-----m — различия между версиями
м (-----m) |
Vestfind4 (обсуждение | вклад) м (-----m) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | <p>Сравнивает с заводскими параметрами и на основании допусков принимает решение о пригодности к дальнейшей обработке и эксплуатации. Затем принимается решение о замене или восстановлении тех или иных деталей. Раковины и любые неровности недопустимы. На специальных станках и устройствах производится устранение трещин, шлифовка плоскости сопряженной с блоком поверхности. Меняются направляющие втулки клапанов, реставрируются седла клапанов. Ремонт блока цилиндров пройдет процедуру расточки и хонингование. В случае невозможности провести расточку, блок цилиндров подвергается гильзовке. В этом случае нельзя установить или заменить только одну гильзу. Что подразумевает установку или замену цилиндрических частей в блоке. Это делается на всех цилиндрах одновременно. На каждый цилиндр свой поршень. Иногда каждый цилиндр растачивается под конкретный поршень, который будет туда установлен. Его также протачивают и шлифуют по заводским допускам. Параллельно с БЦ восстанавливают и коленчатый вал. Если это невозможно, то коленвал меняют на новый. После того, как ГБЦ и БЦ восстановлены, все запасные части получены со склада, моторист производит сборку.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><q>Капитальный Ремонт Двигателя Автомобиля</q></span><br /><br /><p>Двигатель Р-11Ф-300 (как на МиГ-21Ф), прицел АСП-5НДН. На этой модификации была снята и вторая пушка. Вместо ракет К-13 на пилоны можно было подвешивать бомбы и неуправляемые ракеты. Вооружение состояло только из двух управляемых ракет К-13 (Р-3С) (в то время возобладало мнение что ракеты могут полностью заменить пушки (американский Фантом тоже получил пушку лишь в 1967); Вьетнамская война показала ошибочность этого решения). К июню 1960 г. была изготовлена небольшая установочная серия перехватчиков МиГ-21П. МиГ-21ПФ (тип 76) (1961) - всепогодный перехватчик; оснащён аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». От предыдущей модификации отличался более мощным двигателем Р-11Ф2-300 (как на МиГ-21Ф-13), новым радиолокатором ЦД-30ТП (РП-21), и прицелом ГЖ-1. Однако на этом его строительство закончилось, а в массовое производство пошла следующая модификация - ПФ. Серийно выпускался с 1961 года на горьковском и московском авиазаводах. МиГ-21ПФС (изделие 94) (МиГ-21ПФ или СПС) (1963) - подвариант МиГа-21ПФ. Литера «С» означает «сдув пограничного слоя» (СПС). Военные хотели, чтобы МиГ-21 можно было легко эксплуатировать с грунтовых аэродромов.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><b> <br /><br /> <blockquote><br /><br /> <br /><br /> ↑ Сергачев А. П., Павлов К.<br /><br /> <br /><br /> <br /><br /> <br /><br /> </blockquote></b></span><br /><br /><p>Однако обработку геотрибомодификаторами следует проводить до того, как возникнут прямые показания к капремонту, до того, как произошёл чрезмерный износ и повреждение трущихся поверхностей. К ним можно отнести возможное изменение температурного режима работающего узла/агрегата, вследствие изменения условий теплоотвода, возникших из-за формирования покрытия на нагруженных поверхностях. Не до конца изучена и исключена возможность возникновения абразивных частиц металлокерамики в процессе работы обработанного узла/агрегата, а также внос абразивных частиц вместе с геомодификатором в процессе обработки. Неконтролируемые примеси, присутствующие в минеральном сырьё, могут сказываться на особенностях работы модификатора в целом. Также к недостаткам данной технологии можно отнести некоторую естественную неопределенность состава геотрибомодификаторов, обусловленную тем, что минеральные компоненты ГТМ не имеют четко фиксированного химического состава, соотношение компонентов в них может быть различным в зависимости от происхождения минерала. ↑ Сергачев А. П., Павлов К. ↑ Акт-заключение технических результатов ремонтно-восстановительных работ по технологии ГТМ ДВС автомобиля КРАЗ. ↑ Результаты испытания ГТМ, проведенные в лаборатории трибологии кафедры износостойкости машин и оборудования и технологии конструкционных материалов РГУ нефти и газа им. И. М. Губкина в сентябре 2001 года. Сергачев А. П., Павлов К. Утв. 11.08.2000. гл. инженер ЗАО «Мосстроймеханизация-5» В. Е. Акт-заключение технических результатов ремонтно-восстановительных работ по технологии ГТМ ДВС автомобиля КРАЗ. Акт результатов применения ГТМ-технологии для восстановления топливного насоса двигателя М400 от 3 марта 2003 г. Утв. Утв. 11.08.2000. гл. инженер ЗАО «Мосстроймеханизация-5» В. Е. 3.03.03. начальником технического управления ОАО «Волга-флот» А. Пожалуйста, установите ссылки в соответствии с принятыми рекомендациями. На эту статью не ссылаются другие статьи Википедии. Текст [https://unltd.directory/members/chainporter9/activity/205124/ https://unltd.directory/members/chainporter9/activity/205124/] «С указанием авторства - С сохранением условий» (CC BY-SA); в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"> <br /><br /> <blockquote><br /><br /> <br /><br /> 1. Монтаж вкладышей и усадка коленвала.<br /><br /> <br /><br /> <br /><br /> <br /><br /> </blockquote></span><br /><br /><p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span>Например, коленвал на ВАЗ подлежит ремонту 4 раза и растачивается под разные размеры вкладышей с их последующим увеличением. Осуществив демонтаж запчасти, первое, что нужно проверить - можно ли его реставрировать. Второе, на что надо обратить внимание - это шейки коленвала. Если да, то можно покупать вкладыши большего размера и начинать работу. Это делается с помощью шлифовки на специальном станке. Если при осмотре на них обнаружены волнообразные канавки и риски, то требуется от них избавиться. Ремонт движка авто своими руками пройдет впустую, результат будет нулевой. Подготовив головку, блок цилиндров и коленвал, приступаем к сборке мотора. 1. Монтаж вкладышей и усадка коленвала. Запомните главное! Замена вкладышей без шлифовки недопустима. 2. Монтаж поршней и шатунов. 5. Монтаж моторной крышки. 3. Фиксация коленвала бугелями. 6. Крепление помпы и масляного насоса. 9. Крепление поддона и картера. При установке вкладышей и поршневой группы детали и стенки цилиндров смазываем специальной смазкой. 7. Установка шкива коленчатого вала. От качественной сборки ДВС зависит его дальнейшая работоспособность и ресурс. Желательно, чтобы ее проводил человек, знающий принципы работы и устройство мотора.</p><br /><br /><p>Планово-предупредительная система ремонта заключается в том, что для автомобиля каждой марки и его агрегатов устанавливается минимальный межремонтный пробег. Автомобиль, прошедший установленный межремонтный пробег, не ставится в [https://cooperation.uz/en/products/product/index/323010 ремонт] , а подвергается тщательному техническому осмотру специальной комиссией с целью установить действительную потребность в ремонте. Если оказывается, что по своему техническому состоянию автомобиль не требует ремонта, предусмотренного графиком, то он допускается к дальнейшей эксплуатации на определенный срок. Для планирования капитального ремонта устанавливают межремонтные пробеги для средних дорожных условий, указанные в таблице. По истечении этого срока автомобиль снова подвергается техническому осмотру, решается вопрос о необходимости ремонта или опять назначается дополнительный срок эксплуатации без ремонта. 1. Для советских автомобилей, работающих по дорогам с усовершенствованными покрытиями, норма межремонтных пробегов увеличивается на 10%, за исключением автомобилей ЗИС-110 и ЗИМ, для которых норма межремонтных пробегов установлена с учетом покрытия дорог. Для автомобилей новых моделей пробег до капитального ремонта агрегатов-Двигателя, переднего моста, рулевого управления, коробки передач и заднего моста - устанавливается равным пробегу до капитального ремонта автомобиля в целом. Потребность в текущем ремонте выявляется шофером при эксплуатации автомобиля на линии и при техническом обслуживании.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br /> | |
Версия 06:44, 31 октября 2023
Сравнивает с заводскими параметрами и на основании допусков принимает решение о пригодности к дальнейшей обработке и эксплуатации. Затем принимается решение о замене или восстановлении тех или иных деталей. Раковины и любые неровности недопустимы. На специальных станках и устройствах производится устранение трещин, шлифовка плоскости сопряженной с блоком поверхности. Меняются направляющие втулки клапанов, реставрируются седла клапанов. Ремонт блока цилиндров пройдет процедуру расточки и хонингование. В случае невозможности провести расточку, блок цилиндров подвергается гильзовке. В этом случае нельзя установить или заменить только одну гильзу. Что подразумевает установку или замену цилиндрических частей в блоке. Это делается на всех цилиндрах одновременно. На каждый цилиндр свой поршень. Иногда каждый цилиндр растачивается под конкретный поршень, который будет туда установлен. Его также протачивают и шлифуют по заводским допускам. Параллельно с БЦ восстанавливают и коленчатый вал. Если это невозможно, то коленвал меняют на новый. После того, как ГБЦ и БЦ восстановлены, все запасные части получены со склада, моторист производит сборку.
Капитальный Ремонт Двигателя Автомобиля
Двигатель Р-11Ф-300 (как на МиГ-21Ф), прицел АСП-5НДН. На этой модификации была снята и вторая пушка. Вместо ракет К-13 на пилоны можно было подвешивать бомбы и неуправляемые ракеты. Вооружение состояло только из двух управляемых ракет К-13 (Р-3С) (в то время возобладало мнение что ракеты могут полностью заменить пушки (американский Фантом тоже получил пушку лишь в 1967); Вьетнамская война показала ошибочность этого решения). К июню 1960 г. была изготовлена небольшая установочная серия перехватчиков МиГ-21П. МиГ-21ПФ (тип 76) (1961) - всепогодный перехватчик; оснащён аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». От предыдущей модификации отличался более мощным двигателем Р-11Ф2-300 (как на МиГ-21Ф-13), новым радиолокатором ЦД-30ТП (РП-21), и прицелом ГЖ-1. Однако на этом его строительство закончилось, а в массовое производство пошла следующая модификация - ПФ. Серийно выпускался с 1961 года на горьковском и московском авиазаводах. МиГ-21ПФС (изделие 94) (МиГ-21ПФ или СПС) (1963) - подвариант МиГа-21ПФ. Литера «С» означает «сдув пограничного слоя» (СПС). Военные хотели, чтобы МиГ-21 можно было легко эксплуатировать с грунтовых аэродромов.
↑ Сергачев А. П., Павлов К.
Однако обработку геотрибомодификаторами следует проводить до того, как возникнут прямые показания к капремонту, до того, как произошёл чрезмерный износ и повреждение трущихся поверхностей. К ним можно отнести возможное изменение температурного режима работающего узла/агрегата, вследствие изменения условий теплоотвода, возникших из-за формирования покрытия на нагруженных поверхностях. Не до конца изучена и исключена возможность возникновения абразивных частиц металлокерамики в процессе работы обработанного узла/агрегата, а также внос абразивных частиц вместе с геомодификатором в процессе обработки. Неконтролируемые примеси, присутствующие в минеральном сырьё, могут сказываться на особенностях работы модификатора в целом. Также к недостаткам данной технологии можно отнести некоторую естественную неопределенность состава геотрибомодификаторов, обусловленную тем, что минеральные компоненты ГТМ не имеют четко фиксированного химического состава, соотношение компонентов в них может быть различным в зависимости от происхождения минерала. ↑ Сергачев А. П., Павлов К. ↑ Акт-заключение технических результатов ремонтно-восстановительных работ по технологии ГТМ ДВС автомобиля КРАЗ. ↑ Результаты испытания ГТМ, проведенные в лаборатории трибологии кафедры износостойкости машин и оборудования и технологии конструкционных материалов РГУ нефти и газа им. И. М. Губкина в сентябре 2001 года. Сергачев А. П., Павлов К. Утв. 11.08.2000. гл. инженер ЗАО «Мосстроймеханизация-5» В. Е. Акт-заключение технических результатов ремонтно-восстановительных работ по технологии ГТМ ДВС автомобиля КРАЗ. Акт результатов применения ГТМ-технологии для восстановления топливного насоса двигателя М400 от 3 марта 2003 г. Утв. Утв. 11.08.2000. гл. инженер ЗАО «Мосстроймеханизация-5» В. Е. 3.03.03. начальником технического управления ОАО «Волга-флот» А. Пожалуйста, установите ссылки в соответствии с принятыми рекомендациями. На эту статью не ссылаются другие статьи Википедии. Текст https://unltd.directory/members/chainporter9/activity/205124/ «С указанием авторства - С сохранением условий» (CC BY-SA); в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования.
1. Монтаж вкладышей и усадка коленвала.
Например, коленвал на ВАЗ подлежит ремонту 4 раза и растачивается под разные размеры вкладышей с их последующим увеличением. Осуществив демонтаж запчасти, первое, что нужно проверить - можно ли его реставрировать. Второе, на что надо обратить внимание - это шейки коленвала. Если да, то можно покупать вкладыши большего размера и начинать работу. Это делается с помощью шлифовки на специальном станке. Если при осмотре на них обнаружены волнообразные канавки и риски, то требуется от них избавиться. Ремонт движка авто своими руками пройдет впустую, результат будет нулевой. Подготовив головку, блок цилиндров и коленвал, приступаем к сборке мотора. 1. Монтаж вкладышей и усадка коленвала. Запомните главное! Замена вкладышей без шлифовки недопустима. 2. Монтаж поршней и шатунов. 5. Монтаж моторной крышки. 3. Фиксация коленвала бугелями. 6. Крепление помпы и масляного насоса. 9. Крепление поддона и картера. При установке вкладышей и поршневой группы детали и стенки цилиндров смазываем специальной смазкой. 7. Установка шкива коленчатого вала. От качественной сборки ДВС зависит его дальнейшая работоспособность и ресурс. Желательно, чтобы ее проводил человек, знающий принципы работы и устройство мотора.
Планово-предупредительная система ремонта заключается в том, что для автомобиля каждой марки и его агрегатов устанавливается минимальный межремонтный пробег. Автомобиль, прошедший установленный межремонтный пробег, не ставится в ремонт , а подвергается тщательному техническому осмотру специальной комиссией с целью установить действительную потребность в ремонте. Если оказывается, что по своему техническому состоянию автомобиль не требует ремонта, предусмотренного графиком, то он допускается к дальнейшей эксплуатации на определенный срок. Для планирования капитального ремонта устанавливают межремонтные пробеги для средних дорожных условий, указанные в таблице. По истечении этого срока автомобиль снова подвергается техническому осмотру, решается вопрос о необходимости ремонта или опять назначается дополнительный срок эксплуатации без ремонта. 1. Для советских автомобилей, работающих по дорогам с усовершенствованными покрытиями, норма межремонтных пробегов увеличивается на 10%, за исключением автомобилей ЗИС-110 и ЗИМ, для которых норма межремонтных пробегов установлена с учетом покрытия дорог. Для автомобилей новых моделей пробег до капитального ремонта агрегатов-Двигателя, переднего моста, рулевого управления, коробки передач и заднего моста - устанавливается равным пробегу до капитального ремонта автомобиля в целом. Потребность в текущем ремонте выявляется шофером при эксплуатации автомобиля на линии и при техническом обслуживании.
