряпкой протирают внутренности ступицы для очищения ее от грязи и смазочного материала. 7. Стопорное кольцо вытаскивается из поворотного кулака, достается использованный подшипник. Новый пыльник надевается на свое место. От пыли и грязи тщательно зачищаются канавки колец, вставляется новый подшипник до упора. Для более тщательной посадки следует использовать в процессе работы с подшипником силиконовую смазку.



На автомобилях с цельными неразборными узлами регулировка подшипника не возможна. Инструкция по самостоятельной подтяжке ступичных подшипников. 1. Поставьте автомобиль на скорость или стояночный тормоз. Подложите что-нибудь под колеса, например, противооткатные устройства. 2. Возьмите балонник из набора в багажнике (если такой имеется) и ослабьте болты, крепящие колесо. Это необходимо для того чтобы автомобиль не слетел с домкрата. Автомобиль при этом должен находиться в не приподнятом состоянии. Оно должно быть твердым и ровным. 3. Подготовьте место для установки домкрата(из набора). Можно подкладывать при необходимости доски под домкрат. Поднимите колесо пока он не перестанет касаться земли. Подложите под рычаг чурку на всякий случай. Не забывайте периодически проверять подшипники. Этим Вы обеспечиваете себе безопасность на дорогах. 4. Открутите полностью болты и снимите колесо. В отличие от владельцев автомобилей многих зарубежных марок, собственники вазовской «классики» знают, как проводится регулировка подшипников ступиц колёс. В настоящее время среди конструкторов и автоинженеров преобладает мнение, что нерегулируемые и неразборные подшипники передних ступиц более безопасны.



Если этот момент упустить, произойдет нагревание подшипников и выход из рабочего состояния. Систематически подтягивать крепежи ведущих фланцев ступиц и полуосей. Чтобы проверить имеющийся зазор, надо колесо покачать. Слой смазки внутри ступицы должен составлять примерно 10-15 мм. Чертеж и схема смазки частей ступиц подсказывают их нахождение и процесс выполнения смазки. Большая порция смазки может попасть в колесный тормозной механизм, что не очень хорошо отразится на тормозной системе. Ее выбраковку совершают при сильном засорении внутренностей ступицы. Когда https://telegra.ph/SHevi-niva-regulirovka-podshipnikov-stupicy-09-18-3 , в ступице не надо снимать манжету, так можно нарушить ее целостность. Осмотр колес и проверка затяжки гаек поможет сохранить ступицы в хорошем состоянии. Затяг их должен проходить через одну, смазывая каждую из них смазкой. На дорогах повышенной сложности для лучшей проходимости должен использоваться протектор колес для таких трудных передвижений. Шины УАЗ Патриот должны быть с «универсальным» или всесезонным протектором. При регулировочных работах с подшипниками ступицы нужно обратить внимание на чертеж «Ступица УАЗ», расположенный сверху. В дальнейшем установить все детали противоположно разборке. Расширитель ступицы представляет собой приспособление из алюминия с пятью отверстиями для крепления на ступице, а также с таким же количеством шпилек для крепления на колесо.







Источник — «http://wiki.68edu.ru/index.php?title=-----a&oldid=396572»