--------x — различия между версиями

Материал из ТОГБУ Компьютерный Центр
Перейти к: навигация, поиск
м (--------x)
м (--------x)
Строка 1: Строка 1:
−
<p>В начале подготовительных работ учитывайте, что если будете первый раз приобретать полный комплект инструментов для полировки фар, его стоимость будет не сильно отличаться от цены бюджетных фар. Пусть вас это не смущает. Очистите поверхности фар водой с добавлением порции автошампуня, предварительно изучив инструкцию по применению этого моющего средства. Протрите поверхность насухо, взяв для этого только натуральную ткань. Обклейте малярным скотчем все поверхности, которые граничат с фарами. Оцените, насколько глубоки имеющиеся повреждения. Контролируйте скорость оборотов, так как в шлифовке такие процессы являются главными. Рекомендована их выдержка в районе 600 - 100 оборотов за минуту. Не задерживайтесь долго на одном участке, это важно во избежание неоднородности полировки. Когда этот этап работ завершен, проконтролируйте, насколько однородной стала поверхность. Завершите шлифовку с применением последнего абразива, после чего фары должны стать полностью прозрачными. Обратите внимание на важность соблюдения той технологии покраски, которая указана в рекомендациях производителя. Чтобы лак высох, нужно подождать около часа. Потом важно беречь свежеотполированные поверхности от повреждений не менее суток.</p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span><br /><br /><p>Число оборотов круга - 1200-1600 об/мин. Повышение температуры в зоне обработки может привести к трещине! Работая вручную, движения делать только поступательного характера. Завершить этап черновой обработки тщательной промывкой детали чистой водой. Цель процесса - создать матовое покрытие незначительной глубины. Это осуществляется материалами с мелким абразивом - от Р600 до Р3000. Технология работ основана на тех же условиях, что и вышеописанный этап. По окончанию процедуры полировки автомобильных пластиковых фар их плоскость нужно вымыть и насухо вытереть. При механизированном способе на шлифмашину устанавливается поролоновый круг. В случае ручной обработки вполне хватит салфетки или микрофибровой тряпочки. Нанести на поролон абразивную смесь размером «с горошину». Вращательными движениями располировать раствор по поверхности. Работу продолжать до тех пор, пока не восстановится прозрачность стекла. Нанести салфеткой на очищенную плоскость защитную пасту или лак. Процедура считается завершенной, когда помутнения не исчезнут, а рассеиватель приобретет первоначальный блеск. Как выполняется полировка штатных стеклянных фар автомобиля? Процесс аналогичен вышеописанному, но требует больше времени и аккуратности. В зависимости от глубины дефектов работа может занять от часа до двух.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong><q>Экономия средств при полировке в домашних условиях.</q></strong></span><br /><br /><p>Таким образом, фары станет ярче и светлее, что будет непременно радовать на дороге. Улучшенная видимость на дороге. Благодаря чистой поверхности лампочки будут светить гораздо лучше, свет не будет рассеиваться и создавать едва различимый огонек во тьме, что может привести к аварии. Приятная наружность автомобиля. Прозрачность приукрасит облик всей машины, она не будет казаться грязной или заезженной. Экономия денежных средств. Если правильно и регулярно ухаживать за состоянием фар, то надолго отпадет необходимость в их замене: после полировки они будут выглядеть как новые. Идеальная гладкость. При полировке, поверхность становится гладкой и блестящей, все шероховатости удаляются путем абразивной обработки. [http://ksbbs.hzrtv.cn/home.php?mod=space&amp;uid=1634961 http://ksbbs.hzrtv.cn/home.php?mod=space&amp;uid=1634961] . Ввиду того, что поверхности стекла становятся гладкими, преломление света значительно уменьшается, за счет чего они светят дальше и лучше. Возможность проведения процедуры в домашних условиях. Об алгоритме самостоятельно выполнения процедуры было сказано выше. Экономия средств при полировке в домашних условиях. То, что полирование возможно не только в автосалоне, но и дома, дает этой процедуре значительное преимущество перед многими другими, например, не всегда можно самостоятельно заменить лобовое стекло или дверцу, фары в этом случае выигрывают.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><b>  <br /><br />  <blockquote><br /><br />    <br /><br />    Пары ацетона легко воспламеняются.<br /><br />    <br /><br />    <br /><br />    <br /><br />  </blockquote></b></span><br /><br /><p>Обработайте поверхность самым грубым абразивом с зернистостью 600. Смойте кашицу водой и насухо вытрите фару. Переходите к более мелкому размеру зерен - 800, затем 1000, 2000 и заканчивайте абразивом с зернистостью от 2500, в идеале - 4000. На работу с каждым материалом должно уходить примерно 3-4 минуты, и перед тем как переходить к следующему кругу, обязательно смывайте абразивные отходы. В конце поверхность фары должна стать равномерно матовой. Наденьте на машинку поролоновый круг, нанесите полироль и обрабатывайте фару до блеска. Разогретые пары ацетона растворяют пластик. При таком воздействии можно легко удалить верхний слой плафона, изготовленного из поликарбоната. Этим способом устраняются не только царапины, но и пожелтение. Применять средство следует с осторожностью. Пары ацетона легко воспламеняются. Во время обработки нужно использовать перчатки, очки и респиратор. Для проведения обработки потребуется устройство, нагревающее ацетон. Прибор имеет металлический корпус и особую крышку с вытянутым носом. Нужно убедиться, что рядом с местом, где будет проводиться обработка, нет открытого пламени. Сначала следует налить в прибор ацетон, затем подключить устройство к электросети и дождаться, пока из трубки не начнет интенсивно выделяться пар.</p><br /><br /><p>Поэтому имеет смысл использовать его для незначительных повреждений и не ждать от пасты многого. Еще один продукт американского производителя - это восстановитель для фар Abro HR-230. Средство этой марки можно использовать только для пластиковых фар. Стоит тюбик такой пасты порядка 300 рублей. Средство хорошо восстанавливает прозрачность и защищает поверхность фар, но при условии, что полиролью вы будете пользоваться не реже 1 раза в 3 месяца (так указывает сам изготовитель). Также перед полировкой придется достать англо-русский словарь, так как производитель решил не переводить важные нюансы. Во всем остальном Абро хорошо справляется со своей задачей (особенно если вы купили полировочную машину). Бюджетная полироль для поликарбонатных фар Sapfire Professional обойдется порядка 150 рублей за тюбик. Сразу стоит сказать, что многочисленные отрицательные отзывы, касательно этого продукта не совсем оправданы, так как большинство автолюбителей приобретали средство в торговых комплексах. Если же заказать Сапфир у официального дилера, то качество полировки фар автомобиля будет намного выше. Хотя с глубокими царапинами она и не справится, но восстановить прозрачность фонарей вы сможете довольно быстро и без использования шлифовальной машинки.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br />
+
<p>Пневматический. Тормозной механизм приводится в движение с помощью сжатого воздуха. Используется на грузовых автомобилях. Барабанные тормоза работают аналогично дисковым, только их структура сложнее, и устанавливаются они преимущественно на заднюю колесную ось. Обслуживание таких систем главным образом заключается в своевременной замене колодок. Обычно неисправности тормозной системы грузовиков обусловлены естественным износом агрегатного узла. Истираются колодки, рвутся пыльники, изнашиваются отверстия в суппорте. Встречаются механические повреждения диска; механизмы выходят из строя из-за попадания жидкостей и пыли. 1. Увеличился тормозной путь. Этот признак сигнализирует о том, что колодки работают с перебоями. 2. Заносы. Ухудшение управляемости может свидетельствовать о неисправностях тормозной системы. 3. Необычное поведение тормозной педали: заедание или увеличение хода. Педаль может внезапно отказать. 4. Посторонние звуки: постукивания, скрипы и грохот. Это может говорить о перегреве тормозных дисков или барабанов, а также о сильном износе колодок. Наши механики проводят диагностику в два этапа, чтобы точно определить характер поломки. На первом этапе производится проверка агрегатного узла с помощью компьютерных программ, которые считывают сигналы бортового компьютера. Когда данные электроники получены, механик проверяет их достоверность при физическом осмотре. Рекомендуем проходить плановую диагностику каждые 50000 пробега. По итогам диагностики мастер предложит наиболее выгодный вариант ремонта. Почему стоит обратиться в к нам? В сервисе достаточно места для работы с большими автомобилями и есть необходимое оборудование. Все, что нужно для хорошего ремонта, всегда под рукой у мастера. У нас работают опытные механики. Они отремонтируют ваш грузовик грамотно и без замешательств. Даем рекомендации по уходу за тормозной системой. Большая часть неисправностей происходит из-за недостаточного контроля состояния агрегатного узла. Если проводить регулярные профилактические процедуры, можно избежать серьезных проблем.</p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span><br /><br /><p>Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов. Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров. Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь. Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану). Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур. Рабочие контура могут дублировать друг-друга, выполнять часть функций друг-друга или выполнять только свои функции (осуществлять работу определенных тормозных механизмов). Наиболее востребованной является схема, в которой два контура функционируют диагонально. Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей. Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электро пневматический привод. Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы. При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><b>  <br /><br />  <blockquote><br /><br />    <br /><br />    Тормозная Система Ремонт<br /><br />    <br /><br />    <br /><br />    <br /><br />  </blockquote></b></span><br /><br /><p>При обслуживании и ремонте тормозных механизмов принципиально важно не только использовать качественные запасные части, но и, что очень важно, регулярно проводить диагностику узлов для своевременного выявления неисправностей. Оптимально приурочить осмотры тормозных механизмов к проведению регламентного технического обслуживания транспортного средства. Для большого числа работающих на длинном плече грузовиков (российские условия) интервал ТО колеблется от 40 до 60 тысяч километров. То есть фактически детальный осмотр тормозных механизмов проводится два-три раза в год. При [https://ide.geeksforgeeks.org/tryit.php/67f5cfd5-b46d-44ce-a90f-ad8d406d0b30 https://ide.geeksforgeeks.org/tryit.php/67f5cfd5-b46d-44ce-a90f-ad8d406d0b30] каждой из осей транспортного средства, но и убедиться в отсутствии проблем у системы в целом. Для этого используется диагностический сканер с фирменным программным обеспечением, который позволяет считывать коды неисправностей, настраивать электронные модули, а при необходимости параметрировать их. Отметим, что любое внешнее вмешательство в электронику запрещено, а если этого требуют особые обстоятельства, то все работы должны выполняться исключительно сертифицированными специалистами, которые прошли соответствующее обучение и с разрешения производителя. Осмотр механической части тормозных систем выполняется визуально, а также тактильным методом.</p><br /><br /><p>При эксплуатации тормозных колодок возникают такие неисправности: термические трещины, кольцевые проточки на поверхности катания колес или повышенный ее износ. Также со временем происходит снижение тормозной эффективности при попадании осадков в зону трения, а также при наличии угольной или торфяной пыли и листьев на поверхности рельсов. При КР-2 с вагона снимается тормозное оборудование, все элементы его крепления, а также предохранительные устройства. Все они разбираются и направляются на осмотр, ремонт и эксплуатационные испытания в специальные подразделения. Все сломанные детали тормозной системы заменяются или восстанавливаются. Замене подлежат: воздухораспределители и авторегуляторы. Поступивший в ремонт цилиндр, снаружи тщательно очищается от пыли и загрязнений и осматривается на наличие ржавчины. Очень важно, чтобы на поверхности корпуса тормозного цилиндра и на его составляющих не было трещин, отколов, изломов, а внутри - коррозии. Однако, если на фланцах корпуса тормозного цилиндра и передней крышке есть не больше двух отколов и при этом отбитая часть захватывает не более 2 соседних отверстий для болтов, то можно приваривать отбитые элементы. Для разборки, сборки, ремонта, а также эксплуатационных испытаний тормозных цилиндров при КР-2 вагонов применяется специальный стенд.</p><br /><br /><p>Сначала мастер снимает примерно 0,5 мм металла, чтобы определить степень изношенности барабана. Затем переходит к процедуре сглаживания поверхности, результат которой - удаление следующего слоя в 0,25 мм. Завершается работа шлифовкой детали. 1. Новые станки способны, благодаря прерывистой подаче, произвести цилиндрическую, а не винтовую проточку. 2. При проведении ремонта накладки не переместятся в сторону. 3. Не будет стука в колодках. 4. Из-за появления грубой поверхности возрастет скорость притирок барабанов и накладок. 5. Проходит факультативное шлифование. 1. Пару регулировочных эксцентриков вставляют в защитный диск, после чего с внешней части на них надевают пружины, а потом - закручивают гайки. 2. Собирают колесный цилиндр тормозной системы. Для этого ставят в него пару манжет, пару поршней, пружину, надевают уплотнители-чехлы, устанавливают упорные колодочные штифты. 3. Проворачивают цилиндры к защитным дискам. 4. Устанавливают колодки: закрепляют их скобами, чтобы вставить опорные пальцы. 5. На пальцы-опоры с оборотной стороны наворачивают контргайки, имеющие шайбы-пружины. 6. Надевают стяжную-пружину колодок. 7. Крепят защитный диск: для заднего колеса - к фланцам кожухов полуосей, для переднего колеса - к фланцам поворотных цапф.</p>

Версия 03:07, 3 ноября 2023

Пневматический. Тормозной механизм приводится в движение с помощью сжатого воздуха. Используется на грузовых автомобилях. Барабанные тормоза работают аналогично дисковым, только их структура сложнее, и устанавливаются они преимущественно на заднюю колесную ось. Обслуживание таких систем главным образом заключается в своевременной замене колодок. Обычно неисправности тормозной системы грузовиков обусловлены естественным износом агрегатного узла. Истираются колодки, рвутся пыльники, изнашиваются отверстия в суппорте. Встречаются механические повреждения диска; механизмы выходят из строя из-за попадания жидкостей и пыли. 1. Увеличился тормозной путь. Этот признак сигнализирует о том, что колодки работают с перебоями. 2. Заносы. Ухудшение управляемости может свидетельствовать о неисправностях тормозной системы. 3. Необычное поведение тормозной педали: заедание или увеличение хода. Педаль может внезапно отказать. 4. Посторонние звуки: постукивания, скрипы и грохот. Это может говорить о перегреве тормозных дисков или барабанов, а также о сильном износе колодок. Наши механики проводят диагностику в два этапа, чтобы точно определить характер поломки. На первом этапе производится проверка агрегатного узла с помощью компьютерных программ, которые считывают сигналы бортового компьютера. Когда данные электроники получены, механик проверяет их достоверность при физическом осмотре. Рекомендуем проходить плановую диагностику каждые 50000 пробега. По итогам диагностики мастер предложит наиболее выгодный вариант ремонта. Почему стоит обратиться в к нам? В сервисе достаточно места для работы с большими автомобилями и есть необходимое оборудование. Все, что нужно для хорошего ремонта, всегда под рукой у мастера. У нас работают опытные механики. Они отремонтируют ваш грузовик грамотно и без замешательств. Даем рекомендации по уходу за тормозной системой. Большая часть неисправностей происходит из-за недостаточного контроля состояния агрегатного узла. Если проводить регулярные профилактические процедуры, можно избежать серьезных проблем.



Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов. Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров. Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь. Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану). Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур. Рабочие контура могут дублировать друг-друга, выполнять часть функций друг-друга или выполнять только свои функции (осуществлять работу определенных тормозных механизмов). Наиболее востребованной является схема, в которой два контура функционируют диагонально. Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей. Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электро пневматический привод. Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы. При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре.







Тормозная Система Ремонт









При обслуживании и ремонте тормозных механизмов принципиально важно не только использовать качественные запасные части, но и, что очень важно, регулярно проводить диагностику узлов для своевременного выявления неисправностей. Оптимально приурочить осмотры тормозных механизмов к проведению регламентного технического обслуживания транспортного средства. Для большого числа работающих на длинном плече грузовиков (российские условия) интервал ТО колеблется от 40 до 60 тысяч километров. То есть фактически детальный осмотр тормозных механизмов проводится два-три раза в год. При https://ide.geeksforgeeks.org/tryit.php/67f5cfd5-b46d-44ce-a90f-ad8d406d0b30 каждой из осей транспортного средства, но и убедиться в отсутствии проблем у системы в целом. Для этого используется диагностический сканер с фирменным программным обеспечением, который позволяет считывать коды неисправностей, настраивать электронные модули, а при необходимости параметрировать их. Отметим, что любое внешнее вмешательство в электронику запрещено, а если этого требуют особые обстоятельства, то все работы должны выполняться исключительно сертифицированными специалистами, которые прошли соответствующее обучение и с разрешения производителя. Осмотр механической части тормозных систем выполняется визуально, а также тактильным методом.



При эксплуатации тормозных колодок возникают такие неисправности: термические трещины, кольцевые проточки на поверхности катания колес или повышенный ее износ. Также со временем происходит снижение тормозной эффективности при попадании осадков в зону трения, а также при наличии угольной или торфяной пыли и листьев на поверхности рельсов. При КР-2 с вагона снимается тормозное оборудование, все элементы его крепления, а также предохранительные устройства. Все они разбираются и направляются на осмотр, ремонт и эксплуатационные испытания в специальные подразделения. Все сломанные детали тормозной системы заменяются или восстанавливаются. Замене подлежат: воздухораспределители и авторегуляторы. Поступивший в ремонт цилиндр, снаружи тщательно очищается от пыли и загрязнений и осматривается на наличие ржавчины. Очень важно, чтобы на поверхности корпуса тормозного цилиндра и на его составляющих не было трещин, отколов, изломов, а внутри - коррозии. Однако, если на фланцах корпуса тормозного цилиндра и передней крышке есть не больше двух отколов и при этом отбитая часть захватывает не более 2 соседних отверстий для болтов, то можно приваривать отбитые элементы. Для разборки, сборки, ремонта, а также эксплуатационных испытаний тормозных цилиндров при КР-2 вагонов применяется специальный стенд.



Сначала мастер снимает примерно 0,5 мм металла, чтобы определить степень изношенности барабана. Затем переходит к процедуре сглаживания поверхности, результат которой - удаление следующего слоя в 0,25 мм. Завершается работа шлифовкой детали. 1. Новые станки способны, благодаря прерывистой подаче, произвести цилиндрическую, а не винтовую проточку. 2. При проведении ремонта накладки не переместятся в сторону. 3. Не будет стука в колодках. 4. Из-за появления грубой поверхности возрастет скорость притирок барабанов и накладок. 5. Проходит факультативное шлифование. 1. Пару регулировочных эксцентриков вставляют в защитный диск, после чего с внешней части на них надевают пружины, а потом - закручивают гайки. 2. Собирают колесный цилиндр тормозной системы. Для этого ставят в него пару манжет, пару поршней, пружину, надевают уплотнители-чехлы, устанавливают упорные колодочные штифты. 3. Проворачивают цилиндры к защитным дискам. 4. Устанавливают колодки: закрепляют их скобами, чтобы вставить опорные пальцы. 5. На пальцы-опоры с оборотной стороны наворачивают контргайки, имеющие шайбы-пружины. 6. Надевают стяжную-пружину колодок. 7. Крепят защитный диск: для заднего колеса - к фланцам кожухов полуосей, для переднего колеса - к фланцам поворотных цапф.

Источник — «http://wiki.68edu.ru/index.php?title=--------x&oldid=686854»