Версия 04:43, 6 октября 2023

Менять антифриз лучше на оригинальный, тот, который был залит в систему охлаждения на заводском конвейере. При покупке жидкости следует заглянуть в сервисную книжку, где указана соответствующая марка. Срок эксплуатации жидкости напрямую зависит от содержания в ней антикоррозийных присадок на основе фосфатов и силикатов. Помимо окончания естественного периода эксплуатации и достижения определенного пробега автомобиля, имеются и более серьезные факторы, требующие внеплановой частичной или полной замены антифриза. Система охлаждения это целый комплекс, в котором неисправность одной детали может потянуть за собой цепочку последующих операций: слива, промывки, заливки новой жидкости. Если же такой информации найти не удалось, то имеет смысл остановить свой выбор на наиболее универсальном виде антифриза - G12. Поломка и замена датчика температуры охлаждающей жидкости. При отказе датчика от нормального функционирования возникает сразу целый комплекс проблем, таких как частые нарушения температурного режима работы силового агрегата, увеличение расхода топлива, более долгий прогрев двигателя, самопроизвольное отключение мотора на холостых оборотах и другие. Неисправность и замена насоса охлаждающей жидкости. При подобной проблеме появляется постоянная утечка и перерасход антифриза, а также его перегрев.

Не подходит для латунных и медных радиаторов.

Так, например, срок службы классического тосола и антифриза класса G11 составляет вышеупомянутые два года. G13 способен выдержать до десяти лет эксплуатации. Впрочем, несмотря на все уверения производителей о долговечности их продукта, может случиться и так, что антифриз испортится раньше указанного срока. Обычно это связано с разложением химических присадок на базовые элементы. Проверить антифриз можно с помощью специального комплекта для контроля состава, либо попытаться определить его состояние на глаз. Если антифриз окрасился в мутный белый цвет, значит он отработал свой срок в нормальных условиях. Рыжеватый окрас жидкости указывает на наличие в нём ржавчины и необходимость прочистки системы. Наличие в охлаждающей жидкости пены, хлопьев или плотных сгустков указывает на серьёзные неполадки в системе охлаждения. Рассмотрим классы антифриза подробно. «Зелёный» G11. Самый распространённый и дешёвый вид охладительной жидкости на основе этиленгликоля с химическими присадками. Не подходит для латунных и медных радиаторов. Подобный антифриз долго не прослужит, однако стоит он относительно дёшево. Охладители этих классов по своим свойствам приближаются к классу G12. Стоит отметить, что отечественный тосол условно относится к классу G11.

7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу (не превышайте 2500 об / мин) примерно 4 минуты. 8. Установите и затяните крышку заливного отверстия расширительного бачка. 10. Остановите двигатель и проверьте уровень охлаждающей жидкости, который должен достичь отметки «MAX» на боковой стороне бачка. 9. Дайте двигателю поработать примерно 20 минут. Убедитесь, что крышка заливной горловины расширительного бачка надежно затянута. 11. Подождите, пока двигатель остынет, затем снова проверьте уровень охлаждающей жидкости. Установить защиту картера двигателя. 1. Обязательно заменяйте антифриз с интервалами, указанными в главе «Техническое обслуживание». При необходимости долейте жидкость. 2. Используйте антифриз на основе этиленгликоля. Количество антифриза и пределы температуры указаны в Спецификациях. Это необходимо не только для сохранения свойств антифриза, но и для предотвращения коррозии. 3. Перед добавлением антифриза необходимо полностью опорожнить систему охлаждения, желательно промыть систему и проверить состояние и надежность всех трубопроводов. 4. После https://ctxt.io/2/AABQHRy6EA бак этикетку с указанием типа и концентрации используемого антифриза и его заправки.

«Красный» G12. Охладители на основе этиленгликоля с органическими присадками. За счёт высокого содержания карбоксилатных соединений, жидкости этого класса отличаются более высокой теплоёмкостью и гораздо лучше справляются с коррозией. Не подходит для радиаторов из алюминия или его сплавов. Стоит подобный антифриз дороже, однако его хватит на пять лет. Подходит для всех видов радиаторов. «Фиолетовый» G13. Антифриз на основе экологически чистого и нетоксичного пропиленгликоля. Оно никак не связано с составом жидкости и может разниться от производителя к производителю. Стоит отметить, что разделение на цвета является условным. Прежде чем приступить к замене необходимо установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму и дать ему остыть. Иначе вы рискуете получить серьезные ожоги в результате контакта с раскалённой жидкостью или её парами. Ни в коем случае нельзя проводить процедуру замены на «горячую». Также стоит позаботиться о соответствующей защите глаз, дыхательных путей и кожи. Антифриз является крайне токсичным веществом, вызывающим ожоги при контакте с незащищёнными участками кожи. Помимо этого, его пары способны вызвать серьёзное раздражение слизистых глаза и верхних дыхательных путей.

Теплообменник находится в корпусе отопителя, соответственно, добравшись до него, можно извлечь неисправный радиатор для его замены. Теперь сливаем тосол из системы охлаждения, и возвращаемся обратно в салон. Для выполнения этой процедуры необходимо убрать напольную консоль, которая закрывает печку на Дэу Нексия, далее необходимо перейти к моторному отсеку для того, чтобы отсоединить патрубок отопителя. Отсоединяем провод «масса» от моторчика печки и снимаем нижний переходник её воздуховода, предварительно послабив хомут. Он состоит из двух половинок, скреплённых между собой металлическими скобами. После разборки корпуса можно достать теплообменник, после чего выполняется установка нового элемента, и осуществляется сборка отопителя в обратной последовательности. После этой процедуры открывается корпус отопителя, который необходимо извлечь. Нижний патрубок бачка соединяется наливным шлангом с подводящей трубой насоса. Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами, расположенными в один ряд. На двигателе F16D3 жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом.