----z — различия между версиями

Версия 19:36, 30 октября 2023

Отличие всего одно - если при классическом восстановлении детали после подготовки обрабатываемой поверхности происходит шлифовка поликарбоната или стекла подготовительной, а затем финальной полировочной пастой, то химическая полировка предполагает использование специального нагревательного стакана с установленным сверху сужающимся носиком. Имеющим нагревательный элемент «чайником» необходимо планомерно пройтись по всей поверхности колпака, постепенно восстанавливая прозрачность фары химическим паром нужной температуры. Экономия времени при использовании «химии», как следует из описания технологии полировки паром, минимальна - в обоих случаях необходимо подготовить деталь к последующим манипуляциям, а затем финализировать полировочные мероприятия, забронировав фару толстой бронированной или простой полиэтиленовой пленкой, либо покрыть ее качественным и долговечным лаком. Таким образом, единственная разница между обычной и химической полировкой фары - полировочный лак и «чайник», испускающий пары испаряющегося дихлорэтана или состава на основе более привычного для россиян ацетона. Приобрести «химию» для восстановления прозрачности поликарбоната, из которого изготавливаются современные колпаки для автомобильных ходовых огней, можно и в России в специализированных автомагазинах, и на онлайн-площадках с доставкой по стране, и на международной платформе по продаже товаров из Китая. Последний вариант - самый популярный среди российских автолюбителей, предпочитающих довериться продавцам из Поднебесной в целях достижения наибольшей экономии. Однако такое доверие может обернуться крупными неприятностями.

Фары обязательно должны быть чистыми. Если так и есть, начните с шлифования внешнего слоя фары наждачной бумагой. Таким образом, поверхность становится довольно тусклой, но мы удаляем не только желтый заводской лак, но также углубления и сколы от камней. Операция должна длиться 10-15 минут. Теперь мы протираем стекло фары, чтобы удалить пыль, и начинаем полировать его пастой (идеально для фар использовать специальные полироли, но некоторые также используют зубную пасту или паста ГОИ). Если мы делаем это вручную, полировка может занять несколько десятков минут и дольше в случае одной фары, если у нас есть полировальный станок, операция занимает пару минут. Примечание: если мы используем полировальный станок, устанавливаем минимально возможную скорость и никогда не удерживаем полировальную подушку в одном месте, также не стоит слишком сильно прижимать машинку к фаре. Полировка должна длиться не более 1-2 минут, затем остановиться и убедиться, что поверхность не нагрелась. Если это так, мы делаем перерыв. Лучше не торопиться, потому что поликарбонат, хотя и устойчив к высоким температурам, является материалом, который может перегреваться и деформироваться.

Протрите поверхность насухо, взяв для этого только натуральную ткань. Обклейте малярным скотчем все поверхности, которые граничат с фарами. Оцените, насколько глубоки имеющиеся повреждения. Контролируйте скорость оборотов, так как в шлифовке такие процессы являются главными. Рекомендована их выдержка в районе 600 - 100 оборотов за минуту. Не задерживайтесь долго на одном участке, это важно во избежание неоднородности полировки. Когда этот этап работ завершен, проконтролируйте, насколько однородной стала поверхность. https://www.folkd.com/submit/http://bbs.weipubao.cn/home.php?mod=space&uid=2992404/ , после чего фары должны стать полностью прозрачными. Обратите внимание на важность соблюдения той технологии покраски, которая указана в рекомендациях производителя. Чтобы лак высох, нужно подождать около часа. Потом важно беречь свежеотполированные поверхности от повреждений не менее суток. Как обойтись без шлифмашинки? Для выполнения качественных работ по полировке фар необходимо подготовить вышеперечисленный набор инструментов. Если нет финансовой возможности для приобретения полного комплекта, и отсутствует шлифовальная машинка, примените методы ручной полировки. Для выполнения такой процедуры заготовьте наждачную бумагу, зернистость которой будет в пределах 600-2000 единиц. При этом учтите, что текстура первого варианта бумаги будет самой грубой для выполнения полировки.

Сначала на поверхность фары распыляется активатор (как правило, надписи на упаковке сделаны на английском языке, но для большего удобства на них нанесены цифры, обозначающие последовательность применения веществ). После этого необходимо подождать 20-30 минут.По прошествии времени можно приступать к механической обработке поверхности фары. Это делается наждачкой или шлифовальным кругом с самой большой зернистостью, в данном случае это 400.Обработка осуществляется круговыми движениями в течение 5-10 минут. Края фар необходимо тщательно зачистить продольными движениями.Многие источники советуют перед началом полировки тщательно исследовать поверхность оптического прибора на предмет глубоких повреждений - царапин. Если они есть, удалить с помощью шлифовального круга без применения специальных веществ (активатора). При этом толщина слоя, который может быть снят, указывается в диапазоне от 1 до 10 мм, что является абсурдом. После окончания первого этапа полировки фары тщательно моются водой и вытираются. Также осуществляются еще 2 операции с применением оставшейся наждачной бумаги и кругов. В данном случае, это сначала 1000 и 2000. В результате после 3-х этапов механической обработки должна получиться гладкая, мутная поверхность.Теперь можно начинать полировку фар.

Первый способ предусматривает использование целого набора наждачной бумаги с различной зернистостью, с помощью которого с поверхности стекла фары убираются все помутнения, царапины, неровности и шероховатости. Как правило, зернистость наждачной бумаги выбирается 4000, 3000, 2000 и 1000 (обработку начинают с более грубой и заканчивают самой мелкой зернистостью). Так же необходимы поролоновые круги для абразивной и финишной полировки, а так же специальная абразивная паста для полировки. Наждачную бумагу можно использовать как руками, так и при помощи специальных насадок на дрель или шуруповёрт. Здесь необходимо сказать, что любое пластиковое «стекло» фары очень боится нагрева, поэтому, скорость вращения дрели или шуруповёрта не должна превышать 600-800 оборотов в минуту. Так же не стоит сильно нажимать на дрель или шуруповёрт во время проведения процедуры, чтобы не вызвать нагрев. Другой способ качественной полировки фар чаще всего применяют на хороших автосервисах. Этот способ предполагает вместо наждачной бумаги, которая оставляет после себя едва заметные царапины на стекле, использование специальных абразивных составов, с помощью которых удаляют все помутнения и шероховатости.