-----h — различия между версиями

Версия 08:35, 31 октября 2023

Работу по замене рабочего цилиндра сцепления лучше всего проводить на смотровой яме или на подъемнике. Вначале необходимо снять оттяжную пружину. Ослабляем крепление шланга привода сцепления. Затем с помощью плоскогубцев снимаем со штока рабочего цилиндра шплинт. Придерживаем наконечник шланга привода сцепления, вручную выворачиваем цилиндр и снимаем его. На кожухе сцепления откручиваем болты крепления цилиндра. Чтобы сохранить максимум жидкости, сразу же подсоединяем новый цилиндр. В обратном порядке устанавливаем новый цилиндр и прокачиваем систему гидропривода. А если у нас появилась необходимость заменить главный цилиндр сцепления? Вначале резиновой грушей опустошаем бачок цилиндра. Отсоединяем штуцер трубопровода. Снимаем хомут шланга со штуцера цилиндра, откручиваем гайки крепления главного цилиндра. Снимаем его со шпилек. Новый главный цилиндр устанавливаем в обратном порядке и прокачиваем систему для удаления воздуха. Первым делом необходимо снять коробку передач. Проведена замена главного цилиндра сцепления. Затем отверткой аккуратно цепляем защитный чехол, вынимаем его из отверстия в картере. С лапок муфты подшипника снимаем концы пружины, отжав их отверткой. С направляющей втулки снимаем подшипник.

Размещенный на картере, рабочий цилиндр сцепления практически не отличается во всех моделях и марках автомобилей. Исходя из этого, принципиальные особенности его замены идентичны и не зависят от марки вашего транспортного средства. В первую очередь откачайте гидравлическую жидкость, применив шприц. Снимаем расширительный бачок для комфортнного выполнения дальнейшего демонтажа. Алюминиевая трубка, идущая от ГЦС, откручивается. Гайки крепления бочка (откуда сливалась жидкость) отвинчиваем с помощью головки на 10 и снимаем шланг. Воспользовавшись головкой на 13, откручиваем пару гаек, скрепляющих ГЦС, и вытягиваем его на себя. Прибегнув к головке на 13, откручиваем последние гайки, скрепляющие РЦС, и снимаем его. Демонтаж цилиндра выполнен - приступаем к его осмотру возможных повреждений. В этом поможет ремкомплект, который имеет три разных манжета и пыльник. По окончанию разборки старые манжеты следует заменить новыми аналогами и установить пыльник. Если же ремонтные работы выполнить невозможно, необходима покупка нового устройства. При отсутствии таковых возможен ремонт. Важно: гайка накручивается на том расстоянии, которое было на старом цилиндре. Сбор системы сцепления подразумевает выполнение вышеперечисленных манипуляций в обратном порядке.

Намазал торец ГЦС, со стороны салона герметиком и прикрутил его к машине. Присоединил к главному цилиндру трубку сцепления. В бачок налил тормозухи CASTROL DOT4. Теперь нужно было прокачать систему сцепления. Понажимал на педаль сцепы, открутил немного трубку от ГЦС и начал стравливать воздух. Все как обычно заняты, помощи ждать не откуда. Когда уже полилась одна жидкость, то открутил штуцер для прокачки на РЦС и пошел нажимать педаль. Поразмыслив, как зажать педаль сцепы, я нашел деревянный чурбачок и уперев в облицовку блока предохранителей зажал педаль сцепы. Тормозуха начала литься из штуцера. Со временем педаль сцепа стала жесткой и уже со штуцера не выходил воздух. Так я раз 10 бегал к педали сцепления, нажимая ее, зажимал чурбачком и открывал штуцер на РЦС и доливал в бачок тормозухи. Чтоб наверняка прокачать, я на последок еще 3 раза решил проделать всю эту схему с прокачкой. Собрал остальные открученные детали в подкапотке, завел машину. Тронулся, сцепа прекрасно работает, как и было раньше!

Выход из строя привода сцепления, происходит по нескольким причинам, одной из которых может стать неисправный главный цилиндр сцепления, чтобы его отремонтировать желательно, разобраться в его устройстве, признаках, указывающих на неработоспособность механизма, способах ремонта, если же ремонт невозможен, то как произвести его замену. Если в принципе это не помогло, стоит приступать к ремонту. При https://www.play56.net/home.php?mod=space&uid=1655358 , чтобы избежать необоснованной разборки цилиндра стоит изначально прокачать систему и выгнать оттуда воздух, который мог попасть при снижении жидкости в бачке ниже минимально допустимого уровня. Для этого случая в продаже есть ремкомплект главного цилиндра сцепления, в комплекте которого, в зависимости от марки авто, находятся основные изнашивающиеся детали: манжеты, возвратная пружина, шток, стопорное кольцо и прочее. В зависимости от модели автомобиля демонтаж придется производить либо из моторного отсека, либо из салона авто, предварительно демонтировав обшивку пола в районе водителя. Находится главный цилиндр под педалью сцепления. Произведя снятие главного цилиндра сцепления, начинаем его разборку, после которой требуется промыть все детали.

Для устранения скрипа вилки сцепления снимите защитных пыльник и произведите очистку и смазку упора. В этом случае поможет только замена или ремонт механизма сцепления. Если после замены тросика сцепления и очистке упора вилки звук продолжает вас досаждать, то вероятно это подклинивает выжимной подшипник или же изношены выжимной диск и корзина сцепления. Ремонт Рено редко требуется по причине заводского дефекта или неудачной конструкции узла. Чаще всего к поломкам приводит несвоевременное техническое обслуживание, использование некачественных запчастей, нарушение правил эксплуатации и ошибки, возникающие при выполнении ремонтных работ. ООО «Техцентр Сервис-Авто» в Москве более 25 лет успешно выполняет ремонт автомобилей. Сервис предоставляет гарантию на ремонт. Многолетний опыт наших сотрудников, дилерское оборудование для диагностики и наличие оригинальных запчастей на складе позволяют быстро и качественно устранять неполадки Рено. Накладки диска сцепления изнашиваются, поэтому изменяются исходные регулировки. Обязательной операцией как при замене, так и при техническом обслуживании является регулировка тросика. После замены также требуется вернуть исходные значения длины выпуска троса. Для выставления интервалов можно воспользоваться линейкой, подготовленной до начала работ.