-------m — различия между версиями

Версия 04:53, 2 ноября 2023

В 1976 году SR-71 «Blackbird» установил абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых самолётов - 3529,56 км/ч. И один рекорд высоты в горизонтальном полёте - 25 929 метров. Незадолго до этого случая два самолёта МиГ-25 также совершили перехват SR-71, но уже на нейтральной территории. 2,83)) позволяли осуществить перехват SR-71. Известные случаи перехвата - 27 мая 1987 года SR-71 вошёл в советское воздушное пространство в районе Заполярья. Тогда американский разведчик провалил задание и улетел на базу. Топливо JP-7 - это специфическое топливо, предназначенное для одной-единственной модели самолёта, необходимо было производить и перевозить в соответствующие места. Техническое обслуживание каждого самолёта было беспрецедентно сложным и затратным. А после каждого полёта самолёт проходил более 650 различных проверок: пять техников в течение шести часов изучали состояние планера самолёта, два техника по силовым установкам также несколько часов посвящали тщательному осмотру воздухозаборников, двигателей, выхлопных и перепускных устройств. Каждый вылет самолёта по сложности можно было сравнить с подготовкой космической ракеты-носителя. Через каждые 25, 100 и 200 часов налёта каждый самолёт подвергался осмотру с частичной разборкой.

Heinkel He 100 - серия прототипов скоростного самолёта-истребителя, разрабатываемого в предвоенные годы в нацистской Германии. Самолёт установил национальный и мировой рекорд скорости, активно использовался Германией для пропаганды и дезинформации о мощи новых истребителей люфтваффе, однако серийно не производился и на вооружение принят не был. Такую попытку Эрнст Хейнкель предпринял даже несмотря на решение Технического департамента о функциональном разделении компаний - Хейнкелю предполагалось заниматься только бомбардировщиками, а истребителями - только Мессершмитту. Предпосылкой к созданию истребителя He 100 было желание Генриха Хертеля (англ.) (рус. Для этого было решено установить поверхностно-испарительную систему охлаждения от He 119. Также отказались от маслорадиатора в пользу испарительного охлаждения на метиловом спирте. С точки зрения аэродинамики самолёт, по мнению разработчиков, должен был стать эталоном в своём классе. Дополнительной особенностью нового самолёта было исключение из конструкции планера моторамы. Так как Хейнкель уже на стадии разработки предполагал сделать скоростной самолёт для установки рекорда, он спроектировал два комплекта крыльев. Капот был специально усилен и сам нёс двигатель. Один комплект для истребителя с размахом 9,4 м и площадью 14,5 м², и другой комплект размахом 7,6 м и площадью 11 м².

В двигателях с большой тепловой напряжённостью камеры сгорания могут применяться клапана с полыми стержнями, заполненными натрием - при работе двигателя натрий плавится и, перемешиваясь, улучшает теплоотвод от клапана. В последнее время могут использоваться клапана из титановых сплавов, сочетающие жаростойкость с лёгкостью, что позволяет уменьшить инерцию деталей ГРМ. Ещё один метод борьбы с тепловой напряженностью выпускных клапанов - нанесение на тарелку керамического напыления, например оксида циркония. Тарелка (головка) клапана может иметь плоскую (Т-образную), выпуклую или тюльпанообразную (обтекаемую, с плавным переходом к стержню) форму. Клапана с http://qa.rudnik.mobi/index.php?qa=user&qa_1=sushirun85 , что особенно актуально в нижнеклапанном моторе. Эффект снижения рабочей температуры может составлять несколько сотен градусов. Тюльпанообразные клапана ранее часто устанавливались на впуске при большом диаметре клапана, так как считалось, что обтекаемая форма головки снижает сопротивление потоку воздуха, но впоследствии, примерно с 1980-х годов, от их использования отказались, так как они не давали значительного эффекта, или даже при той же величине подъёма ухудшали наполнение цилиндров по сравнению с обычными, при большей сложности изготовления.

В ней ключевой показатель для расчета расход топлива, но последний пункт - это щелочное число масла. Во всех предыдущих вариантах при расчете учитывали физические параметры: время, расстояние, или работу. Как ни крути, но мы говорим об автохимии и химпараметры должны быть в приоритете. В противоположность им четвертый метод расчета в качестве главного параметра берет химические составляющие. С другой стороны если мы оцениваем время работы масла, то и исходить по идее более правильно прежде всего из свойств самого масла. О сроках замены масла можно судить по скорости его деградации. Конечно в чистом виде это очень сложная задача, слишком большое количество переменных при этом приходится учитывать. Например, истощение присадок, характеристики базовых масел (минеральное, гидрокрекинговое, ПАО или эстеры, соотношение типов масел в полусинтетике, первичное или регенерированное и т. д.), скорость снижения щелочного числа, изменение вязкости и скорость загрязнения масла в двигателе. Щелочное число (ЩЧ) или TBN (Total Base Number)- это мера запаса щелочности масла, определяемое, как правило, у моторных масел, которые используются в системах с картером.