Версия 00:06, 9 октября 2023

Глобальная сеть компании, состоящая из 11 500 партнеров по сбыту и более чем 50 торговых представительств по всему миру, известна своей непосредственной близостью к клиентам и превосходным обслуживанием. Комплект сцепления с диском включает в себя надежный двухмассовый маховик с ведомым диском сцепления, нажимным диском и болтами коленчатого вала, интегрированные в единый компактный блок для упрощения установки. Весь узел поставляется как единое устройство и может устанавливаться непосредственно на коленчатый вал. Болты коленчатого вала затягиваются через отверстия в диафрагменной пружине, нажимном диске сцепления, и диске сцепления. Мы уже достаточно давно не обращались к рубрике «Шеф-монтаж», полагая, что в современном мире с довольно свободным доступом к технической информации, журналу не стоит дублировать многочисленные порталы, на которых с избытком представлены всевозможные рекомендации по выполнению тех или иных видов работ. Однако, как оказалось, избыток информации так же таит определенные проблемы: с одной стороны, когда информации много в ней чрезвычайно сложно ориентироваться, с другой - к сожалению, далеко не всегда она вполне корректна и нередко содержит разнообразные ошибки, вплоть до откровенно ложных сведений.

То И Ремонт Сцепления

С помощью ключа 17 мм отрегулируйте ход толкателя, одновременно зафиксировав регулирующую гайку. Контргайку ослабьте ключом 13 мм. Сцепление у этих моделей регулируется следующим образом. Полностью отожмите педаль и измерьте расстояние между ее нижним краем и полом. С помощью ключей на 8 мм и на 17 мм соответственно зафиксируйте толкатель и задайте требуемое расстояние (4-5 мм). Если полученная величина не вписывается в норму, стоит отрегулировать механизм, подтянув или ослабив его. Для регулировки используйте 2 гаечных ключа: первым зафиксируйте регулирующую гайку, а вторым отвинчивайте контргайку. Если требуется увеличить ход педали, регулирующую гайку следует вращать по часовой стрелке. При этом, педаль будет опускаться к полу. Если все расстояния соответствуют нормам, затяните контргайку. Машина ставится на ручник, с нее снимается аккумулятор для обеспечения максимальной безопасности при работе. После проведенной настройки выполните контрольные замеры. Далее открывается капот и находится трос привода. Гайки, фиксирующие наконечник найденного троса, ослабляются с помощью двух ключей. Подкручиванием данных гаек в ту или иную сторону расстояние выводится в диапазон 125-135 мм.

Так же, как не получится произвести замер отработавшего свое диска. Производитель никогда не указывает, сколько способна прослужить эта деталь. Во многом это связано с тем, что степень износа диска зависит в первую очередь от водителя. Постоянные торможения, дрифт и прочие прелести езды на большой скорости или даже гонок приведут к очень скорому износу диска. Однако существует прибор, калибр, который позволяет определить, нужно менять диск или еще нет. Вплоть до того, что на некоторых моделях фиксировалась необходимость замены уже после 5000 км. Проблема в том, что калибр редко есть у автолюбителя, поэтому придется ехать в салон или СТО. К тому же, чтобы произвести замер, придется поднимать машину на подъемнике и снимать несколько деталей. Стрелка просто показывает нужно менять деталь или нет. И даже при всех этих сложностях, толщину диска калибр не измеряет в точности. Еще один способ определить необходимость замены без салона принадлежит умельцам из народа. Согласно https://www.asklent.com/user/parentgrip82 и несколько раз вдавить педаль газа в пол. Метод рабочий, машина при нормально работающем сцеплении глохнет.

Вместе показания каждого индикатора должны быть около 0,60 мм. На практике, накладки на сцепления поддаются износу неравномерно. Если показания превышают норму, ведомый диск правят, пользуясь вильчатым рычагом, и снова диагностируют величину биения. Такое «неравенство» происходит из-за того, что диск сцепления, который должен свободно "плавать" на шлицах первичного вала, попросту не выполняет таких движений вследствие налипшей ржавчины и грязи на этих шлицах, которые приводят диск к заклиниванию. Часто можно увидеть, как при достаточно работоспособной накладке, которую можно приводить в эксплуатацию еще долго, имеется вторая, которая вовсе изношена. В таком случае, если вы все же приняли решение заменить не обе накладки, а одну, которая наиболее неисправна, хорошо подумайте, прежде чем проделывать такую операцию. Поэтому он и работает одной стороной. Как утверждают специалисты, во время пробуксовки сцепления материал накладок, неважно, исправна она или нет, вследствие высокой температуры уже почти превратился в уголь, то есть, если накладка хотя бы раз подвергалась термическому воздействию, то ее прочность, как ни крути, уже не такая, как прежде. Показатели толщины целой накладки должны достигать 3,5 мм.

1. При https://sitrx.com/user/orchidbrass73 . 3. Поврежденный во время демонтажа венец маховика (4) может впоследствии шататься, вызывая тем самым шумы и вибрации. На вопрос, с чего начать демонтаж МКПП, большинство механиков ответит, что следует открутить и откинуть полуоси. В долгосрочной перспективе это приводит к выходу из строя КПП. Это правильное утверждение, но только не в случае с данной модификацией коробки передач. Для крепления двухмассового маховика к его венцу (flexplate) в случае с коробкой DVK использована удлинительная пластина (driveplate). Между ней и ДММ проходит полуось, передающая крутящий момент от дифференциала на колесо. Пластина соединена с венцом маховика болтами, которые нужно снять перед тем, как приступить к демонтажу коробки передач. Доступ к болтам открывается при снятии небольшой пластиковой крышки с нижней части корзины сцепления. Крепежных болтов, соединяющих пластину удлинителя с венцом маховика, может быть 3 или 6. Количество зависит от мощности двигателя. Поскольку доступ к ним ограничен, маховик придется прокручивать для получения доступа ко всем болтам.