Версия 00:41, 3 ноября 2023

В результате тормозная система с механическим приводом требовала внимания каждые несколько сотен километров пробега, в то время, как основные части гидравлических тормозов не требовали никаких операций по обслуживанию в течение десятков тысяч километров. Дальнейшее совершенствование устройства гидравлической системы привода тормозов вообще свело весь периодический уход за ней к проверке уровня тормозной жидкости в бачке. Примерно в те же годы появляются и первые системы сервоприводов, снижавших усилие на педали тормоза. Первым серийным автомобилем с вакуумным усилителем тормозов был Pierce-Arrow 1928 года. К началу тридцатых их использовали такие производители люксовых автомобилей, как Lincoln, Cadillac, Duesenberg, Stutz и Mercedes-Benz. В сороковых-пятидесятых годах ввиду существенного роста мощности двигателей и скоростей движения появилась необходимость значительного повышения эффективности тормозов серийных автомобилей. Массовое их распространение, тем не менее, пришлось лишь на пятидесятые годы. Помимо https://boswell-alstrup-2.mdwrite.net/mastera-avtoservisov-po-vsemu-miru-znaiut (как правило - либо гидровакуумных, в которых разрежение во впускном коллекторе при помощи специального механизма воздействовало на тормозную жидкость, повышая эффективность торможения, либо вакуумных, где разрежение во впускном трубопроводе двигателя непосредственно воздействовало на связанный с педалью шток; также существовали гидроусилители тормозов, использовавшие не разрежение, а давление, создаваемое насосом усилителя рулевого управления), стали совершенствоваться и сами тормозные механизмы.

Ранее применялась полностью рессорная подвеска, но на современных троллейбусах применяется подвеска с пневматическими упругими элементами (мембранными или сильфонными «пневмоподушками»). Применение электродвигателя устраняет необходимость использования коробки передач. Она https://notes.io/wqaEj , редуктор ведущего моста с дифференциалом, и иногда - колёсные редукторы. Тяговый электродвигатель обычно располагается вблизи ведущего моста, в результате чего троллейбусная трансмиссия получается конструктивно более простой, нежели автобусная. Такие мосты, в частности, мост ZF AVE 130, получили широкое распространение на электробусах. Однако на троллейбусах применяются редко из-за сложности обеспечения двойной изоляции двигателя от кузова в такой конструкции, а также сложности применения жидкостного охлаждения двигателей. Тяговая передача имеет один ТЭД, расположенный впереди ведущего моста (наиболее распространённая схема). Тяговая передача имеет один ТЭД, расположенный позади ведущего моста (минимальная протяжённость электропроводки, лучше изоляция, меньше утечка тока). Тяговая передача имеет два ТЭД, расположенных впереди ведущего моста, вращающий момент от каждого ТЭД передаётся своему ведущему колесу (отсутствие дифференциала, тяговые свойства используются более полно). Высоковольтные цепи получают напряжение от контактной сети посредством токоприёмников. Непосредственно за токоприёмниками включается радиореактор (так называемый «домик») - электрический фильтр, предотвращающий попадание помех из контактной сети в цепи троллейбуса (что может привести к сбоям в работе систем управления) и обратно (для предотвращения помех радиоприёму).

↑ С днём рождения, российский троллейбус!

↑ Pictures of the Future - Spring 2009 (англ.) (недоступная ссылка - история). https://franco-kofod.thoughtlanes.net/zamena-rychaga-podveski-tsena-1698956366 . - «On April 29, 1882, Werner Siemens drove the Elektromote - an electrically powered carriage - along a 540-m test track in Halensee near Berlin. Siemens' invention was not only the first electric vehicle, but also the world's first trolley bus.» Дата обращения: 1 апреля 2011. Архивировано 21 августа 2011 года. ↑ 1 2 Личности в истории развития городского электрического транспорта. ↑ С днём рождения, российский троллейбус! Макс Шиманн. (неопр.) Дата обращения: 13 марта 2012. Архивировано из оригинала 11 октября 2011 года. ↑ Артоболевский И. И., Благонравов А. ↑ 1 2 Московский троллейбус // Подвижной состав // СВАРЗ-ТС (неопр.). Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года. ↑ Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. - С. ↑ Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua» (неопр.). ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И.

Например, на ВАЗ-2101 конструкторы поставили задние барабанные тормоза, хотя на итальянском прототипе Fiat 124 они были дисковыми: лучшая тормозная динамика версии с дисковыми тормозами просто не была бы востребована в СССР, где поток транспорта был намного менее плотным, чем в Западной Европе, и остальные автомобили, даже новейшей разработки, в те годы имели ещё худшую тормозную динамику и, как правило, барабанные тормоза без усилителя. При этом барабанные тормоза были более приспособлены к тяжёлым дорожным условиям страны, да и замена колодок на них требовалась существенно реже, что также было большим плюсом в тогдашних условиях. По тем же причинам долго ставили на автомобили барабанные тормоза и, например, в Австралии, также не отличавшейся идеальными дорогами, и на внедорожниках. Передние тормозные диски находятся в относительно благоприятных условиях, а вот задние принимают на себя всю грязь, которую отбрасывают назад передние колеса. Вот почему задние тормозные колодки и диски часто изнашиваются быстрее передних (на том же Fiat 124 в отечественных дорожных условиях задние тормозные колодки снашивались до металла за 500-600 км пробега), хотя на них приходится намного меньшая доля работы во время торможения.

Большинство грузовых автомобилей, в ходовой части, похожи друг на друга и имеют похожие неполадки и проблемы. Это в полной мере относится к ступице переднего и заднего колеса в грузовиках, самосвалах и тягачах. Как правило, ступица монтируется на двух роликовых или конических подшипниках, в зависимости от марки и модели грузовой машины. В МАЗе ступица переднего колеса смонтирована на двух конических подшипниках, а заднее колесо имеет ступицу, которая смонтирована на коническом подшипнике имеющим цилиндрическую форму. Опять же, все зависит от года выпуска и модели грузового автомобиля. Для качественной диагностики и ремонта (если потребуется) ступичных подшипников в Минске обращайтесь в наш специализированный грузовой сервис "Фс-Трак", который тщательно выполнит диагностику ступичных подшипников и самой ступицы автомобиля. Тем не менее, если водитель заметил ускоренный износ резины, посторонний гул и повышенный расход топлива, то одной из причин может быть проблемы со ступицами или ступичными подшипниками в автомобиле. В зависимости от неисправности, наши сотрудники выполнят регулировку ступичных подшипников или их замену.