--------v — различия между версиями

Версия 12:11, 31 октября 2023

В начале мая 2002 года ХЗТД был официально признан банкротом (к этому времени на предприятии продолжали работу около 1,5 тыс. Выходом из сложившегося критического положения стала судебная санация, решение о проведении которой было принято кредиторами завода. Завод специализировался на выпуске дизельных двигателей с турбонаддувом СМД-60 для тракторов Т-150 и комбайнов КС-6Б. На базе двигателей СМД-60 разработаны и выпускались двигатели СМД-62 (165-240 л. с.), которые использовали в качестве силовых установок на тракторах и самоходных кормо- и свёклоуборочных комбайнах и других машинах. Кроме того, ОАО «ХЗТД» выпускал запчасти к указанным двигателям, а также осуществлял капитальный и профилактический ремонт двигателей. Также завод осваивал производство дизельных двигателей мощностью 18-36 л. с., дизель-электрогенераторов мощностью 8 и 60 кВт. Среди потребителей выпускаемой заводом продукции были Харьковский тракторный завод, Тернопольский и Херсонский комбайновые заводы, Ивано-Франковский завод «Агромаш», Харьковский завод самоходных шасси, завод «Ритм». Значительное количество двигателей и запчастей к ним поставляли предприятиям агропромышленного комплекса для восстановления уже эксплуатируемой сельскохозяйственной техники. Завод являлся механосборочным предприятием, технологический процесс которого предполагает такие виды производств, как механосборка, сборка, холодная штамповка, термическое производство, гальванопокрытия, сварочное и окрасочное производства.

«Кедр») - советский опытный основной боевой танк. Разработан в конструкторском бюро Завода имени Малышева. Модернизация Т-64А с установкой двигателя 6ТД-1 мощностью 1000 л. с. Серийно не производился. После принятия на вооружение Т-64А встал вопрос о дальнейшем повышении характеристик нового танка. В 1975 году была начата опытная конструкторская работа на эту тему под руководством Н. Поскольку новые западные танки первой половины 1970-х гг. превосходили стоявшие на вооружении и перспективные советские средние танки по подвижности, основные работы велись в направлении совершенствования силовой установки. К. Рязанцева. Из-за того, что двигатель 5ТДФ и так работал почти на пределе своих shina , дальнейшее его форсирование было на тот момент невозможно, поэтому для повышения мощности до 1000 л. с. было предложено перейти к 6-цилиндровой схеме. В 1976 году был изготовлен первый опытный образец, который прошёл чистовые и заводские испытания. Предложение получило одобрение в Министерстве оборонной промышленности. В период с 1976 по 1979 годы были собраны три опытных танка «Объект 476». Машины https://www.demilked.com/author/operainput04/ на базе танка Т-64А, однако использовали новую башню с улучшенными броневыми свойствами конструкции Н.

7. Снижение уровня охлаждающей жидкости, частый перегрев. 8. Чрезмерный люфт в механизме рулевого управления. Откладывание ремонта в долгий ящик может привести к нежелательным последствиям. Если деталь не починить вовремя, возможно придется покупать новую запчасть, или менять целую систему. Прежде чем приступить к ремонту двигателя автомобиля, его нужно освободить от навесного оборудования. Снимаем генератор, стартер, впускной и выпускной коллектор и другие детали навесного оборудования, попутно оцениваем состояние компонентов. Форсунки можно отдать на промывку и корректировку, впускной коллектор и дроссель помыть. Любая из перечисленных признаков является поводом для тщательного осмотра двигателя, а возможно даже повод для проведения капремонта. Снимаем переднюю крышку двигателя, особенно это актуально, если привод ГРМ цепной - можно проверить состояние цепи. После снятия передней крышки оцениваем состояние цепи, направляющей и натяжителя. Снимаем клапанную крышку, чтобы добраться до болтов ГБЦ. После демонтажа навесного оборудования приступаем к постепенной разборке мотора. Оптимально - если есть помощник и ключ с длинным воротком, тогда удастся без усилия сорвать болты ГБЦ.

Таковы загородные линии трамвайной системы Большого Манчестера Metrolink. В последние годы обширная сеть междугородных трамваев была создана в окрестностях германского города Карлсруэ. Большинство линий этого трамвая являются переоборудованными железнодорожными линиями. В городском центре такие трамваи ничем не отличаются от обыкновенных, но за городом они используют пригородные линии железных дорог, при этом не железнодорожные линии переоборудуются под трамваи, а наоборот. Поэтому такие трамваи оборудуются двойной системой электропитания (750 В постоянного тока для городских линий и 1500 или 3000 В постоянного тока или 15 000 переменного тока для железных дорог) и железнодорожной системой автоблокировки. На самих железнодорожных линиях движение обыкновенных поездов сохраняется. Новой концепцией является «трамвай-поезд». Таким образом, поезда и трамваи разделяют инфраструктуру. По схеме «трамвай-поезд» действуют загородные маршруты трамвая Саарбрюккена и некоторые части системы в Карлсруэ, а также трамваи в Касселе, Нордхаузене, Хемнице, Цвикау и некоторых других городах. За пределами Германии системы «трамвай-поезд» распространены мало. Этот город имеет и развивает городские и пригородные трамваи, которые демонстрируют свою выгоду, несмотря на небольшие размеры города - его население составляет 32 тысячи жителей.