-----d — различия между версиями

Материал из ТОГБУ Компьютерный Центр
Перейти к: навигация, поиск
м (-----d)
м (-----d)
Строка 1: Строка 1:
−
<p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span>Смазка - это одно из важных условий увеличения ресурса подшипников. В случае если вы заметили, что переднее колесо немножко болтается- обязательно следует устранить люфт. Проблему можно обнаружить при заезде на бордюр или другое препятствие. При этом вы почувствуете некую «пустоту в колесе». Во многих случаях виновником болтанки колеса становится ступичный подшипник. Не редко проблему с люфтом может решить подтяжка подшипника ступицы. На автомобилях классического семейства Жигули, работы по подтяжке подшипников предельно просты. Затем следует взяться за верхнюю и нижнюю кромку колеса, следует его раскачать. Для того чтобы проверить люфт в подшипниках необходимо- поддомкратить колесо, так чтобы оно оторвалось от поверхности земли. Если колесо болтается в вертикальной плоскости (вверх-низ-наверняка это подшипники). Если же колесо болтается по [https://vuf.minagricultura.gov.co/Lists/Informacin%20Servicios%20Web/DispForm.aspx?ID=6914674 https://vuf.minagricultura.gov.co/Lists/Informacin%20Servicios%20Web/DispForm.aspx?ID=6914674] оси- обратите внимание на шаровые опоры. Итак для себя вы уже решили, что подшипники следует подтянуть. Что для этого вам понадобится? 19, для откручивания колесных болтов и головка на 27- она необходима для подтяжки регулировочной гайки.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center">  <br /><br /> <blockquote><br /><br />  <br /><br />  Если подшипник исправен, то никакого люфта нет вообще.<br /><br />  <br /><br />  <br /><br />  <br /><br /> </blockquote></span><br /><br /><p>При неисправной ступице будет ощущаться люфт, тем больше, чем сильнее разбит подшипник, а при прокручивании колеса появится шум, иногда с явным перекатыванием шариков. Однако люфт колеса может быть вызван и неисправностью элементов подвески или рулевого управления. Для точности проверки необходим помощник. Он должен нажать на педаль тормоза, и в этом положении еще раз проверить люфт колесного подшипника, качая колесо в вертикальной плоскости. Если подшипник исправен, то никакого люфта нет вообще. Если люфт остался, то его причина в неисправности подвески, когда же он исчез, то это признак износа подшипника ступицы. При выполнении поворота кузов автомобиля начинает крениться, например, при левом повороте происходит крен машины в правую сторону. При этом основная часть нагрузки падает на правое колесо, разгружая при этом левое. Если при скорости порядка 15 км/ч выполнить резкий поворот руля влево и посторонний шум исчезнет, стало быть шум исходил от неисправного подшипника левой ступицы. Определение изношенного подшипника при выполнении поворотов. Аналогично можно проверить и подшипник правой стороны. Если продолжать эксплуатировать автомобиль с гудящим подшипником, то это приведет к его интенсивному износу с появлением громкого хруста и треска.</p><br /><br /><p>7. Сборка колеса в обратном порядке и заполнение маслом. Проверка качества регулировки подшипников выполняется в полевых условиях. Для этого нужно проехать порядка 10 километров и проверить ступицу. Если она сильно нагрелась (температура свыше 70 градусов Цельсия), то следует повторить процедуру регулировки и проверить температуру еще раз. Снимаем задние колеса с одной стороны автомобиля (см. Как снять задние колеса и полуоси автомобиля Газель). Специальным ключом из штатного набора «на 62» отворачиваем контргайку. Извлекаем замочную шайбу, поддев ее крючком или тонкими плоскогубцами. Той же головкой отворачиваем гайку подшипников и снимаем ее. Обратите внимание, что она устанавливается штифтом наружу. Потянув на себя, снимаем ступицу вместе с тормозным барабаном, подшипниками и манжетой с кожуха полуоси. Вынимаем контргайку из ступицы. Промываем внутреннюю полость ступицы и другие детали керосином или дизельным топливом. Вынимаем внутреннее кольцо внешнего подшипника с роликами. Ударами молотка через мягкую прокладку запрессовываем внешние кольца новых подшипников. Смазываем посадочные места подшипников трансмиссионным маслом. Смазываем Литолом-24 ролики и сепаратор внутреннего подшипника и вкладываем его внутреннее кольцо во внешнее.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong><q>Регулировка Ступицы</q></strong></span><br /><br /><p>Если во время езды автомобиль неожиданно начал издавать подозрительные звуки, похожие на ширкание железякой по стиральной доске - это, как минимум, повод задуматься. А если шум стал сопровождаться легким похрустыванием, вывод более чем очевиден - это ступица, а вернее, ее подшипник. Эта деталь является контактным элементом в подвеске машины. Опытный автолюбитель ни за что не будет ездить при наличии такой неисправности. Каждый водитель должен уметь определять ее неисправность и знать, как проверить ступичный подшипник. Это очень опасно, поэтому тянуть с заменой подшипника не стоит. Если ступичный подшипник будет находиться в состоянии полной или даже частичной изношенности, это приведет к утрате жесткого крепления колеса на оси. Уже частичное разрушение этой детали приведет к потере управляемости автомобилем. В случае разрушения подшипника весьма велика вероятность того, что колесо может просто отлететь. Особенную опасность представляет износ переднего ступичного подшипника. Если разрушается задний элемент, то это уже не так опасно, хотя, конечно же, тоже очень серьезно. Нетрудно себе представить, что произойдет, если во время езды отлетит заднее колесо, когда на трассе полно другого транспорта.</p><br /><br /><p>Проверка затяжки резьбовых соединений подвески Газель NEXT. Гаек пальцев верхних шаровых шарниров. Регулировочных болтов шарниров верхних рычагов. Гаек осей нижних шарниров амортизаторов. Страгивание болтов (гаек) в этом случае приводит к разрушению слоя фиксатора и последующему ослаблению соединения. Проверка момента затяжки и подтяжка резьбовых соединений, которые стопорят с применением анаэробного фиксатора резьбы, не допускается. Установочные и контрольные размеры передней подвески Газель NEXT. Проверка осадки пружин передней подвески Газель NEXT. Для этого на стоящем на земле автомобиле измерьте расстояние И между поперечиной подрамника и нижним рычагом подвески, Если И менее 205 мм, пружина подлежит замене. [https://ala3raf.net/user/lawfear43 sailun] . Отвернуть гайки и вынуть полуось 8 (рис. Для проведения этого измерения необходимо предварительно снять амортизатор. 6.19), отвернуть контргайку 7, снять стопорную шайбу 6, ослабив гайку 5 крепления подшипников на 1/3-1/2 оборота, проверить легкость вращения колеса. 5 крепления подшипников специальным ключом с воротком (600 мм) моментом от 70 до 100 Н· 7 моментом 150-200 Н·</p><br /><br /><br /><br /><br /><br />
+
<p>Если всё исправно, то воздух спокойно выйдет с обратной стороны - через клапан. 7. Если при разжимании груши она осталась в зажатом положении, тогда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов исправлен. Замена и его сборка происходит в обратном порядке. Эту процедуру можно делать и без груши - продуть ртом. Если воздух не выходит с обратной стороны или груша набирает воздух после её разжимания рукой, тогда клапан нужно заменить на новый. Должно происходить свободное выдувания воздуха с обратной стороны клапана и невозможность вдувания в себя. Мы приведем три способа, как проверить вакуумник на исправность. В реальности проверка правильной работы вакуумного устройства дело достаточно простое, с которым сможет справиться даже новичок. Сначала отпустите педаль, а затем выжмите ее снова. Заглушите мотор и полностью выжмете тормозную педаль для создания вакуума в тормозном устройстве. В том случае, если вакуумное тормозное устройство вышло из строя, то во время второго нажатия на педаль, вы ощутите значительное сокращение ее хода (по сравнению с первым нажатием). Это происходит от того, что безвоздушное пространство больше не может создаваться.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><b><cite>1. Запустите и прогрейте мотор.</cite></b></span><br /><br /><p>При этом усилитель тормозов будет работать, однако не так эффективно, что будет выражаться в том, что педаль будет более «тугая». Некоторые автолюбители выходят из положения разворотом штока на 180 градусов. Что касается электрических вакуумных насосов, то обычно эти узлы являются неремонтопригодными, соответственно, их попросту заменяют на новые. Иногда это помогает, поскольку имеется лишь на одной их части. При обнаружении одного из вышеперечисленных симптомов нужно сразу проверить вакуумный усилитель тормозов на работоспособность без снятия с автомобиля. 1. Запустите и прогрейте мотор. Другой вариант - отключить его от штуцера и заглушить последний деревянным клином. 2. Оставив двигатель работать на холостых оборотах, передавите рукой или пассатижами патрубок отбора разрежения, ведущий от коллектора. Исправность воздушного клапана проверяется другим способом, описанным ниже. 4. Если обороты силового агрегата стабилизировались либо повысились, имеет место подсос воздуха через ВУТ или подающий шланг. 3. Неизменное поведение мотора указывает на герметичность системы. Определив неисправность усилителя, исключите из списка «подозреваемых» шланг передачи вакуума. Отсоедините патрубок и обследуйте на предмет трещин и порывов.</p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span><br /><br /><p>Для этого он соединен с ним соответствующим трубопроводом. Однако во многих современных автомобилях для «вакуумника» существуют отдельные вакуумные насосы. Первый - механический, он имеет привод от распределительного вала двигателя. Они бывают двух типов. Второй - электрический, он приводится в действие отдельным электрическим двигателем. Но все же насос - лишь вспомогательный элемент, и основное разрежение берется из впускного коллектора. Использование дополнительных насосов не только повышает комфорт использования тормозной системы, но и повышает ее надежность (например, в случае повреждение и/или разгерметизации). Первые легковые машины, выпускавшиеся в прошлом веке, не оснащались «вакуумниками». Чтобы диагностировать неисправности данного узла, нужно знать его конструкцию и принцип действия. Для резкого замедления авто в случае экстренного торможения педаль приходилось надавливать с усилием порядка 80 кг. Устройство вакуумного усилителя тормозов, устанавливаемого на современные транспортные средства, позволяет снизить упомянутое усилие до легкого нажатия. Рекомендуем: Почему не включаются передачи при работающем двигателе? По сути, корпус «вакуумника» разделен мембраной на 2 [https://integrativewellness.com/friends/shakejapan0/activity/428516/ https://integrativewellness.com/friends/shakejapan0/activity/428516/] .</p><br /><br /><p>Пыльник легко стягивается со штока. ВУТ, воздействующий на главный тормозной цилиндр (расположен с лицевой стороны корпуса), может сместиться в процессе транспортировки или установки (необходимо проверить и, при необходимости, правильно установить, нажав до упора). К сведению. Неправильно установленный исполнительный шток приведет к тому, что тормоза после сборки срабатывать не будут. Смонтировав крепежный кронштейн и резиновый уплотнитель на новом усилителе, можно приступать к установке ВУТ, протекающей по обратному сценарию. Соответственно, возникновение одного или несколько признаков прямо указывает автовладельцу на то, что необходимо проверить вакуумный усилитель тормозов и его составляющие. Частичный выход вакуумного усилителя тормозов обязательно проявит себя, причем с худшей стороны и достаточно явно. У современных автомобилей, оборудованных электронным блоком управления (ЭБУ) зачастую в памяти устройства формируется ошибка с кодом p1479 - “Вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность”. Сталкиваются с ней владельцы самых разных автомобилей - Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford и других. Причина возникновения ошибки в блоке управления могут быть самыми разными. Например, при подсасывании воздуха в шланге между впускным коллектором и непосредственно вакуумным усилителем тормозов.</p><br /><br /><p>Устройство и схема действия вакуумного усилителя тормозов, для человека с интеллектом, не представляет особого хитросплетения. Корпус усилителя делится диафрагмой на две части: вакуумную (со стороны ГТЦ) и атмосферную (со стороны педали тормоза). На дизельных двигателях, как правило, применяется вакуумный электронасос для обеспечения постоянной работы вакуумного усилителя. При остановке двигателя, с помощью обратного клапана происходит разъёдинение вакуумного усилителя и коллектора, поэтому вакуумный усилитель тормозов работает только при работающем двигателе. Вакуумная камера при помощи обратного клапана соединяется с впускным коллектором, который является источником разряжения. Аналогичное разъёдинение происходит и в случае неисправности (отказе) вакуумного усилителя тормозов. Атмосферная камера посредством следящего клапана соединяется: в исходном его положении с вакуумной камерой, а при нажатии на педаль тормоза - с атмосферой. Толкатель - связан с педалью тормоза и обеспечивает перемещение следящего клапана. Возвратная пружина предназначена для перемещения диафрагмы в исходное положение по окончании торможения. Диафрагма корпуса соединена со штоком ГТЦ со стороны вакуумной камеры, и обеспечивает нагнетание тормозной жидкости к рабочим цилиндрам с помощью поршня. У вас в конструкцию усилителя может быть встроен электромагнитный привод штока - т.н. система экстренного торможения.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br />

Версия 22:03, 21 сентября 2023

Если всё исправно, то воздух спокойно выйдет с обратной стороны - через клапан. 7. Если при разжимании груши она осталась в зажатом положении, тогда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов исправлен. Замена и его сборка происходит в обратном порядке. Эту процедуру можно делать и без груши - продуть ртом. Если воздух не выходит с обратной стороны или груша набирает воздух после её разжимания рукой, тогда клапан нужно заменить на новый. Должно происходить свободное выдувания воздуха с обратной стороны клапана и невозможность вдувания в себя. Мы приведем три способа, как проверить вакуумник на исправность. В реальности проверка правильной работы вакуумного устройства дело достаточно простое, с которым сможет справиться даже новичок. Сначала отпустите педаль, а затем выжмите ее снова. Заглушите мотор и полностью выжмете тормозную педаль для создания вакуума в тормозном устройстве. В том случае, если вакуумное тормозное устройство вышло из строя, то во время второго нажатия на педаль, вы ощутите значительное сокращение ее хода (по сравнению с первым нажатием). Это происходит от того, что безвоздушное пространство больше не может создаваться.

1. Запустите и прогрейте мотор.

При этом усилитель тормозов будет работать, однако не так эффективно, что будет выражаться в том, что педаль будет более «тугая». Некоторые автолюбители выходят из положения разворотом штока на 180 градусов. Что касается электрических вакуумных насосов, то обычно эти узлы являются неремонтопригодными, соответственно, их попросту заменяют на новые. Иногда это помогает, поскольку имеется лишь на одной их части. При обнаружении одного из вышеперечисленных симптомов нужно сразу проверить вакуумный усилитель тормозов на работоспособность без снятия с автомобиля. 1. Запустите и прогрейте мотор. Другой вариант - отключить его от штуцера и заглушить последний деревянным клином. 2. Оставив двигатель работать на холостых оборотах, передавите рукой или пассатижами патрубок отбора разрежения, ведущий от коллектора. Исправность воздушного клапана проверяется другим способом, описанным ниже. 4. Если обороты силового агрегата стабилизировались либо повысились, имеет место подсос воздуха через ВУТ или подающий шланг. 3. Неизменное поведение мотора указывает на герметичность системы. Определив неисправность усилителя, исключите из списка «подозреваемых» шланг передачи вакуума. Отсоедините патрубок и обследуйте на предмет трещин и порывов.



Для этого он соединен с ним соответствующим трубопроводом. Однако во многих современных автомобилях для «вакуумника» существуют отдельные вакуумные насосы. Первый - механический, он имеет привод от распределительного вала двигателя. Они бывают двух типов. Второй - электрический, он приводится в действие отдельным электрическим двигателем. Но все же насос - лишь вспомогательный элемент, и основное разрежение берется из впускного коллектора. Использование дополнительных насосов не только повышает комфорт использования тормозной системы, но и повышает ее надежность (например, в случае повреждение и/или разгерметизации). Первые легковые машины, выпускавшиеся в прошлом веке, не оснащались «вакуумниками». Чтобы диагностировать неисправности данного узла, нужно знать его конструкцию и принцип действия. Для резкого замедления авто в случае экстренного торможения педаль приходилось надавливать с усилием порядка 80 кг. Устройство вакуумного усилителя тормозов, устанавливаемого на современные транспортные средства, позволяет снизить упомянутое усилие до легкого нажатия. Рекомендуем: Почему не включаются передачи при работающем двигателе? По сути, корпус «вакуумника» разделен мембраной на 2 https://integrativewellness.com/friends/shakejapan0/activity/428516/ .



Пыльник легко стягивается со штока. ВУТ, воздействующий на главный тормозной цилиндр (расположен с лицевой стороны корпуса), может сместиться в процессе транспортировки или установки (необходимо проверить и, при необходимости, правильно установить, нажав до упора). К сведению. Неправильно установленный исполнительный шток приведет к тому, что тормоза после сборки срабатывать не будут. Смонтировав крепежный кронштейн и резиновый уплотнитель на новом усилителе, можно приступать к установке ВУТ, протекающей по обратному сценарию. Соответственно, возникновение одного или несколько признаков прямо указывает автовладельцу на то, что необходимо проверить вакуумный усилитель тормозов и его составляющие. Частичный выход вакуумного усилителя тормозов обязательно проявит себя, причем с худшей стороны и достаточно явно. У современных автомобилей, оборудованных электронным блоком управления (ЭБУ) зачастую в памяти устройства формируется ошибка с кодом p1479 - “Вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность”. Сталкиваются с ней владельцы самых разных автомобилей - Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford и других. Причина возникновения ошибки в блоке управления могут быть самыми разными. Например, при подсасывании воздуха в шланге между впускным коллектором и непосредственно вакуумным усилителем тормозов.



Устройство и схема действия вакуумного усилителя тормозов, для человека с интеллектом, не представляет особого хитросплетения. Корпус усилителя делится диафрагмой на две части: вакуумную (со стороны ГТЦ) и атмосферную (со стороны педали тормоза). На дизельных двигателях, как правило, применяется вакуумный электронасос для обеспечения постоянной работы вакуумного усилителя. При остановке двигателя, с помощью обратного клапана происходит разъёдинение вакуумного усилителя и коллектора, поэтому вакуумный усилитель тормозов работает только при работающем двигателе. Вакуумная камера при помощи обратного клапана соединяется с впускным коллектором, который является источником разряжения. Аналогичное разъёдинение происходит и в случае неисправности (отказе) вакуумного усилителя тормозов. Атмосферная камера посредством следящего клапана соединяется: в исходном его положении с вакуумной камерой, а при нажатии на педаль тормоза - с атмосферой. Толкатель - связан с педалью тормоза и обеспечивает перемещение следящего клапана. Возвратная пружина предназначена для перемещения диафрагмы в исходное положение по окончании торможения. Диафрагма корпуса соединена со штоком ГТЦ со стороны вакуумной камеры, и обеспечивает нагнетание тормозной жидкости к рабочим цилиндрам с помощью поршня. У вас в конструкцию усилителя может быть встроен электромагнитный привод штока - т.н. система экстренного торможения.







Источник — «http://wiki.68edu.ru/index.php?title=-----d&oldid=414063»