------r — различия между версиями

Версия 09:02, 3 ноября 2023

Daihatsu Feroza - трёхдверный четырёхместный лёгкий автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся японским концерном Daihatsu с 1989 по 1998 год. Трансмиссия включает пятиступенчатую механическую либо автоматическую коробку переключения передач и раздаточную коробку с постоянным (full-time, одноступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала) либо жёстко подключаемым (part-time, двухступенчатая) полным приводом. Feroza является продуктом переработки Daihatsu Rugger (в экспортном варианте - Daihatsu Rocky F7, Daihatsu Fourtrack), выпускавшимся ранее. До 1992 года комплектовался карбюраторным бензиновым двигателем Daihatsu HD-C, после 1992-го года - впрысковым Daihatsu HD-E. Вариант для японского рынка назывался Rocky F300 или Lovibond, вариант для английского рынка - Sportrack, для индонезийского рынка - Taft GT. На Rocky F300 в Японии был госзаказ для полиции, лесников, спасателей, генералов и т. д. Подавляющее большинство машин комплектовалось механической трансмиссией и раздаточной коробкой типа part-time. По сравнению с Rugger, Feroza в полтора раза легче, имеет независимую переднюю подвеску, и кузов типа кабриолет с пластиковой крышей либо тентом. Начиная с 1996 года, несколько изменены дизайн кузова, добавлены антиблокировочная система и подушка безопасности.

Устанавливаем ступицу на место и переходим к процессу регулирования. После того как произведена замена ступичных подшипников передних или задних колес , потребуется осуществить регулировку. Регулировка нужна для того, чтобы предотвратить скорейшее изнашивание шин за счет повышенного люфта в ступице при слабой затяжке. Для регулировки понадобится ключ на «55», отвертка и молоток с зубилом. 1. Выведите ручник в верхнее положение и под задние колеса установите упоры. При сильной затяжке всегда возникает опасность нагрева изделия, что приведет к вытеканию смазочного материала и очень быстрому износу. 2. Передок внедорожника УАЗ Патриот необходимо поднять и подложить под него опоры. 3. Извлекается , а затем отвинчивается контргайка. 4. Извлекается замочная шайба с помощью отвертки. После этого следует затянуть гайку до упора. 5. Теперь необходимо проворачивать колесо до усадки подшипников. 6. Отвинтите на 2 грани гайку подшипников. Проверяем легкость вращения колеса рукой. Колесо должно не люфтить, но при этом свободно крутиться. В итоге завинчивается новая замочная шайба.

7. Выпрессовывается наружное кольцо из ступицы с помощью бородка и молотка. 8. Извлекается кольцо. Используя ключ-съемник, осуществляется сжатие усиков стопорного кольца (наружного и внутреннего) и его извлечение. Перед установкой не забудьте о смазке Литол-24. 9. Выпрессовывается кольцо наружного подшипника и после этого производится установка всех новых деталей в порядке обратном снятию. По завершении работ не забудьте произвести регулировку изделия. Замена https://hikvisiondb.webcam/wiki/2 , поэтому уделим внимание тому, как заменить сальник заднего моста. Смазка - это важная деталь, от которой зависит продолжительность функционирования изделия. Смазка обязательно должна обновляться каждые 30-60 тыс. 2. Извлекается замочная шайба и вывинчивается гайка подшипников, используя спец-ключ с головкой на “62”. 3. Теперь нужно потянуть на себя ступицу в комплекте с тормозным барабаном и т.д. 1. Используя специальный ключ, осуществляется отвинчивание контргайки. 4. Извлекаются подшипники, сальники и стопорные кольца, после чего осуществляется промывка внутренней части ступицы заднего моста. 5. Далее осуществляется смазка всех элементов и установка в последовательности обратной снятию.

Смазка обязательно должна обновляться каждые 30-60 тыс. 1. Используя специальный ключ, осуществляется отвинчивание контргайки. 2. Извлекается замочная шайба и вывинчивается гайка подшипников, используя спец-ключ с головкой на “62”. 3. Теперь нужно потянуть на себя ступицу в комплекте с тормозным барабаном и т.д. 5. Далее осуществляется смазка всех элементов и установка в последовательности обратной снятию. Размер сальника должен соответствовать старому манжету и ни в коем случае не иметь наружного диаметра меньше. 4. Извлекаются подшипники, сальники и стопорные кольца, после чего осуществляется промывка внутренней части ступицы заднего моста. В завершение запрессовывается новый сальник с помощью старого манжета, используя его как оправку. Устанавливаем ступицу на место и переходим к процессу регулирования. После того как произведена замена ступичных подшипников передних или задних колес, потребуется осуществить регулировку. Регулировка нужна для того, чтобы предотвратить скорейшее изнашивание шин за счет повышенного люфта в ступице при слабой затяжке. При сильной затяжке всегда возникает опасность нагрева изделия, что приведет к вытеканию смазочного материала и очень быстрому износу.

Она обеспечивает не только нормальное вращение переднего колеса, но и его нормальный поворот. Поэтому любая неисправность ступицы может иметь очень печальные последствия для водителя и его пассажиров. Например, если ступичный подшипник придёт в полную негодность, колесо может заклинить или просто оторваться на ходу, если скорость большая. Именно поэтому опытные водители хотя бы раз в месяц проверяют состояние передней ступицы, взявшись за верхнюю часть колеса и слегка покачав его от себя и к себе. Нетрудно догадаться, к чему это приведёт. Если при покачивании ощущается хотя бы небольшой люфт, ездить на такой машине нельзя. Эта деталь обеспечивает плавный поворот передних колёс автомобиля. Поворотный кулак, о котором упоминалось выше, является ещё одним важнейшим элементом подвески ВАЗ 2107. О его назначении нетрудно догадаться из названия. У кулака есть две проушины, с помощью которых он крепится к парным https://marvelvsdc.faith/wiki/2023 . С обратной стороны на кулаке есть шкворень, на который надевается ступица вместе со ступичным подшипником.