------n — различия между версиями

Версия 16:41, 20 сентября 2023

Если есть система ABS (антиблокировка), убедитесь, что она исправна. В этом поможет диагностический индикатор на приборном щитке. Если он загорается/затухает на короткие промежутки времени, значит, что система просканирована и проблемы не выявлены. Если же индикатор не загорается вовсе или горит постоянно, это повод как можно быстрее проверить работу антиблокировочной системы. 2. Проверьте шланги, вакуум-усилитель - и обращайтесь к такой самостоятельной диагностике периодически. 3. Убедитесь, что тормозная система герметична. Для этого несколько раз нажмите на педаль. Если система исправна, вы будете ощущать сопротивление, нарастающее с каждым нажатием. В том случае, если оно не нарастает или не появляется вовсе, можно говорить о недостаточной герметичности. 4. Проверьте состояние и уровень тормозной жидкости. 5. Обязательно обратите внимание на то, в каком состоянии находятся колодки и диски. 1. Авто ставят на опоры и убирают с него колеса. 2. Снимают машину со стояночных тормозов, после чего отсоединяют их шланг от суппорта. 4. Снимают шланг с цилиндра. 5. Убирают суппорт с ТС.

Можно применять (пополнение и замена) тормозную жидкость DOT-3 польского производства. Тормозные колодки передних тормозов необходимо заменить, если их толщина меньше минимально допустимой. Ослабить гайки крепления передних колес, поднять перед автомобиля и передние колеса. Вывернуть болты из направляющих пальцев. Извлечь суппорт и отвести его, не допуская нагрузки на гибкий тормозной шланг. Извлечь изношенные колодки и заменить их новыми. Вдвинуть поршень внутрь цилиндра суппорта, стараясь не повредить пыльник поршня и не допуская вытекания тормозной жидкости из бачка. Установить на место суппорт и ввернуть болты в направляющие пальцы. Установить передние колеса, наживить гайки, опустить перед автомобиля и затянуть колесные гайки с усилием 40… Воздух, попавший в гидравлическую систему во время ремонта тормозов (замена магистралей, тормозных цилиндров или замена тормозной жидкости), уменьшает эффективность торможения, вследствие чего его необходимо удалить. Перед началом этой операции необходимо поверить герметичность гидравлической системы, пополнить бачок тормозной жидкостью и очистить все наконечники штуцеров удаления воздуха. В первую очередь следует удалить воздух из контура передних тормозов, затем задних, начиная каждый раз от тормозного механизма, наиболее удаленного от главного тормозного цилиндра.

20.7), которая имеет дополнительный бачок и систему шлангов для сбора отработавшей жидкости из гидросистемы тормозных механизмов. В двух контурных тормозных системах, каждый контур следует прокачивать отдельно. У автомобилей с гидровакуумным усилителем прокачку рекомендуется начинать с дополнительного цилиндра усилителя, используя перепускные клапаны. В некоторых автомобилях предусмотрена частичная регулировка колесных тормозных механизмов задних колес. Регулировка предусматривает подвод колодок к тормозным барабанам, в основном в верхней части, возле колесного тормозного цилиндра. Колеса перед регулировкой должны быть вывешены. Регулировку производят, медленно вращая регулировочный эксцентрик 5 (рис. 20.8) за шестигранную головку болта. Сначала регулируют переднюю колодку, вращая колесо вперед - как только оно затормозится, эксцентрик начинают вращать в обратном направлении, до начала свободного вращения колеса (допускается легкое задевание накладок за барабан). Таким же образом регулируют и вторую колодку, но колесо при этом вращают уже в другую сторону, чтобы регулируемую колодку отжимало от колесного тормозного цилиндра. При ТО-2 дополнительно к работам ТО-1 проводят углубленную диагностику (как поэлементную, так и полную) технического состояния тормозной системы. Для этого используются как небольшие переносные приборы, так и стационарные стенды (преимущественно с беговыми барабанами).

К примеру, в грузовом автомобиле Газ 53 предусмотрено 2-контурная система, а ГТЦ имеет двухсекционное исполнение. Каждый из них работает со своим контуром. Также имеется две емкости, которые объединяются с ГТЦ через пру отверстий. В новых моделях ГТЦ предусмотрены устройства, сигнализирующие об изменении объема жидкости в баке. В этом случае зажигается контрольная лампа на приборной панели, показывающая водителю о необходимости доливки. Главными элементом является датчик, отличающийся поплавковой конструкцией и обеспечивающий замыкание контактной группы при снижении жидкости ниже допустимого уровня. При заливке системы необходимо удаление воздуха. Один из главных узлов пневматической тормозной системы, обеспечивающий приведение в действие тормозов- рабочие цилиндры. Конструктивно состоят из двух поршней, которые обеспечивают передачу усилия и остановку автомобиля. Для срабатывания этих элементов необходимо нажать на педаль тормоза. При ее удерживании происходит движение поршней, воздействующих на колодки и обеспечивающих замедление вращения барабана. После отпускания педали происходит возврат поршня в первоначальное состояние, но с учетом установленного зазора. В случае износа тормозных колодок происходит смещение кольца вдоль цилиндра для поддержания оптимального расстояния.

Схема и устройство тормозной системы. Тормозная система - один из важнейших механизмов безопасности в современном автомобиле. Для безопасного перемещения на машине важно контролировать его состояние и своевременно обращаться за обслуживанием в случае обнаружения первых признаков неполадок. Ниже разберем: устройство тормозной системы, основные неисправности и их признаки. Современные автомобили оснащаются двумя типами тормозных систем: дисковой или барабанной. Дисковая более совершенная и распространенная, поэтому продолжим о ней. Суппорта - эти устройства размещаются на кронштейнах и как бы закусывают диск, но не сжимают его. Внутри суппорта есть цилиндры и пазы под тормозные колодки. Когда вы нажимаете педаль тормоза, цилиндры прижимают колодки к диску и за счет трения машина притормаживает. Чем сильнее давление, тем сильнее трение, машина останавливается быстрее. Диски - основной контактный элемент системы. Колодки - современные модели имеют датчики износа. Привод - элемент, за счет которого обеспечивается работа всего механизма. Может быть гидравлическим, механическим, пневматическим, электрическим, комбинированным. Все https://anotepad.com/notes/ax4x99g9 .