----j — различия между версиями
м (----j) |
м (----j) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | <br /><br /><br /><br /> | + | <span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span><br /><br /><p>Диагностика ходовой части автомобиля - от 120 гривен. Диагностика тормозной системы - от 105 гривен. Замена тормозных колодок - от 105 гривен. Заправка кондиционера - от 290 гривен. Развал-схождение - от 190 гривен. [https://te.legra.ph/Chevrolet-Aveo-zamena-scepleniya-10-10 https://te.legra.ph/Chevrolet-Aveo-zamena-scepleniya-10-10] - от 5250 гривен. График работы: понедельник - пятница с 9:00 до 19:00, суббота - с 9:00 до 15:00, воскресенье - выходной. Замена масла в двигателе - от 50 гривен. С полным перечнем услуг автосервиса вы можете ознакомиться на сайте. Замена масла МКПП - от 50 гривен. Замена комплекта ремня ГРМ с роликами и водяной помпой - от 220 гривен. Замена масла АКПП - от 50 гривен. Замена стойки стабилизатора - от 40 гривен. Диагностика ходовой части автомобиля - от 20 гривен. Диагностика двигателя - от 100 гривен. Замена [https://diigo.com/0u3r0a https://diigo.com/0u3r0a] - от 50 гривен. Диагностика тормозной системы - от 50 гривен. График работы: понедельник - пятница с 9:00 до 18:00, суббота- с 10:00 до 16:00, воскресенье - выходной. Развал-схождение - от 120 гривен. С полным перечнем услуг автосервиса вы можете ознакомиться на сайте.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><cite>Проездил с такими симптомами около четырёх месяцев.</cite></span><br /><br /><p>Одним словом, чтобы заменить небольшой подшипник, нужно разобрать чуть ли не пол автомобиля. Всем доброго времени суток. Все работы лучше проводить на эстакаде. Опишу свою историю связанную с заменой сцепления, точнее как оно «кончалось» и о том как бюджетно [https://www.drive2.ru/l/494750821636899347/ и] удачно разрешилось. Месяцев шесть назад заметил что машина (у меня ваз 2110 но если у вас ваз 2114, то большой разницы нет) стала вести себя немного странно. В какой-то день отлично тянула, а бывало что, ну никак. Причём обороты растут уверенно, а динамики нет. Следующим этапом неисправности стало то, что первая и вторая передачи стали включатся с усилием, а задняя вообще с треском и подобными звуками. Отрегулировав педаль почти до панели, переключение пришло в норму, а тяга, конечно же, так и не появилась. Проездил с такими симптомами около четырёх месяцев. В таких случаях говорят - буксует сцепление. Обзвоним несколько СТО узнал, что цена на замену сцепления велика (около 3500 р.). Двигатель ревёт от оборотов, но не едет. Решил - это не для меня и стал искать подходящую яму для замены сцепления своими руками.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><b> <br /><br /> <blockquote><br /><br /> <br /><br /> Замена Рабочего Цилиндра Сцепления Цена<br /><br /> <br /><br /> <br /><br /> <br /><br /> </blockquote></b></span><br /><br /><p>По поводу болта опоры, видимо просто кто то до вас его закрутил очень сильно вот он и сломался или закис, хотя не должен. У меня по поводу этого обломка только один вариант, брать сверло а потом выворачивать экстрактором. 15 тыщ отходил, неужели еще 15 и крякнет ? 15 тыщ 2-х месячный пробег машины . По идее должен пойти главное рассверлите толстым сверлом которое почти в диаметр болта ну чтобы у обломка стенки стали тонкие, начните с маленького диаметра и постепенно рассверлите, потом экстрактор вверните и должен пойти. Сакс же вроде очень хороший аналог, почему же он такой слабый ? Заменил маховик и сцепление. Недавно купил Фокус 10-го года с мотором 2л при пробеге 81000км. Сцепление работало неважно. Комплект Sachs купил за 25000р (из них 14000 отдал за маховик). Штатный маховик с отметкой GAT, штатные диск сцепления и корзина Luk, подшипник FTE. Новый маховик в коробке Sachs тоже с отметкой GAT.</p><br /><br /><p>Первое, что приходит в голову - сравнить конструкции родного ГЦС и ГЦС от какого-то другого автомобиля, где они работают длительный срок и не вызывают нареканий водителя в течение многих тысяч километров пробега. А ведь и правда: мировой лидер, на которого многим бы стоило равняться во многом, в том числе и качестве комплектующих. В качестве препарируемого под руку попался ГЦС от какой-то тойоты (был снят с Toyota Camry Prominent, но сколько он отходил и когда был установлен - история умалчивает). Итак, разбираем тойотовский ГЦС… Схожая геометрия, только материалы и размеры другие. И видим абсолютно все те же детали, которые видели в нашем родном цилиндре. А в остальном все на месте: корпус, поршень, задняя и передняя манжеты, шайба-клапан, пружина… И нет шайбы-фиксатора штока, не предусмотрена она там. Как так - конструкция абсолютно такая же, а на УАЗе не работает, как положено. Лично я после этого впал в ступор. Немного переварив увиденное, пришло понимание о дальнейших действия.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br /> |
Версия 07:33, 10 октября 2023
Диагностика ходовой части автомобиля - от 120 гривен. Диагностика тормозной системы - от 105 гривен. Замена тормозных колодок - от 105 гривен. Заправка кондиционера - от 290 гривен. Развал-схождение - от 190 гривен. https://te.legra.ph/Chevrolet-Aveo-zamena-scepleniya-10-10 - от 5250 гривен. График работы: понедельник - пятница с 9:00 до 19:00, суббота - с 9:00 до 15:00, воскресенье - выходной. Замена масла в двигателе - от 50 гривен. С полным перечнем услуг автосервиса вы можете ознакомиться на сайте. Замена масла МКПП - от 50 гривен. Замена комплекта ремня ГРМ с роликами и водяной помпой - от 220 гривен. Замена масла АКПП - от 50 гривен. Замена стойки стабилизатора - от 40 гривен. Диагностика ходовой части автомобиля - от 20 гривен. Диагностика двигателя - от 100 гривен. Замена https://diigo.com/0u3r0a - от 50 гривен. Диагностика тормозной системы - от 50 гривен. График работы: понедельник - пятница с 9:00 до 18:00, суббота- с 10:00 до 16:00, воскресенье - выходной. Развал-схождение - от 120 гривен. С полным перечнем услуг автосервиса вы можете ознакомиться на сайте.
Проездил с такими симптомами около четырёх месяцев.Одним словом, чтобы заменить небольшой подшипник, нужно разобрать чуть ли не пол автомобиля. Всем доброго времени суток. Все работы лучше проводить на эстакаде. Опишу свою историю связанную с заменой сцепления, точнее как оно «кончалось» и о том как бюджетно и удачно разрешилось. Месяцев шесть назад заметил что машина (у меня ваз 2110 но если у вас ваз 2114, то большой разницы нет) стала вести себя немного странно. В какой-то день отлично тянула, а бывало что, ну никак. Причём обороты растут уверенно, а динамики нет. Следующим этапом неисправности стало то, что первая и вторая передачи стали включатся с усилием, а задняя вообще с треском и подобными звуками. Отрегулировав педаль почти до панели, переключение пришло в норму, а тяга, конечно же, так и не появилась. Проездил с такими симптомами около четырёх месяцев. В таких случаях говорят - буксует сцепление. Обзвоним несколько СТО узнал, что цена на замену сцепления велика (около 3500 р.). Двигатель ревёт от оборотов, но не едет. Решил - это не для меня и стал искать подходящую яму для замены сцепления своими руками.
Замена Рабочего Цилиндра Сцепления Цена
По поводу болта опоры, видимо просто кто то до вас его закрутил очень сильно вот он и сломался или закис, хотя не должен. У меня по поводу этого обломка только один вариант, брать сверло а потом выворачивать экстрактором. 15 тыщ отходил, неужели еще 15 и крякнет ? 15 тыщ 2-х месячный пробег машины . По идее должен пойти главное рассверлите толстым сверлом которое почти в диаметр болта ну чтобы у обломка стенки стали тонкие, начните с маленького диаметра и постепенно рассверлите, потом экстрактор вверните и должен пойти. Сакс же вроде очень хороший аналог, почему же он такой слабый ? Заменил маховик и сцепление. Недавно купил Фокус 10-го года с мотором 2л при пробеге 81000км. Сцепление работало неважно. Комплект Sachs купил за 25000р (из них 14000 отдал за маховик). Штатный маховик с отметкой GAT, штатные диск сцепления и корзина Luk, подшипник FTE. Новый маховик в коробке Sachs тоже с отметкой GAT.
Первое, что приходит в голову - сравнить конструкции родного ГЦС и ГЦС от какого-то другого автомобиля, где они работают длительный срок и не вызывают нареканий водителя в течение многих тысяч километров пробега. А ведь и правда: мировой лидер, на которого многим бы стоило равняться во многом, в том числе и качестве комплектующих. В качестве препарируемого под руку попался ГЦС от какой-то тойоты (был снят с Toyota Camry Prominent, но сколько он отходил и когда был установлен - история умалчивает). Итак, разбираем тойотовский ГЦС… Схожая геометрия, только материалы и размеры другие. И видим абсолютно все те же детали, которые видели в нашем родном цилиндре. А в остальном все на месте: корпус, поршень, задняя и передняя манжеты, шайба-клапан, пружина… И нет шайбы-фиксатора штока, не предусмотрена она там. Как так - конструкция абсолютно такая же, а на УАЗе не работает, как положено. Лично я после этого впал в ступор. Немного переварив увиденное, пришло понимание о дальнейших действия.
