----o — различия между версиями

Версия 04:47, 8 ноября 2023

Лаки разделяются по назначению, составу и маркировке. 3. Защитные и тонирующие лаки. Однокомпонентные. Чаще это акриловые лаки, которые имеют плохое сцепление с пластиком и подходят только для стеклянных поверхностей. Двухкомпонентные. Лак и отвердитель находятся в разных емкостях и смешиваются непосредственно перед нанесением. Двухкомпонентные лаки сохнут очень быстро, поэтому разводить их следует небольшими порциями. Уретановые. Быстро сохнут, хорошо защищают. Для фар подойдет аэрозольный вариант. Керамические. Относительно новый класс лаков, с повышенной устойчивостью к царапинам. Нагрев обработанной таким лаком поверхности приводит к затягиванию царапин. Существует еще множество других типов лаков (целлюлозные, глифталевые, металлизированные), но они по различным причинам не подходят для защиты фар. LS (low solid). Наиболее жидкие по составу, отличаются высокой текучестью, не подходят для вертикальных поверхностей и в автомобильной сфере не используются. MS (medium solid). Средняя текучесть, наносятся в несколько слоев, с обязательной просушкой каждого. HS (high solid). Высокое содержание твердых компонентов в составе и минимум летучих (растворителей). За счет этого являются более экологичными и быстросохнущими.

Абсолютное большинство из них под силу начинающим ремонтникам, причем даже в обычных, гаражных или домашних условиях. 1. Такую манипуляцию со стеклами необходимо проводить регулярно. Частота обработок должна быть раз в 1-2 года. 2. Использовать абразивные материалы допускается только при наличии глубоких царапин или повреждений. 3. Исключить любое давление на стекло или пластик с внутренней стороны. 4. https://optimistic-romaine-gd9nd7.mystrikingly.com/blog/75fe467df9c . 5. Работать можно при температуре окружающего воздуха не выше 18-22 °C и не ниже -5 °C. Если не соблюдать температурный режим, можно запросто деформировать излучатель света. Процедуру обработки стекол спец средствами во внутренней части выполняют намного реже, чем снаружи. Требуется немалое время и сноровка, чтобы разобрать весь осветительный прибор и подобраться к необходимой рабочей поверхности. Более того, всегда существует немалая вероятность, что в процессе разбора можно повредить элемент кузова. Еще раз напомним, что вся процедура проводимая с внутренней стороны стекла, делается только в том случае когда уже никакие действия снаружи не приводят к видимым улучшениям и качественной светопроницаемости.

По мере увеличения показателя зернистости фара начнет светлеть и становиться прозрачной. Теперь приступаем к финишной обработке. Отполированную поверхность фары вытираем насухо и приступаем к обработке специальным средством для блеска. Можно полировать вручную, но с использованием полировочной машинки процесс будет проходить быстрее и эффективнее. В связи с тем, что в ходе шлифовки снимается защитный слой, то в самом конце следует обработать фару защитной полиролью. Если этого не сделать, то эффект от полировки может довольно быстро исчезнуть. В том случае, если остались царапины и потертости, весь процесс следует выполнить сначала. После такой полировки исчезнут царапины, и фары станут намного прозрачнее, что естественным образом отразится на их свечении. Фары при этом станут выглядеть как новые. Такую процедуру специалисты советуют проводить один раз в два года. Если вы не уверены в своих возможностях и боитесь повредить фары, проводите полировку у специалистов автосервиса. Стоимость такой услуги относительно невысока - в пределах 1500 рублей. Выходит, проводить полировку в автосервисе даже выгоднее и дешевле, чем выполнять ее самому!

Какую полироль использовать для полировки фар? Какой номер пасты для полировки фар? Какую полироль взять для фар? Какие шкурки использовать для полировки фар? Можно ли полировать фары пастой для кузова? Что нужно для полировки фар своими руками? Какой пастой полировать пластик? Какой номер у наждачной бумагой полировать фары? Как убрать матовость на фарах? Как сделать полироль для авто своими руками? Какая полироль для автомобиля лучше? Чем покрыть фары после полировки? Что такое полировка фар? Чем можно отполировать пластиковые фары? Полироль. Виды и составы. Составы для полирования отличаются между собой по назначению. Для разных типов поверхностей разработаны свои полировальные составы. Какую полироль использовать для полировки фар? На подготовку к пересказу дается всего 1 минута. Лучше использовать ее для того, чтобы найти способ включить цитату в свой пересказ. Не забывайте, что к внедрению цитат существуют свои требования: она должна быть уместной и логичной. Какой номер пасты для полировки фар? Поверхность фары обрабатывается абразивными полировальными пастами с разной режущей способоностью. Оптимальный вариант пасты «Meguiars» с маркировкой 83, 84 и 85 (в порядке увеличения степени абразивности).

Поверхность фары или же саму наждачную бумагу постоянно необходимо обрабатывать водой. Это нужно для того чтобы не образовались микротрещины от перегрева. Если это случится надо будет покупать новую запчасть. Стертый материал в виде кашицы постоянно следует удалять из поверхности. Это позволит сразу же оценить осуществленную работу, а также предотвратит возникновение новых повреждений остатками поверхности фары. Когда верхний слой будет снят, нужно заметить наждачную бумагу на ту, у которой более меньшая фракция зерен. Продолжать смену материала по мере очистки поверхности фары стоит до бумаги В2500 - наиболее мелкозернистой. После шлифовки обязательно следует перейти к полировке. Для этого лучше всего использовать наиболее качественную покупную пасту, при ее отсутствии используйте зубную пасту. Важно помнить, что наждачная бумага - это достаточно грубое средство полировки и используется для устранения повреждений. Поэтому после нее еще следует проводить работу другими веществами. В завершении полировки можно использовать различные полироли, средства для очистки и т.д. Используя шлифовальную машину, можно полировать фары в домашних условиях точно таким же образом, как и вручную с помощью наждачной бумаги.