------r — различия между версиями
м (------r) |
Junefind5 (обсуждение | вклад) м (------r) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | <p>С использованием динамометрических ключей правильно, в соответствии с техническим регламентом проводится затяжка деталей двигателя. На заключающем этапе производится так называемая обкатка двигателя на холостом ходу. В дальнейшем с помощью специальных приборов и оборудования проводится диагностика работы всех систем двигателя. По результатам диагностики проводится точная регулировка всех систем двигателя. В дальнейшем двигатель глушиться, и происходит визуальный осмотр на предмет возможных потеков и неисправностей. Сделать капремонт двигателя своими руками возможно лишь частично. Потому что, нужны станки, ГБЦ и ГБ приходится отдавать на расточку и шлифовку. Остальные все работы можно сделать самому. Как видно <b>капитальный ремонт двигателя</b> это сложный вид ремонта, который в гаражных условиях выполнить практически не возможно. Чем проще авто, тем легче делать ремонт. 1. После 500 км пути - первая замена. 2. После 1000 км пути - вторая замена. Самостоятельно сделать капиталку на автомобилях ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, НИВА не составляет особого труда. 4. После [https://lauritsen-pollock-2.federatedjournals.com/kak-otkryt-avtoservis https://lauritsen-pollock-2.federatedjournals.com/kak-otkryt-avtoservis] км пути - четвертая замена и, далее по графику, через каждые 10-15 т.км. На видео показаны некоторые виды работ по капремонту ДВС. 3. После 1500 км пути - третья замена масла. 2. Мойка деталей и очистка. 3. После очистки опытный автомеханик способен определить насколько сильно изношены те или иные детали, можно ли их отремонтировать или лучше заменить. Делают дефектовку, то есть после того, как сняли головку блока цилиндров (ГБЦ), ее и блок цилиндров (ГБЦ) проверяют на сколы и трещины; исследуют цилиндры на задиры и царапины; определяют зазоры сопряженных деталей; осматривают состояния поршней на наличие сколок, раковин, нагара; проводят осмотр шатунов коленвала; исследование коленвала ДВС; пальцев; подшипников; детали газораспределительного механизма также проверяют (клапаны, коромысла, и т.д.). Также сравнивают размеры важных деталей с заводскими.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong><q>↑ Григорий Несмянович, Сергей Коваленко.</q></strong></span><br /><br /><p>После выплаты продавцу 21 тыс. «Укрспецэкспорт» для продажи на экспорт (в начале 2012 года по результатам проверки деятельности завода было установлено, что поставленные на ответственное хранение вертолёты Ми-2 на заводе отсутствуют. После создания в декабре 2010 года государственного концерна «Укроборонпром», в соответствии с постановлением Кабинета министров Украины № 374 от 6 апреля 2011 года завод был включён в состав концерна. По состоянию на начало февраля 2011 года, ВИАЗ был способен проводить капитальный ремонт самолётов Ан-2 и Як-52, вертолётов Ка-26 и Ми-2, а также ремонт авиадвигателя АШ-62, однако находилось на грани банкротства (общая сумма задолженности предприятия составляла 985,3 млн. ОАО «Мотор Сич» для ремонта и модернизации (стоимость модернизации каждого Ми-2 составила почти 850 тыс. 31 октября 2019 года завод начал капитальный ремонт самолёта Ан-2 для 10-й бригады морской авиации военно-морских сил Украины. ↑ «Мотор Сич» поставит холдингу «Вертолеты России» двигателей на 1 млрд долл. ↑ Григорий Несмянович, Сергей Коваленко. ↑ Винница пробилась в авиацию Архивная копия от 24 октября 2011 на Wayback Machine // «Винница. Текст доступен по лицензии Creative Commons «С указанием авторства - С сохранением условий» (CC BY-SA); в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong> <br /><br /> <blockquote><br /><br /> <br /><br /> Но за 1000 км пробега можно ручаться - это минимум.<br /><br /> <br /><br /> <br /><br /> <br /><br /> </blockquote></strong></span><br /><br /><p>Мастер должен проверить состояние гидротолкателей. При ремонте головки блока всегда следует заменять маслоотражательные колпачки. Проверяют на износ клапаны и направляющие втулки. Проведя работы по восстановлению двигателя, мастера не должны упустить из виду главный орган маслоснабжения двигателя - масляный насос. Поверхность головки, прилегающей к блоку цилиндров, должна быть плоской для обеспечения герметичности газового стыка, а также каналов для прохода масла и охлаждающей жидкости. Если его изношенные детали не обеспечат должного давления масла, то - «здравствуй, новая капиталка». Можно и так. Скорее всего, удастся даже сэкономить. А если не заморачиваться всеми этими расточками и взять так называемый контрактный мотор? Но все-таки не нужно забывать, что вы покупаете не новый, а бэушный агрегат! Что до экономии - скажем, если есть шанс снизить затраты вдвое - то все-таки следует хорошо подумать: а почему этот мотор такой дешевый? Как ездить после капитального ремонта? Все это нужно, чтобы не навредить мотору, обретшему вторую молодость. Рабочий двигатель дешево стоить не может. Точного ответа нет и быть не может. Как долго будет обкатываться двигатель? Но за 1000 км пробега можно ручаться - это минимум. При этом не стесняйтесь почаще менять моторное масло и фильтр - пусть из движка окончательно удалятся всяческие стружки и прочая гадость. Как обычно, любые замечания и советы принимаются без ограничений. Всем удачи на дорогах!</p><br /><br /><p>В отличие от торпед предыдущего поколения, торпеды с кислородным окислителем теоретически могли дать возможность эффективного торпедного залпа до вхождения в зону артиллерийского поражения. Основным тактическим преимуществом кислородного торпедного окислителя, как уже говорилось, являлось отсутствие видимого в воде выхлопа, что в боевых условиях давало преимущества в малозаметности торпеды и большей вероятности поражения цели. При использовании кислорода в качестве окислителя содержащийся в выхлопе углекислый газ моментально растворялся в воде, исключая появление пузырькового следа на поверхности. По технологии ВМС Японии сжатый воздух применялся в системе запуска двигателя, поэтому торпеда давала отчетливый пузырьковый след первые 300-400 м (1,5-2 каб) после выхода из аппарата, но после начала подачи кислорода пузырьковый след уже было сложно заметить даже в полигонных условиях. Поздние модификации Т-93 в пусковой системе вместо воздуха уже использовали растворимый в воде, но токсичный тетрахлорид углерода. ВМС других стран хорошо понимали преимущества использования кислорода в качестве окислителя для торпедных двигателей, однако опытные образцы показали высокую взрывоопасность кислородной установки, и от реализации подобной конструкции было решено отказаться.</p><br /><br /><p>↑ Д1-720 (неопр.). TrainPix (2012). Дата обращения: 17 октября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года. ↑ 1 2 Список подвижного состава. Серии Д, Д1 (неопр.). TrainPix (2012). Архивировано 21 августа 2012 года. ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1956-1975 гг.). М.: Транспорт, 1999. - С. ↑ С учётом изменений, внесённых в конструкцию дизель-поезда Д1. ОАО «Калугапутьмаш». Дата обращения: 14 августа 2012. Архивировано из оригинала 20 июля 2014 года. ↑ Гидропередача ГДП 750/201 (неопр.). ↑ Железнодорожный двигатель М773А (12ЧН18/20) (неопр.). Раков В. А. Автономные вагоны и поезда // Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975. - М.: Транспорт, 1999. - С. ОАО «Звезда». Дата обращения: 14 августа 2012. Архивировано 17 августа 2012 года. Дата обращения: 15 июля 2012. Архивировано 17 августа 2012 года. Фатеев Н. Модернизированные дизель-поезда Д1М (номер состава, год модернизации, дорога) (неопр.). Фатеев Н. Д1М. История модернизации (неопр.). Дата обращения: 15 июля 2012. Архивировано 17 августа 2012 года. Фотографии дизель-поездов Д1м (неопр.). Архивировано 8 апреля 2013 года. Текст доступен по лицензии Creative Commons «С указанием авторства - С сохранением условий» (CC BY-SA); в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии. Подробнее см. Условия использования.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br /> | |
Версия 02:54, 31 октября 2023
С использованием динамометрических ключей правильно, в соответствии с техническим регламентом проводится затяжка деталей двигателя. На заключающем этапе производится так называемая обкатка двигателя на холостом ходу. В дальнейшем с помощью специальных приборов и оборудования проводится диагностика работы всех систем двигателя. По результатам диагностики проводится точная регулировка всех систем двигателя. В дальнейшем двигатель глушиться, и происходит визуальный осмотр на предмет возможных потеков и неисправностей. Сделать капремонт двигателя своими руками возможно лишь частично. Потому что, нужны станки, ГБЦ и ГБ приходится отдавать на расточку и шлифовку. Остальные все работы можно сделать самому. Как видно капитальный ремонт двигателя это сложный вид ремонта, который в гаражных условиях выполнить практически не возможно. Чем проще авто, тем легче делать ремонт. 1. После 500 км пути - первая замена. 2. После 1000 км пути - вторая замена. Самостоятельно сделать капиталку на автомобилях ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, НИВА не составляет особого труда. 4. После https://lauritsen-pollock-2.federatedjournals.com/kak-otkryt-avtoservis км пути - четвертая замена и, далее по графику, через каждые 10-15 т.км. На видео показаны некоторые виды работ по капремонту ДВС. 3. После 1500 км пути - третья замена масла. 2. Мойка деталей и очистка. 3. После очистки опытный автомеханик способен определить насколько сильно изношены те или иные детали, можно ли их отремонтировать или лучше заменить. Делают дефектовку, то есть после того, как сняли головку блока цилиндров (ГБЦ), ее и блок цилиндров (ГБЦ) проверяют на сколы и трещины; исследуют цилиндры на задиры и царапины; определяют зазоры сопряженных деталей; осматривают состояния поршней на наличие сколок, раковин, нагара; проводят осмотр шатунов коленвала; исследование коленвала ДВС; пальцев; подшипников; детали газораспределительного механизма также проверяют (клапаны, коромысла, и т.д.). Также сравнивают размеры важных деталей с заводскими.
↑ Григорий Несмянович, Сергей Коваленко.
После выплаты продавцу 21 тыс. «Укрспецэкспорт» для продажи на экспорт (в начале 2012 года по результатам проверки деятельности завода было установлено, что поставленные на ответственное хранение вертолёты Ми-2 на заводе отсутствуют. После создания в декабре 2010 года государственного концерна «Укроборонпром», в соответствии с постановлением Кабинета министров Украины № 374 от 6 апреля 2011 года завод был включён в состав концерна. По состоянию на начало февраля 2011 года, ВИАЗ был способен проводить капитальный ремонт самолётов Ан-2 и Як-52, вертолётов Ка-26 и Ми-2, а также ремонт авиадвигателя АШ-62, однако находилось на грани банкротства (общая сумма задолженности предприятия составляла 985,3 млн. ОАО «Мотор Сич» для ремонта и модернизации (стоимость модернизации каждого Ми-2 составила почти 850 тыс. 31 октября 2019 года завод начал капитальный ремонт самолёта Ан-2 для 10-й бригады морской авиации военно-морских сил Украины. ↑ «Мотор Сич» поставит холдингу «Вертолеты России» двигателей на 1 млрд долл. ↑ Григорий Несмянович, Сергей Коваленко. ↑ Винница пробилась в авиацию Архивная копия от 24 октября 2011 на Wayback Machine // «Винница. Текст доступен по лицензии Creative Commons «С указанием авторства - С сохранением условий» (CC BY-SA); в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования.
Но за 1000 км пробега можно ручаться - это минимум.
Мастер должен проверить состояние гидротолкателей. При ремонте головки блока всегда следует заменять маслоотражательные колпачки. Проверяют на износ клапаны и направляющие втулки. Проведя работы по восстановлению двигателя, мастера не должны упустить из виду главный орган маслоснабжения двигателя - масляный насос. Поверхность головки, прилегающей к блоку цилиндров, должна быть плоской для обеспечения герметичности газового стыка, а также каналов для прохода масла и охлаждающей жидкости. Если его изношенные детали не обеспечат должного давления масла, то - «здравствуй, новая капиталка». Можно и так. Скорее всего, удастся даже сэкономить. А если не заморачиваться всеми этими расточками и взять так называемый контрактный мотор? Но все-таки не нужно забывать, что вы покупаете не новый, а бэушный агрегат! Что до экономии - скажем, если есть шанс снизить затраты вдвое - то все-таки следует хорошо подумать: а почему этот мотор такой дешевый? Как ездить после капитального ремонта? Все это нужно, чтобы не навредить мотору, обретшему вторую молодость. Рабочий двигатель дешево стоить не может. Точного ответа нет и быть не может. Как долго будет обкатываться двигатель? Но за 1000 км пробега можно ручаться - это минимум. При этом не стесняйтесь почаще менять моторное масло и фильтр - пусть из движка окончательно удалятся всяческие стружки и прочая гадость. Как обычно, любые замечания и советы принимаются без ограничений. Всем удачи на дорогах!
В отличие от торпед предыдущего поколения, торпеды с кислородным окислителем теоретически могли дать возможность эффективного торпедного залпа до вхождения в зону артиллерийского поражения. Основным тактическим преимуществом кислородного торпедного окислителя, как уже говорилось, являлось отсутствие видимого в воде выхлопа, что в боевых условиях давало преимущества в малозаметности торпеды и большей вероятности поражения цели. При использовании кислорода в качестве окислителя содержащийся в выхлопе углекислый газ моментально растворялся в воде, исключая появление пузырькового следа на поверхности. По технологии ВМС Японии сжатый воздух применялся в системе запуска двигателя, поэтому торпеда давала отчетливый пузырьковый след первые 300-400 м (1,5-2 каб) после выхода из аппарата, но после начала подачи кислорода пузырьковый след уже было сложно заметить даже в полигонных условиях. Поздние модификации Т-93 в пусковой системе вместо воздуха уже использовали растворимый в воде, но токсичный тетрахлорид углерода. ВМС других стран хорошо понимали преимущества использования кислорода в качестве окислителя для торпедных двигателей, однако опытные образцы показали высокую взрывоопасность кислородной установки, и от реализации подобной конструкции было решено отказаться.
↑ Д1-720 (неопр.). TrainPix (2012). Дата обращения: 17 октября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года. ↑ 1 2 Список подвижного состава. Серии Д, Д1 (неопр.). TrainPix (2012). Архивировано 21 августа 2012 года. ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1956-1975 гг.). М.: Транспорт, 1999. - С. ↑ С учётом изменений, внесённых в конструкцию дизель-поезда Д1. ОАО «Калугапутьмаш». Дата обращения: 14 августа 2012. Архивировано из оригинала 20 июля 2014 года. ↑ Гидропередача ГДП 750/201 (неопр.). ↑ Железнодорожный двигатель М773А (12ЧН18/20) (неопр.). Раков В. А. Автономные вагоны и поезда // Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975. - М.: Транспорт, 1999. - С. ОАО «Звезда». Дата обращения: 14 августа 2012. Архивировано 17 августа 2012 года. Дата обращения: 15 июля 2012. Архивировано 17 августа 2012 года. Фатеев Н. Модернизированные дизель-поезда Д1М (номер состава, год модернизации, дорога) (неопр.). Фатеев Н. Д1М. История модернизации (неопр.). Дата обращения: 15 июля 2012. Архивировано 17 августа 2012 года. Фотографии дизель-поездов Д1м (неопр.). Архивировано 8 апреля 2013 года. Текст доступен по лицензии Creative Commons «С указанием авторства - С сохранением условий» (CC BY-SA); в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии. Подробнее см. Условия использования.
