-----m — различия между версиями

Материал из ТОГБУ Компьютерный Центр
Перейти к: навигация, поиск
м (-----m)
м (-----m)
Строка 1: Строка 1:
−
<p>Сравнивает с заводскими параметрами и на основании допусков принимает решение о пригодности к дальнейшей обработке и эксплуатации. Затем принимается решение о замене или восстановлении тех или иных деталей. Раковины и любые неровности недопустимы. На специальных станках и устройствах производится устранение трещин, шлифовка плоскости сопряженной с блоком поверхности. Меняются направляющие втулки клапанов, реставрируются седла клапанов. Ремонт блока цилиндров пройдет процедуру расточки и хонингование. В случае невозможности провести расточку, блок цилиндров подвергается гильзовке. В этом случае нельзя установить или заменить только одну гильзу. Что подразумевает установку или замену цилиндрических частей в блоке. Это делается на всех цилиндрах одновременно. На каждый цилиндр свой поршень. Иногда каждый цилиндр растачивается под конкретный поршень, который будет туда установлен. Его также протачивают и шлифуют по заводским допускам. Параллельно с БЦ восстанавливают и коленчатый вал. Если это невозможно, то коленвал меняют на новый. После того, как ГБЦ и БЦ восстановлены, все запасные части получены со склада, моторист производит сборку.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><q>Капитальный Ремонт Двигателя Автомобиля</q></span><br /><br /><p>Двигатель Р-11Ф-300 (как на МиГ-21Ф), прицел АСП-5НДН. На этой модификации была снята и вторая пушка. Вместо ракет К-13 на пилоны можно было подвешивать бомбы и неуправляемые ракеты. Вооружение состояло только из двух управляемых ракет К-13 (Р-3С) (в то время возобладало мнение что ракеты могут полностью заменить пушки (американский Фантом тоже получил пушку лишь в 1967); Вьетнамская война показала ошибочность этого решения). К июню 1960 г. была изготовлена небольшая установочная серия перехватчиков МиГ-21П. МиГ-21ПФ (тип 76) (1961) - всепогодный перехватчик; оснащён аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». От предыдущей модификации отличался более мощным двигателем Р-11Ф2-300 (как на МиГ-21Ф-13), новым радиолокатором ЦД-30ТП (РП-21), и прицелом ГЖ-1. Однако на этом его строительство закончилось, а в массовое производство пошла следующая модификация - ПФ. Серийно выпускался с 1961 года на горьковском и московском авиазаводах. МиГ-21ПФС (изделие 94) (МиГ-21ПФ или СПС) (1963) - подвариант МиГа-21ПФ. Литера «С» означает «сдув пограничного слоя» (СПС). Военные хотели, чтобы МиГ-21 можно было легко эксплуатировать с грунтовых аэродромов.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><b>  <br /><br />  <blockquote><br /><br />    <br /><br />    ↑ Сергачев А. П., Павлов К.<br /><br />    <br /><br />    <br /><br />    <br /><br />  </blockquote></b></span><br /><br /><p>Однако обработку геотрибомодификаторами следует проводить до того, как возникнут прямые показания к капремонту, до того, как произошёл чрезмерный износ и повреждение трущихся поверхностей. К ним можно отнести возможное изменение температурного режима работающего узла/агрегата, вследствие изменения условий теплоотвода, возникших из-за формирования покрытия на нагруженных поверхностях. Не до конца изучена и исключена возможность возникновения абразивных частиц металлокерамики в процессе работы обработанного узла/агрегата, а также внос абразивных частиц вместе с геомодификатором в процессе обработки. Неконтролируемые примеси, присутствующие в минеральном сырьё, могут сказываться на особенностях работы модификатора в целом. Также к недостаткам данной технологии можно отнести некоторую естественную неопределенность состава геотрибомодификаторов, обусловленную тем, что минеральные компоненты ГТМ не имеют четко фиксированного химического состава, соотношение компонентов в них может быть различным в зависимости от происхождения минерала. ↑ Сергачев А. П., Павлов К. ↑ Акт-заключение технических результатов ремонтно-восстановительных работ по технологии ГТМ ДВС автомобиля КРАЗ. ↑ Результаты испытания ГТМ, проведенные в лаборатории трибологии кафедры износостойкости машин и оборудования и технологии конструкционных материалов РГУ нефти и газа им. И. М. Губкина в сентябре 2001 года. Сергачев А. П., Павлов К. Утв. 11.08.2000. гл. инженер ЗАО «Мосстроймеханизация-5» В. Е. Акт-заключение технических результатов ремонтно-восстановительных работ по технологии ГТМ ДВС автомобиля КРАЗ. Акт результатов применения ГТМ-технологии для восстановления топливного насоса двигателя М400 от 3 марта 2003 г. Утв. Утв. 11.08.2000. гл. инженер ЗАО «Мосстроймеханизация-5» В. Е. 3.03.03. начальником технического управления ОАО «Волга-флот» А. Пожалуйста, установите ссылки в соответствии с принятыми рекомендациями. На эту статью не ссылаются другие статьи Википедии. Текст [https://unltd.directory/members/chainporter9/activity/205124/ https://unltd.directory/members/chainporter9/activity/205124/] «С указанием авторства - С сохранением условий» (CC BY-SA); в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center">  <br /><br /> <blockquote><br /><br />  <br /><br />  1. Монтаж вкладышей и усадка коленвала.<br /><br />  <br /><br />  <br /><br />  <br /><br /> </blockquote></span><br /><br /><p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span>Например, коленвал на ВАЗ подлежит ремонту 4 раза и растачивается под разные размеры вкладышей с их последующим увеличением. Осуществив демонтаж запчасти, первое, что нужно проверить - можно ли его реставрировать. Второе, на что надо обратить внимание - это шейки коленвала. Если да, то можно покупать вкладыши большего размера и начинать работу. Это делается с помощью шлифовки на специальном станке. Если при осмотре на них обнаружены волнообразные канавки и риски, то требуется от них избавиться. Ремонт движка авто своими руками пройдет впустую, результат будет нулевой. Подготовив головку, блок цилиндров и коленвал, приступаем к сборке мотора. 1. Монтаж вкладышей и усадка коленвала. Запомните главное! Замена вкладышей без шлифовки недопустима. 2. Монтаж поршней и шатунов. 5. Монтаж моторной крышки. 3. Фиксация коленвала бугелями. 6. Крепление помпы и масляного насоса. 9. Крепление поддона и картера. При установке вкладышей и поршневой группы детали и стенки цилиндров смазываем специальной смазкой. 7. Установка шкива коленчатого вала. От качественной сборки ДВС зависит его дальнейшая работоспособность и ресурс. Желательно, чтобы ее проводил человек, знающий принципы работы и устройство мотора.</p><br /><br /><p>Планово-предупредительная система ремонта заключается в том, что для автомобиля каждой марки и его агрегатов устанавливается минимальный межремонтный пробег. Автомобиль, прошедший установленный межремонтный пробег, не ставится в [https://cooperation.uz/en/products/product/index/323010 ремонт] , а подвергается тщательному техническому осмотру специальной комиссией с целью установить действительную потребность в ремонте. Если оказывается, что по своему техническому состоянию автомобиль не требует ремонта, предусмотренного графиком, то он допускается к дальнейшей эксплуатации на определенный срок. Для планирования капитального ремонта устанавливают межремонтные пробеги для средних дорожных условий, указанные в таблице. По истечении этого срока автомобиль снова подвергается техническому осмотру, решается вопрос о необходимости ремонта или опять назначается дополнительный срок эксплуатации без ремонта. 1. Для советских автомобилей, работающих по дорогам с усовершенствованными покрытиями, норма межремонтных пробегов увеличивается на 10%, за исключением автомобилей ЗИС-110 и ЗИМ, для которых норма межремонтных пробегов установлена с учетом покрытия дорог. Для автомобилей новых моделей пробег до капитального ремонта агрегатов-Двигателя, переднего моста, рулевого управления, коробки передач и заднего моста - устанавливается равным пробегу до капитального ремонта автомобиля в целом. Потребность в текущем ремонте выявляется шофером при эксплуатации автомобиля на линии и при техническом обслуживании.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br />
+
<p>Иными словами, мембрана испытывает одинаковые значения давления со стороны обеих камер. Передвижение следящего клапана осуществляется через толкатель, который связан с тормозной педалью. Назначение пружины - обеспечение возврата диафрагмы в обычное состояние после прекращения торможения. В некоторых ситуациях, когда автомобиль оснащается механизмом экстренного торможения, шток оборудуется специализированным электромагнитным приводом. Как вы можете видеть, конструкция вакуумника не так сложна - в ряде случаев устранение некоторых неисправностей ВУТ может быть выполнено своими силами. Прежде всего, несколько раз нажмите на педаль тормоза при заглушенном двигателе. Проверить исправность вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) можно несколькими способами, но чтобы убедиться в его работоспособности на 100%, лучше использовать их все. Если этого не происходит - ВУТ, скорее всего, неисправен, и требуется диагностика вакуумного усилителя тормозов. При первом нажатии педаль опустится от довольно незначительного усилия примерно на 1/3 от полного хода, с каждым последующим нажатием она должна становиться более тугой, а ход уменьшаться. Далее мы расскажем Вам, как проверить вакуумный усилитель тормозов на Калине.</p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span><br /><br /><p>Для обеспечения безопасности использования автомобиля, в случае необходимости, производится [https://motoshkolads.ru/remont/vaz-2109-zamena-vakuumnogo-usilitelya-tormozov.html замена] вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2110 и 2112. Ведь этот вспомогательный элемент конструкции не в последнюю очередь влияет на эффективность торможения. Ведь нестабильно работающие тормоза, оказывают отрицательное влияние на душевное состояние водителя. Своевременный ремонт позволит вам сохранить свои нервы в целости и сохранности. Но, в процессе ее выполнения придется немного повозиться с некоторыми элементами конструкции, которые будут вам мешать.Особенности конструкцииЗамена вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2110 и 2112, не слишком частая работа, но все же, иногда с ней приходится сталкиваться. Сама по себе работа по замене этого приспособления не сложная. Для этого используется разрежение, которое образуется во впускном коллекторе. Сам по себе усилитель выполнен в виде герметичной металлической банки. Она разделена на 2 части. Задача этой детали снизить необходимое для срабатывания тормозов давление. В одной из половинок находится атмосферный воздух, в другой создается разрежение. При нажатии на педаль, в первую камеру впускается воздух. Также, здесь имеется шток с возвратной пружиной. Он давит на шток, который находится в другой половине.</p><br /><br /><h1>Вероятнее всего, неисправность кроется в ВУТ.</h1><br /><br /><p>Для облегчения установки обратного клапана во втулку можно нанести на их поверхности проникающую жидкость типа WD-40. Видео по теме «Lada Priora. Главный [https://aprelium.com/forum/profile.php?mode=viewprofile&amp;u=judgehood8 https://aprelium.com/forum/profile.php?mode=viewprofile&amp;u=judgehood8] - вакуумный усилитель. Замена обратного клапана ВУТ Mercedes Benz на ВАЗовский. Когда он выходит из строя, нарушается взаимодействие всех механизмов, а это создает угрозу для других участников движения. Обычно выходит из строя мембрана, которая расположена внутри корпуса. Давайте рассмотрим, как проходит замена вакуумного усилителя на ВАЗ 2114, а также узнаем, как диагностировать этот узел. Как проверить вакуумный усилитель? Первой причиной для беспокойства станет тугое нажатие педали и ухудшение работы тормозов. На холостом ходу при нажатии педали тормоза обороты двигателя падают или растут? Вероятнее всего, неисправность кроется в ВУТ. Заводим мотор и в этот момент педаль должна уйти на 2-3 см вниз и остаться в таком положении. Если она уходит до пола, значит вакуумник неисправен. 1. Необходимо заглушить двигатель, начать давить на педаль тормоза (5-6 раз), затем фиксируем ее в нажатом состоянии. 2. Двигатель должен поработать 2-3 минуты после запуска.</p><br /><br /><p>1. Провод с клеммой «-» отсоединить от автомобильного аккумулятора. 2. Снять полностью левую и правую шумоизоляционную обивку моторного отсека. Если тут всё хорошо, тогда идём далее.4. 3. Провести осмотр вакуумного шланга на герметичность соединения со штуцером на впускной трубе. 5. Тут нужно ослабить затяжку хомута на шланге с клапаном и вынуть его, после чего обратный клапан можно достать из [https://www.pinterest.com/ploughhood3/ https://www.pinterest.com/ploughhood3/] . Проверьте соединение этого шланга на другом конце - на вакуумном усилители тормозов. Если всё исправно, то воздух спокойно выйдет с обратной стороны - через клапан. 6. На клапан нужно надеть резиновую грушу со стороны штуцера большого диаметра (конец который вставлялся в усилитель тормозов) и сжать её. Если воздух не выходит с обратной стороны или груша набирает воздух после её разжимания рукой, тогда клапан нужно заменить на новый. 7. Если при разжимании груши она осталась в зажатом положении, тогда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов исправлен. Замена и его сборка происходит в обратном порядке.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br />

Версия 21:15, 2 ноября 2023

Иными словами, мембрана испытывает одинаковые значения давления со стороны обеих камер. Передвижение следящего клапана осуществляется через толкатель, который связан с тормозной педалью. Назначение пружины - обеспечение возврата диафрагмы в обычное состояние после прекращения торможения. В некоторых ситуациях, когда автомобиль оснащается механизмом экстренного торможения, шток оборудуется специализированным электромагнитным приводом. Как вы можете видеть, конструкция вакуумника не так сложна - в ряде случаев устранение некоторых неисправностей ВУТ может быть выполнено своими силами. Прежде всего, несколько раз нажмите на педаль тормоза при заглушенном двигателе. Проверить исправность вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) можно несколькими способами, но чтобы убедиться в его работоспособности на 100%, лучше использовать их все. Если этого не происходит - ВУТ, скорее всего, неисправен, и требуется диагностика вакуумного усилителя тормозов. При первом нажатии педаль опустится от довольно незначительного усилия примерно на 1/3 от полного хода, с каждым последующим нажатием она должна становиться более тугой, а ход уменьшаться. Далее мы расскажем Вам, как проверить вакуумный усилитель тормозов на Калине.



Для обеспечения безопасности использования автомобиля, в случае необходимости, производится замена вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2110 и 2112. Ведь этот вспомогательный элемент конструкции не в последнюю очередь влияет на эффективность торможения. Ведь нестабильно работающие тормоза, оказывают отрицательное влияние на душевное состояние водителя. Своевременный ремонт позволит вам сохранить свои нервы в целости и сохранности. Но, в процессе ее выполнения придется немного повозиться с некоторыми элементами конструкции, которые будут вам мешать.Особенности конструкцииЗамена вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2110 и 2112, не слишком частая работа, но все же, иногда с ней приходится сталкиваться. Сама по себе работа по замене этого приспособления не сложная. Для этого используется разрежение, которое образуется во впускном коллекторе. Сам по себе усилитель выполнен в виде герметичной металлической банки. Она разделена на 2 части. Задача этой детали снизить необходимое для срабатывания тормозов давление. В одной из половинок находится атмосферный воздух, в другой создается разрежение. При нажатии на педаль, в первую камеру впускается воздух. Также, здесь имеется шток с возвратной пружиной. Он давит на шток, который находится в другой половине.



Вероятнее всего, неисправность кроется в ВУТ.



Для облегчения установки обратного клапана во втулку можно нанести на их поверхности проникающую жидкость типа WD-40. Видео по теме «Lada Priora. Главный https://aprelium.com/forum/profile.php?mode=viewprofile&u=judgehood8 - вакуумный усилитель. Замена обратного клапана ВУТ Mercedes Benz на ВАЗовский. Когда он выходит из строя, нарушается взаимодействие всех механизмов, а это создает угрозу для других участников движения. Обычно выходит из строя мембрана, которая расположена внутри корпуса. Давайте рассмотрим, как проходит замена вакуумного усилителя на ВАЗ 2114, а также узнаем, как диагностировать этот узел. Как проверить вакуумный усилитель? Первой причиной для беспокойства станет тугое нажатие педали и ухудшение работы тормозов. На холостом ходу при нажатии педали тормоза обороты двигателя падают или растут? Вероятнее всего, неисправность кроется в ВУТ. Заводим мотор и в этот момент педаль должна уйти на 2-3 см вниз и остаться в таком положении. Если она уходит до пола, значит вакуумник неисправен. 1. Необходимо заглушить двигатель, начать давить на педаль тормоза (5-6 раз), затем фиксируем ее в нажатом состоянии. 2. Двигатель должен поработать 2-3 минуты после запуска.



1. Провод с клеммой «-» отсоединить от автомобильного аккумулятора. 2. Снять полностью левую и правую шумоизоляционную обивку моторного отсека. Если тут всё хорошо, тогда идём далее.4. 3. Провести осмотр вакуумного шланга на герметичность соединения со штуцером на впускной трубе. 5. Тут нужно ослабить затяжку хомута на шланге с клапаном и вынуть его, после чего обратный клапан можно достать из https://www.pinterest.com/ploughhood3/ . Проверьте соединение этого шланга на другом конце - на вакуумном усилители тормозов. Если всё исправно, то воздух спокойно выйдет с обратной стороны - через клапан. 6. На клапан нужно надеть резиновую грушу со стороны штуцера большого диаметра (конец который вставлялся в усилитель тормозов) и сжать её. Если воздух не выходит с обратной стороны или груша набирает воздух после её разжимания рукой, тогда клапан нужно заменить на новый. 7. Если при разжимании груши она осталась в зажатом положении, тогда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов исправлен. Замена и его сборка происходит в обратном порядке.







Источник — «http://wiki.68edu.ru/index.php?title=-----m&oldid=684406»