Версия 19:48, 20 сентября 2023

Первым признаком неисправности является посторонний шум при движении автомобиля. Со временем он укрепляется, но трудно догадаться, с какой стороны склад попадает под подозрение. Если поворот вправо увеличивает звук, первое, что вам нужно сделать, это проверить левый узел и наоборот. Наконец, вы можете проверить ошибку, повесив колесо. На свободной и достаточно широкой трассе приходится совершать маневры, слегка поворачивая руль влево-вправо. Его качают в плоскости, перпендикулярной оси, и проверяют на люфт. Также следует определить наличие скрежета, хруста или шума при вращении колеса. Эти симптомы указывают на необходимость замены подшипника. Не откладывайте ремонт при появлении хотя бы одного из этих признаков. Снятый узел и поворотный кулак не требуют дальнейшей разборки. Единственное, что можно сделать, это снять старый сальник обычной плоской отверткой, которая держит ступичный узел в тисках. Экономия в этом случае https://te.legra.ph/zamena-opory-amortizatora-cena-09-20-2 , а развалившийся в движении подшипник может обернуться дорогостоящим ремонтом с заменой всей полуоси. Их не рекомендуется использовать в дальнейшем, устанавливаются новые, как и стоковые.

Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку. Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси. В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. Есть ли альтернатива постоянному ремонту? По окончании работы гайка стопорится. Что виной, плохие комплектующие или ошибки при проектировании, разобраться не просто. Надо признать, но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным. Однако опыт владельцев подсказывает использовать альтернативные варианты, например, заменить «сток» на двурядные подшипники (IVECO, Москвич и т.д.). Зато краткосрочных попыток поменять снова ступичный подшипник, скорее всего, уже не последует. http://note.pearltrees.com/15442516/15994feb6066ef6aa26244983f1114cf , а также относительно высокая стоимость компонентов. Особо это выражено в моделях Нива из-за эксплуатации в тяжелых условиях. Разрушение подшипник передней ступицы Нива Шевроле считается хронической болезнью. Самостоятельно поменять передний ступичный подпишник на ниву вполне доступно автовладельцам.

6. Установить полуось колеса.

14. Следить за показаниями индикатора, покачивая колесо в вертикальной плоскости. При наличии свободного хода необходимо отрегулировать подшипники. Рис. 1. Замер свободного осевого хода подшипников ступицы колеса Свободный осевой ход подшипников ступицы колеса не допускается. 2. Отвернуть контргайку и снять ее вместе со стопорной и замочной шайбами. 3. Затянуть регулировочную гайку подшипников при одновременном поворачивании колеса до начала затормаживания ступицы. 4. Отвернуть регулировочную гайку подшипников приблизительно на 7б оборота до совпадения стопорного штифта регулировочной гайки с ближайшим отверстием в замочной шайбе. Колесо должно свободно вращаться без ощутимого осевого хода. Регулировка подшипников 1. Проверить, нет ли заедания сальников и задевания тормозных барабанов за накладки тормозных колодок при вращении колеса. 6. Установить полуось колеса. 5. Установить замочную и стопорную шайбы, завернуть контргайку и застопорить ее. 7. Ввернуть во фланец полуоси угловой штуцер шланга подвода воздуха к шине, завернуть болты крышки ступицы колеса п присоединить шланг подвода воздуха к шинному крану. 8. Установить защитный кожух шланга подвода воздуха к шине и открыть шинный кран.

Так же понадобилась шпилька м12 и три-четыре гайки и шайбы. 24) Сняв съемник увидел причину нежелания подшипника заходить на новое место. 22) Устанавливаем приспособление так, чтобы при закручивании гаек обоима старого подшипника давила на наружную обоиму нового и задавливала его в поворотный кулак. 25) Стараемся запрессовать без перекосов. Потихоньку затягиваем гайку на съемнике, когда гайка начинает крутиться с трудом, ударяем пару раз по оправке и пробуем тянуть дальше, если гайка после пары-тройки ударов не перестает сопротивляться закручиванию - значит опять перекос. Просто он пошел с перекосом, как видно из наличия зазора с левой стороны. 26) Когда подшипник визуально дошел до конца, давим съемником, пока постукивания не перестанут помогать. Теперь можно поставить внутреннюю стопорку. Новый подшипник запрессовывается рывками, То есть во время затяжки слышно как он по чуть чуть ступенчато проходит все дальше и дальше. Я одел стопорку наполовину, то есть кольцо зашло в проточку, но на до конца. Вот здесь меня ждала засада. Я решил, что, учитывая с каким огромным усилием подшипник садился на свое место, и этого будет достаточно и оставил как есть.