------r — различия между версиями

Версия 11:35, 19 октября 2023

Elegance: Автомобили в данной версии поставляются только с двигателем объёмом 1.6 л. На автомобили устанавливается все стандартное оборудование версии Comfort а также климат-контроль, мультимедиа-систему с навигационной функцией, датчик освещения, задние датчики парковки, 15-дюймовые колесные диски из легкого сплава, фары головного света проекционного типа, противотуманные фары, задние дисковые тормоза. В качестве дополнительного оборудования предлагаются 16-дюймовые колесные диски из легкого сплава, светодиодные задние фонари, видеокамеру заднего вида, обогрев задних сидений, систему доступа без ключа, систему запуска двигателя с помощью кнопки, шесть подушек безопасности, обогрев ветрового стекла, обогрев распылителей омывателя ветрового стекла. Тем не менее, журнал Авторевю провел краш-тест автомобиля по собственной методике ARCAP. Автомобиль Hyundai Solaris 2-го поколения, как и первого, не проходил независимых исследований безопасности по методикам организаций, специализирующихся на оценке безопасности автомобилей. По результатам испытания автомобиль впервые получил максимально возможную оценку в 16 баллов (или 4 «звезды») за все время проведения испытаний по методике журнала. Единственный параметр, не соответствующей критерию «зеленой зоны» (то есть максимальной безопасности), был зафиксирован для правой голени водителя, тогда как все остальные контролируемые параметры не превзошли критериев для соответствующих «зеленых зон».

В этой модели удален подочечник, чтобы освободить место для люка на крыше. На Филиппинах Evolution IX был в продаже до августа 2008. Было предложено два дополнительных цветовых решения, начальный уровень RS предлагает 5-ступенчатую механическую коробку передач, 17-дюймовые дисковые тормоза Brembo (4-Pot), 16-дюймовые вентилируемые тормоза Brembo Drum-in-disc (2-Pot) и почти те же опции и отделку, как в международной версии. Некоторые RS модели имеют опцию SAYC, а некоторые нет. MR был верхним сегментом, который предлагает почти те же самый опции и почти такую же отделку, как в международной версии. Универсал построен на базе седана Lancer Evolution IX. Впервые Lancer Evolution Wagon сошёл с конвейера в сентябре 2005 года. Усиление https://wikidot.win/wiki/2600_3000 за счет повышения коэффициента жесткости его стоек, а также благодаря общему укреплению структуры. При этом кузов универсала практически полностью копирует седан, за одним важным исключением: он сделан более прочным и крепким, чем у седана Evolution. При этом кузов Evolution Wagon весит не слишком много, поскольку в его состав входит значительное число деталей из алюминия.

Двигатель «ЗМЗ-402» - не лучший вариант для установки на «Победу». Более «адаптированным» к ней является мотор автомобиля УАЗ. Во-первых, двигатель ЗМЗ по конструктивным особенностям сцепления (ведомого диска) не стыкуется с первичным валом коробки передач «М-20», тогда как мотор УАЗ блокируется с коробкой передач от «Победы» без проблем. И одинарную трубу для двигателя УАЗ изготовить легче, чем «штаны» для мотора от «Волги». Во-вторых, ни для одного современного двигателя Вы не найдёте готовую по форме приёмную трубу глушителя. Несколько забегая вперёд, скажем, что наличие на «Победе» «штанов» для мотора ЗМЗ-402 практически исключает существование штатной поперечины N 3 - траверсы заднего крепления силового агрегата. В-третьих, при установке мотора ЗМЗ-402 возникнут лишние сложности компоновки шлангов и тройника, объединяющих водяной насос, термостат и радиатор. Но об этом - позже. Весьма «лишним» оказывается в моторном отсеке «Победы» и масляный фильтр двигателя ЗМЗ - с точки зрения удобства обслуживания и самого фильтра, и рулевого механизма автомобиля. Силовой агрегат от УАЗа избавит Вас и от этих лишних трудностей. Двигателем нового семейства «421» не соблазняйтесь.

Если речь идет о доработке автомобиля или автоспорте, тогда мотор сознательно меняется на более мощный и производительный вариант. Также https://funsilo.date/wiki/Ds_Ds_3 вид свапа, когда двигатель на машине полностью заменяется на точной такой же, как и был до этого. Еще добавим, что часто при установке более мощного мотора или форсировании уже имеющегося двигателя также практикуется свап трансмиссии. Если просто, производится замена коробки передач. В этом случае свап двигателя - вынужденная замена на контрактный мотор б/у, что является альтернативой дорогостоящему капитальному ремонту или покупке дорогих составных частей ДВС для восстановления сильно изношенного или серьезно поврежденного агрегата (например, блок цилиндров, ГБЦ и т.д.). Также обычно производится замена «автомата» или «робота» на механическую ручную КПП. Как правило, менее выносливые варианты меняют на такой аналог, который будет выдерживать увеличенную мощность и крутящий момент. С учетом вышесказанного становится понятно, что значит свап двигателя и трансмиссии. При этом важно понимать, что форсирование и тюнинг отличаются от свапа. Фактически это установка другого более производительного готового агрегата. Под тюнингом следует понимать доработку уже имеющихся на автомобиле узлов, агрегатов и систем, а свап означает только их замену.

На прототипах серии О5, ввиду отсутствия средств на налаживание производства оригинального рулевого колеса и фар, аналогичных использованным на прототипах предыдущей серии фарам фирмы Hella, были установлены плохо вписывающиеся в дизайн крупные угловатые фары от ВАЗ-2108 с оригинальными поворотниками, а также рулевое колесо от той же модели, которое впоследствии, уже в ходе серийного выпуска, было заменено на рулевое колесо ВАЗ-2110. Вообще, в конструкции автомобиля довольно широко использовались узлы от других моделей, выпускаемых в то время: передние дисковые тормоза, вентилятор и радиатор отопителя, салонное зеркало заднего вида от ВАЗ-2108, муфта карданной передачи от ВАЗ-2106, комбинация приборов от АЗЛК-2141, задние тормозные колодки от М-412. Такая унификация позволила снизить себестоимость автомобиля до приемлемого уровня, однако её обратной стороной было применение в новой машине множества заведомо устаревших компонентов. Подготовка автомобиля к производству началась лишь в конце 1980-х годов и столкнулась с целым рядом трудностей, в первую очередь - отсутствием в стране свободных производственных мощностей для производства необходимых крупногабаритных штампов и пресс-форм (Руководство Ижевского завод не торопилось с обновлением своего модельного ряда, начав его в тот момент, когда выпуск новых автомобилей уже готовился целым рядом других предприятий страны).