-----x — различия между версиями
м (-----x) |
м (-----x) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | <p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span>Второй этап - промывка системы. Необходимо провести полную очистку охлаждающего контура перед заливкой нового антифриза. Сначала необходимо почистить расширительный бачок, предварительно отсоединив его. Здесь имеется небольшая проблема - этот бачок непросто снять. Отвинчивается вентилятор, находящийся вплотную к сливному бачку. Вентилятор убирается в сторону (важно не повредить провода). Отвинчиваются шурупы, удерживающие расширительный бачок. Рекомендуется аккуратно отвинчивать деталь - шурупы не закреплены в корпусе, они могут выпасть и потеряться. Затем расширительный бачок промывается дистиллированной водой либо слабым раствором лимонной кислоты (не более 10-15 граммов на литр воды). Следом отсоединяются шланги, подводящие жидкость к этой емкости. Последний шаг - бачок устанавливается на место, проводится сборка (описанные выше действия совершаются в обратном порядке). При необходимости емкость прочищают 3-4 раза. Теперь необходимо промыть всю систему от грязи и остатков отработанного антифриза. Имеется три варианта промывки охлаждающего контура, причем использовать их можно как отдельно друг от друга, так и комбинируя между собой. С помощью дистиллированной воды.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong><q>1. Заливается вода в расширительный бачок по уровню.</q></strong></span><br /><br /><p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span>Рекомендуется обратить внимание на промывки производителей LAVR или HiGear, по отзывам пользователей они являются наиболее качественными. После такой промывки, система должна прогоняться дистиллированной водой. Рекомендуется делать 2-3 прогона с полным сливом. Инструкция и способ применения у каждой из них напечатан на обратной стороне упаковки. 2. Закручивается крышка бачка и запускается двигатель. 1. Заливается вода в расширительный бачок по уровню. 3. Дожидаемся полного прогрева, после чего производим слив. Система охлаждения на автомобиле Дэу Матиз спроектирована таким образом, что обратка проходит через расширительный бачок. Поэтому воздушная пробка если и образуется она все равно выйдет при циркуляции. Таким методом, охлаждающая система Дэу Матиз будет полностью промыта и подготовлена к заливу нового антифриза. Просто заливаем новый антифриз в расширительный бачок до уровня и прогреваем двигатель. Это упрощает задачу тем, что не нужно прибегать к лишним действиям. После прогрева и последующего остывания, еще раз проверяем уровень, при необходимости доливаем. Замена завершена, как видим, операция не сложная и если выполнять ее строго по инструкции, то справится с ней каждый.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><b><cite>В маркировке указывает Gxx, где xx - группа присадок.</cite></b></span><br /><br /><p>Производится, в основном, в красном цвете. Используются карбосиликатные присадки, которые не образуют отложений на контактных металлических поверхностях, однако создают тонкую защиту (0,1 мкм) в местах появления коррозии. Деградация протекает крайне медленно, что обеспечивает длительный срок службы охлаждающей жидкости. Поскольку фиолетовый тосол образует защитную пленку на всей протяженности системы, а карбоновые составляющие «работают» только при возникновении коррозии, система вообще не нуждается в промывке. Для упрощения выбора подходящей охлаждающей жидкости производители все чаще используют кодировку, введенную производителем VW. В маркировке указывает Gxx, где xx - группа присадок. Целесообразно использовать фиолетовый антифриз только в случае нового мотора, без фактического пробега. Так, для обычной охлаждающей жидкости маркировка задается в виде G05, G48. Гибридные маркируются как G11, а карбосиликатные - G12. Некоторым «особняком» стоят пропиленгликолевые антифризы, которые маркируются G13. Их используют в моторах, разработанных после 2008 года. Как правило, имеют оранжевый цвет, практически не деградируют при условии штатной работы силового агрегата. Специфических признаков, по которым можно было бы понять, что пришла пора заменять антифриз, не имеется.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><cite>Сначала старую жидкость надо слить.</cite></span><br /><br /><p>Могут применяться для автомобилей всех типов. Срок службы до трех лет. Особенность веществ этого типа в том, что защитная антикоррозионная пленка имеет очень малую толщину и образуется только там, где есть очаг коррозии. G11, но с неизбежным сокращением срока службы. G12 c тосолом смешивать нельзя. Если его залить в двигатель, промытый после тосола простой водой, то он начнет мутнеть. Правильнее будет сначала удалить пленку кислотной промывкой, промыть водой, а затем заливать свежую жидкость. Образуется мелкодисперсная взвесь из частиц смытой силикатной пленки. Смешивать с любыми другими антифризами можно, но срок службы будет уменьшаться. Чтобы реализовать его преимущество - вечный срок службы - он должен быть залит на конвейере. Поэтому заливать лобридный антифриз в поездившую машину - не оправдано. На автомобилях ВАЗ под моторным отсеком имеется грязезащитный щиток. Сначала старую жидкость надо слить. Его нужно снять. На иномарках щитка нет. Если вы не ставили защиту картера, то снимать ничего не нужно. Подставьте под радиатор автомобиля емкость и открутите пробку на радиаторе.</p><br /><br /><p>На двигателе, оснащенном системой впрыска, два электровентилятора установлены перед радиатором и включаются по команде электронного блока управления двигателем. Насос охлаждающей жидкости - лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Корпус насоса - алюминиевый. Валик [https://ide.geeksforgeeks.org/tryit.php/63b2a016-8fbd-4c05-b429-1a2defed241a https://ide.geeksforgeeks.org/tryit.php/63b2a016-8fbd-4c05-b429-1a2defed241a] . Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессована ступица шкива, на задний - пластмассовая крыльчатка. Для правильного положения ручья шкива насоса расстояние от привалочной поверхности крышки насоса до наружного торца ступицы должно быть 84,4±0,1 мм. При установке крышки с прокладкой проверяют и зазор 0,9-1,3 мм между лопастями крыльчатки и корпусом насоса. Для этого можно воспользоваться валиками из пластилина: их накладывают на равноудаленные лопасти крыльчатки, устанавливают крышку, затягивают гайки ее крепления, затем снимают крышку и измеряют оставшуюся толщину пластилина - она равна зазору. При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса рекомендуется заменять крышку насоса в сборе с валиком и крыльчаткой. Не допускается ощутимый рукой осевой и радиальный люфт в подшипнике насоса. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твердым термочувствительным элементом.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br /> | |
Версия 14:24, 9 октября 2023
Второй этап - промывка системы. Необходимо провести полную очистку охлаждающего контура перед заливкой нового антифриза. Сначала необходимо почистить расширительный бачок, предварительно отсоединив его. Здесь имеется небольшая проблема - этот бачок непросто снять. Отвинчивается вентилятор, находящийся вплотную к сливному бачку. Вентилятор убирается в сторону (важно не повредить провода). Отвинчиваются шурупы, удерживающие расширительный бачок. Рекомендуется аккуратно отвинчивать деталь - шурупы не закреплены в корпусе, они могут выпасть и потеряться. Затем расширительный бачок промывается дистиллированной водой либо слабым раствором лимонной кислоты (не более 10-15 граммов на литр воды). Следом отсоединяются шланги, подводящие жидкость к этой емкости. Последний шаг - бачок устанавливается на место, проводится сборка (описанные выше действия совершаются в обратном порядке). При необходимости емкость прочищают 3-4 раза. Теперь необходимо промыть всю систему от грязи и остатков отработанного антифриза. Имеется три варианта промывки охлаждающего контура, причем использовать их можно как отдельно друг от друга, так и комбинируя между собой. С помощью дистиллированной воды.
1. Заливается вода в расширительный бачок по уровню.
Рекомендуется обратить внимание на промывки производителей LAVR или HiGear, по отзывам пользователей они являются наиболее качественными. После такой промывки, система должна прогоняться дистиллированной водой. Рекомендуется делать 2-3 прогона с полным сливом. Инструкция и способ применения у каждой из них напечатан на обратной стороне упаковки. 2. Закручивается крышка бачка и запускается двигатель. 1. Заливается вода в расширительный бачок по уровню. 3. Дожидаемся полного прогрева, после чего производим слив. Система охлаждения на автомобиле Дэу Матиз спроектирована таким образом, что обратка проходит через расширительный бачок. Поэтому воздушная пробка если и образуется она все равно выйдет при циркуляции. Таким методом, охлаждающая система Дэу Матиз будет полностью промыта и подготовлена к заливу нового антифриза. Просто заливаем новый антифриз в расширительный бачок до уровня и прогреваем двигатель. Это упрощает задачу тем, что не нужно прибегать к лишним действиям. После прогрева и последующего остывания, еще раз проверяем уровень, при необходимости доливаем. Замена завершена, как видим, операция не сложная и если выполнять ее строго по инструкции, то справится с ней каждый.
В маркировке указывает Gxx, где xx - группа присадок.Производится, в основном, в красном цвете. Используются карбосиликатные присадки, которые не образуют отложений на контактных металлических поверхностях, однако создают тонкую защиту (0,1 мкм) в местах появления коррозии. Деградация протекает крайне медленно, что обеспечивает длительный срок службы охлаждающей жидкости. Поскольку фиолетовый тосол образует защитную пленку на всей протяженности системы, а карбоновые составляющие «работают» только при возникновении коррозии, система вообще не нуждается в промывке. Для упрощения выбора подходящей охлаждающей жидкости производители все чаще используют кодировку, введенную производителем VW. В маркировке указывает Gxx, где xx - группа присадок. Целесообразно использовать фиолетовый антифриз только в случае нового мотора, без фактического пробега. Так, для обычной охлаждающей жидкости маркировка задается в виде G05, G48. Гибридные маркируются как G11, а карбосиликатные - G12. Некоторым «особняком» стоят пропиленгликолевые антифризы, которые маркируются G13. Их используют в моторах, разработанных после 2008 года. Как правило, имеют оранжевый цвет, практически не деградируют при условии штатной работы силового агрегата. Специфических признаков, по которым можно было бы понять, что пришла пора заменять антифриз, не имеется.
Сначала старую жидкость надо слить.Могут применяться для автомобилей всех типов. Срок службы до трех лет. Особенность веществ этого типа в том, что защитная антикоррозионная пленка имеет очень малую толщину и образуется только там, где есть очаг коррозии. G11, но с неизбежным сокращением срока службы. G12 c тосолом смешивать нельзя. Если его залить в двигатель, промытый после тосола простой водой, то он начнет мутнеть. Правильнее будет сначала удалить пленку кислотной промывкой, промыть водой, а затем заливать свежую жидкость. Образуется мелкодисперсная взвесь из частиц смытой силикатной пленки. Смешивать с любыми другими антифризами можно, но срок службы будет уменьшаться. Чтобы реализовать его преимущество - вечный срок службы - он должен быть залит на конвейере. Поэтому заливать лобридный антифриз в поездившую машину - не оправдано. На автомобилях ВАЗ под моторным отсеком имеется грязезащитный щиток. Сначала старую жидкость надо слить. Его нужно снять. На иномарках щитка нет. Если вы не ставили защиту картера, то снимать ничего не нужно. Подставьте под радиатор автомобиля емкость и открутите пробку на радиаторе.
На двигателе, оснащенном системой впрыска, два электровентилятора установлены перед радиатором и включаются по команде электронного блока управления двигателем. Насос охлаждающей жидкости - лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Корпус насоса - алюминиевый. Валик https://ide.geeksforgeeks.org/tryit.php/63b2a016-8fbd-4c05-b429-1a2defed241a . Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессована ступица шкива, на задний - пластмассовая крыльчатка. Для правильного положения ручья шкива насоса расстояние от привалочной поверхности крышки насоса до наружного торца ступицы должно быть 84,4±0,1 мм. При установке крышки с прокладкой проверяют и зазор 0,9-1,3 мм между лопастями крыльчатки и корпусом насоса. Для этого можно воспользоваться валиками из пластилина: их накладывают на равноудаленные лопасти крыльчатки, устанавливают крышку, затягивают гайки ее крепления, затем снимают крышку и измеряют оставшуюся толщину пластилина - она равна зазору. При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса рекомендуется заменять крышку насоса в сборе с валиком и крыльчаткой. Не допускается ощутимый рукой осевой и радиальный люфт в подшипнике насоса. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твердым термочувствительным элементом.
