---------g — различия между версиями

Материал из ТОГБУ Компьютерный Центр
Перейти к: навигация, поиск
м (---------g)
м (---------g)
Строка 1: Строка 1:
−
<p>Даже «Форд» с его конвейерной сборкой автомобилей многие кузова, в особенности - закрытые, заказывал сторонним кузовным ателье. Так, кузова для седанов на шасси Ford Model A (1927-1931) поставлялись ателье Briggs и Murray. Это, в сочетании с крайне низкой весовой дисциплиной кузовного производства тех лет - кузовщики, не владея методикой прочностных расчётов, определённо предпочитали избыток дерева в каркасе его недостатку - приводило к жуткому переутяжелению автомобилей. Зачастую инженеры, проектировавшие автомобиль, в создании кузова вообще не участвовали, соответственно, в восприятии возникающих при движении автомобиля сил кузов никакого участия не принимал - все они приходились на раму, которую приходилось соответственно усиливать. Перешедший в автомобилестроение из авиации и привыкший к несколько иному подходу к весу конструкции Габриэль Вуазен жаловался, что кузовные ателье умеют только «заваливать ходовую часть машин дубовыми брёвнами и грудами идиотских железяк» (впоследствии он полностью отказался от их услуг, одним из первых производителей автомобилей перейдя на выпуск собственных кузовов). Внешний облик и [http://ksbbs.hzrtv.cn/home.php?mod=space&amp;uid=1659552 http://ksbbs.hzrtv.cn/home.php?mod=space&amp;uid=1659552] в этот период практически не меняются по сравнению с концом 1910-х годов, но агрегаты совершенствуются, а кузова становятся всё более цельными и гармоничными.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><q>Ремонт Автомобиля</q></span><br /><br /><p>Шасси могло передвигаться и существовать без служащего для размещения пассажиров или грузов кузова - кузов устанавливался на него как отдельный и независимый агрегат. Это позволяло на базе единого шасси создавать самые различные модификации пассажирских и даже грузовых автомобилей, заложив основы модульности. В начале XX века доходило даже до того, что к одному шасси прилагался целый комплект сменных кузовов - например, открытый «летний» и закрытый «зимний», которые состоятельные владельцы меняли согласно сезону. Заимствование достижений передовых областей техники и в дальнейшем будет оказывать огромное влияние на развитие автомобилестроения, которое, в свою очередь, со временем превратиться в один из основных «двигателей» индустриальной экономики. Показательно, что сама идея рамного шасси была позаимствована у наиболее передового в то время вида транспорта - железнодорожного, так как конные экипажи обходились деревянным каркасом кузова из-за существенно меньших нагрузок. Изначально рамы делали из твёрдого дерева, реже - круглых труб. В первое десятилетие XX века получили повсеместное распространение рамы из штампованных профилей прямоугольного сечения, на грузовиках их конструкция и до нашего времени изменилась лишь в деталях.</p><br /><br /><p>Рама воспринимает вес грузов и агрегатов автомобиля, при посредстве подвески передает на кузов силу тяги от колёс или мостов, воспринимает возникающие при езде динамические и ударные нагрузки. Классификация рам производится на основании типа используемой в них несущей структуры. При этом сам кузов помимо декоративных панелей также может иметь собственный каркас, обеспечивающий его жёсткость, например - в районе проёмов дверей, но в восприятии веса грузов и агрегатов или возникающих при езде нагрузок он не участвует, либо участвует в значительно меньшей степени, чем рама. Классический вариант такой рамы напоминает по виду и конструкции лестницу, поэтому в англоязычной терминологии её иногда могут называть лестничной (ladder frame). Форма и конструкция лонжеронов и поперечин могут быть различными; так, различают трубчатые, К-образные и Х-образные поперечины. На спортивных автомобилях могли применяться трубчатые лонжероны и поперечины круглого сечения, имеющие лучшее соотношение массы и жёсткости. Иногда они хотя бы на части своей длины имеют замкнутое сечение (короб). По расположению лонжероны могут быть параллельны друг другу, либо располагаться друг относительно друга под некоторым углом.</p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span><br /><br /><p>К нынешнему времени развитие гусеничного движителя танков несколько сгладило эту разницу. Дешевизна. Для получения эрзац-бронеавтомобиля достаточно покрыть гражданский автомобиль стальными листами достаточной толщины и установить на нём вооружение. И даже бронеавтомобили специальной постройки значительно дешевле аналогичных по массе танков, обычно используются многие узлы гражданских машин. Его ремонт (в большинстве случаев) не отличается от ремонта обычного автомобиля, что также упрощает его эксплуатацию. Экономичность Более низкая масса машины требует менее мощный двигатель, также колёсный движитель имеет меньшие механические потери при движении, следовательно у бронеавтомобиля ниже расход горючего. Надёжность. За счёт большой массы танка, его двигатель подвергается высоким нагрузкам; ресурс этого двигателя относительно невысок. Всё это вело к низкой надёжности танков 20-30-х годов. Траки танковых гусениц также испытывают при движении высокие нагрузки, что ведёт к их быстрому разрушению. В результате, бронеавтомобили в те годы, как правило, были значительно надёжнее танков. Меньшее воздействие на дорожное полотно. Лишь после Второй мировой, развитие танков почти свело на нет это преимущество. Гусеницы танков портят дорожное покрытие. Из-за этого, наряду с меньшими надёжностью и скоростью, на большие дистанции танки предпочитают перебрасывать на специальных колёсных транспортёрах, тогда как колёсные машины чаще всего преодолевают путь своим ходом.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br />
+
<p>Для окончательной полировки можно использовать любую полироль, аналогичную 3М. Кроме того, потребуется тряпка с мягкой структурой и строительный скотч для защиты деталей,которые окружают фару. Применение шлифовальной машинки значительно ускорит процесс восстановления, но можно обойтись и ручной работой, когда требуется отшлифовать небольшую площадь. Эта технология особенно применима для владельцев недорогих авто, привыкших делать всё своими руками. Первоначальная грубая шлифовка производится с помощью кругов «Абралон-600», которые перед применением следует увлажнить, чтобы увеличить эффективность действия и уменьшить образование пыли. В результате шлифовки нужно добиться равномерной матовой поверхности стекла. Далее нужно промыть поверхность стекла водой и повторить шлифовку с Abralon-1000. Последовательно используя круги зернистостью 2000 и 4000, нужно добиться почти прозрачной поверхности отшлифованного стекла. При этом не следует сильно нажимать на машинку, чтобы стекло не перегрелось и не треснуло. При средних оборотах машинки и среднем усилии прижима шлифовка получается идеальной. Круги нужно постоянно увлажнять. В итоге должна получиться, как бы «жирная», [http://bbs.qupu123.com/space-uid-865321.html http://bbs.qupu123.com/space-uid-865321.html] , с которой вода стекает, не смачивая её.</p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span><br /><br /><p>Смывая пыль и появившуюся крошку, можно увидеть все оставшиеся микротрещины, царапины и другие повреждения, которые потребуется убрать при выполнении такой работы. Качество выполненной работы будет во многом зависеть от того, насколько правильно определена глубина повреждений и подобрана наждачная бумага с шлифовальным кругом. Для устранения серьезных царапин и сколов необходимо использовать грубые абразивные материалы Р400 и Р600. В [http://www.hebian.cn/home.php?mod=space&amp;uid=2074549 http://www.hebian.cn/home.php?mod=space&amp;uid=2074549] к более мелким шкуркам вплоть до наждачки с показателем Р4000-Р6000. Непосредственно выполнение самой полировки пластиковых и стеклянных фар не представляет сложности. Нужно лишь придерживаться правильной последовательности действий, что позволит вернуть светотехнике первоначальный внешний вид, решить проблемы с помутнением стекла, улучшив освещение в темное время суток. 1. В тёплой воде разбавляют небольшое количество автошампуня, после чего тщательно вымывают поверхность фары. 2. Стекло или пластик протирается насухо с использованием ветоши из натуральной ткани. 3. Все расположенные рядом поверхности обклеивают малярным скотчем, что исключает их повреждение. 4. Потребуется визуально оценить глубину повреждений. 5. Для устранения крупных сколов необходимо использовать абразивный круг Р180. 6. Мелкие царапины рекомендуют полировать наждачкой Р320. 7. У шлифмашинки необходимо контролировать количество оборотов, которые составляют не более 100−600 в минуту. 8. Выполняя полировку, не следует задерживаться на одном участке длительное время, что позволит избежать неоднородности обработки стекла. 9. Удалив крупные дефекты, можно приступать к следующему этапу полировки с использованием мелкого абразива. 10. После завершения полировки фары тщательно вымывают, что позволяет проконтролировать качество выполненной работы. Качественно восстановленная пластиковая и стеклянная поверхность будет полностью прозрачной. Дополнительная лакировка позволит в последующем защитить поверхность от мелких повреждений. На застывание лаку требуется около часа, однако в последующем использовать автомобиль следует не ранее суток после полировки фар.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><cite>Убедитесь, что вы хорошо задели все детали.</cite></span><br /><br /><p>Совет: наполните бутылку водой для легкого и контролируемого распыления. Будьте осторожны и не используйте слишком много воды, так как это приведет к меньшему измельчению шлифовального диска. Слишком мало воды не гарантирует правильного удаления грязи. Перемещайте шлифовальный диск со средней скоростью и равномерно надавливайте на фару. Убедитесь, что вы хорошо задели все детали. Вы увидите, что образуется вещество молочного цвета. Это остатки, которые вы стачиваете с фары. После нескольких этапов шлифования, когда во время шлифования вы покрыли слой на 50 процентов, очистите и просушите фару салфеткой из микрофибры. Вы увидите, что фара полностью матовая. Убедитесь, что у него везде одинаковое покрытие для равномерного результата. Шлифование фар начинается с относительно крупного зерна P1000, как и для краски. Буква P означает «частицы». Чем больше частиц в шлифовальном диске, тем мельче он измельчается. Если теперь у вас сильно изношенные фары, вы также можете начать с P500.Имейте в виду, что это ускорит шлифование и очистит большую поверхность. Установите шлифовальный диск P2000 на шлифовальный станок и также смочите его.</p><br /><br /><p>Обработка может вестись как крупноабразивными, так и мелкоабразивными «наждачками», так и полировальной пастой. В запущенных случаях комбинируются все три метода обработки. После обработки абразивами поверхность оптики покрывается защитным слоем: лаком или пленкой. Последняя наносится после завершающей стадии - полировки специальными материалами. Оптика автомобиля сохраняет привлекательный внешний вид ограниченное время. После длительной эксплуатации пластик темнеет, перестаёт блестеть, свет становится тусклым. Ситуация характерна для всех марок авто. Чтобы свет сохранял яркость, луч был направленным, правильно рассеивался, а ухоженный вид сохранился долгое время, используют полировку фар. Простая [http://skdlabs.com/bbs/home.php?mod=space&amp;uid=1706837 http://skdlabs.com/bbs/home.php?mod=space&amp;uid=1706837] , так как материал имеет стойкие загрязнения и повреждения, сложно поддающиеся устранению. Мы рассмотрим, как полировать фары своими руками просто и надёжно. Если пластик местами потемнел, стал мутным и тусклым, в первую очередь рекомендуется провести полный осмотр фары. Определение степени загрязнения и уровня повреждений поможет подобрать характер и объём восстановительных работ. Если пластик не поврежден, но авто сильно загрязнено, достаточно будет мойки со специальным веществом для мытья стекла.</p><br /><br /><p>Целостность защиты не нарушена - производим окончательную полировку и завершаем техпроцесс. При выборе материала для создания предохраняющего пластик лакового слоя стоит ориентироваться только на продукты типа «2К». Работы проводятся после обработки «наждачкой» Р 1500. При этом наносить лак допускается только из пульверизатора, поскольку в баллончике имеются растворители, пагубно воздействующие на поликарбонат. Актуальна и такая альтернатива: использовать специальный лак в тюбиках, поставляемый в фирменных комплектах - состав наносится вручную. Бесконтактное нанесение грунта под лак из баллончика недопустимо - фара помутнеет и может треснуть. Альтернативу лаку составляют различные защитные пленки. Чистовые полировальные мероприятия заключаются в удалении следов наждачной бумаги и формировании заводской прозрачности. Осуществляются с применением полировальных паст, губки-аппликатора или поролонового круга. Этап выполняется как после нанесения лака, так и без напыления защитного слоя. Смочить приспособление в воде и выжать. Нанести на инструмент пасту размером с «горошину». Вращательными движениями нанести состав на пластик. При использовании паст ЗМ сначала применяется 74-я, затем - 75-я. Полируя машинкой, материал рекомендуется наносить непосредственно на оптику.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br />

Версия 21:53, 4 ноября 2023

Для окончательной полировки можно использовать любую полироль, аналогичную 3М. Кроме того, потребуется тряпка с мягкой структурой и строительный скотч для защиты деталей,которые окружают фару. Применение шлифовальной машинки значительно ускорит процесс восстановления, но можно обойтись и ручной работой, когда требуется отшлифовать небольшую площадь. Эта технология особенно применима для владельцев недорогих авто, привыкших делать всё своими руками. Первоначальная грубая шлифовка производится с помощью кругов «Абралон-600», которые перед применением следует увлажнить, чтобы увеличить эффективность действия и уменьшить образование пыли. В результате шлифовки нужно добиться равномерной матовой поверхности стекла. Далее нужно промыть поверхность стекла водой и повторить шлифовку с Abralon-1000. Последовательно используя круги зернистостью 2000 и 4000, нужно добиться почти прозрачной поверхности отшлифованного стекла. При этом не следует сильно нажимать на машинку, чтобы стекло не перегрелось и не треснуло. При средних оборотах машинки и среднем усилии прижима шлифовка получается идеальной. Круги нужно постоянно увлажнять. В итоге должна получиться, как бы «жирная», http://bbs.qupu123.com/space-uid-865321.html , с которой вода стекает, не смачивая её.



Смывая пыль и появившуюся крошку, можно увидеть все оставшиеся микротрещины, царапины и другие повреждения, которые потребуется убрать при выполнении такой работы. Качество выполненной работы будет во многом зависеть от того, насколько правильно определена глубина повреждений и подобрана наждачная бумага с шлифовальным кругом. Для устранения серьезных царапин и сколов необходимо использовать грубые абразивные материалы Р400 и Р600. В http://www.hebian.cn/home.php?mod=space&uid=2074549 к более мелким шкуркам вплоть до наждачки с показателем Р4000-Р6000. Непосредственно выполнение самой полировки пластиковых и стеклянных фар не представляет сложности. Нужно лишь придерживаться правильной последовательности действий, что позволит вернуть светотехнике первоначальный внешний вид, решить проблемы с помутнением стекла, улучшив освещение в темное время суток. 1. В тёплой воде разбавляют небольшое количество автошампуня, после чего тщательно вымывают поверхность фары. 2. Стекло или пластик протирается насухо с использованием ветоши из натуральной ткани. 3. Все расположенные рядом поверхности обклеивают малярным скотчем, что исключает их повреждение. 4. Потребуется визуально оценить глубину повреждений. 5. Для устранения крупных сколов необходимо использовать абразивный круг Р180. 6. Мелкие царапины рекомендуют полировать наждачкой Р320. 7. У шлифмашинки необходимо контролировать количество оборотов, которые составляют не более 100−600 в минуту. 8. Выполняя полировку, не следует задерживаться на одном участке длительное время, что позволит избежать неоднородности обработки стекла. 9. Удалив крупные дефекты, можно приступать к следующему этапу полировки с использованием мелкого абразива. 10. После завершения полировки фары тщательно вымывают, что позволяет проконтролировать качество выполненной работы. Качественно восстановленная пластиковая и стеклянная поверхность будет полностью прозрачной. Дополнительная лакировка позволит в последующем защитить поверхность от мелких повреждений. На застывание лаку требуется около часа, однако в последующем использовать автомобиль следует не ранее суток после полировки фар.

Убедитесь, что вы хорошо задели все детали.

Совет: наполните бутылку водой для легкого и контролируемого распыления. Будьте осторожны и не используйте слишком много воды, так как это приведет к меньшему измельчению шлифовального диска. Слишком мало воды не гарантирует правильного удаления грязи. Перемещайте шлифовальный диск со средней скоростью и равномерно надавливайте на фару. Убедитесь, что вы хорошо задели все детали. Вы увидите, что образуется вещество молочного цвета. Это остатки, которые вы стачиваете с фары. После нескольких этапов шлифования, когда во время шлифования вы покрыли слой на 50 процентов, очистите и просушите фару салфеткой из микрофибры. Вы увидите, что фара полностью матовая. Убедитесь, что у него везде одинаковое покрытие для равномерного результата. Шлифование фар начинается с относительно крупного зерна P1000, как и для краски. Буква P означает «частицы». Чем больше частиц в шлифовальном диске, тем мельче он измельчается. Если теперь у вас сильно изношенные фары, вы также можете начать с P500.Имейте в виду, что это ускорит шлифование и очистит большую поверхность. Установите шлифовальный диск P2000 на шлифовальный станок и также смочите его.



Обработка может вестись как крупноабразивными, так и мелкоабразивными «наждачками», так и полировальной пастой. В запущенных случаях комбинируются все три метода обработки. После обработки абразивами поверхность оптики покрывается защитным слоем: лаком или пленкой. Последняя наносится после завершающей стадии - полировки специальными материалами. Оптика автомобиля сохраняет привлекательный внешний вид ограниченное время. После длительной эксплуатации пластик темнеет, перестаёт блестеть, свет становится тусклым. Ситуация характерна для всех марок авто. Чтобы свет сохранял яркость, луч был направленным, правильно рассеивался, а ухоженный вид сохранился долгое время, используют полировку фар. Простая http://skdlabs.com/bbs/home.php?mod=space&uid=1706837 , так как материал имеет стойкие загрязнения и повреждения, сложно поддающиеся устранению. Мы рассмотрим, как полировать фары своими руками просто и надёжно. Если пластик местами потемнел, стал мутным и тусклым, в первую очередь рекомендуется провести полный осмотр фары. Определение степени загрязнения и уровня повреждений поможет подобрать характер и объём восстановительных работ. Если пластик не поврежден, но авто сильно загрязнено, достаточно будет мойки со специальным веществом для мытья стекла.



Целостность защиты не нарушена - производим окончательную полировку и завершаем техпроцесс. При выборе материала для создания предохраняющего пластик лакового слоя стоит ориентироваться только на продукты типа «2К». Работы проводятся после обработки «наждачкой» Р 1500. При этом наносить лак допускается только из пульверизатора, поскольку в баллончике имеются растворители, пагубно воздействующие на поликарбонат. Актуальна и такая альтернатива: использовать специальный лак в тюбиках, поставляемый в фирменных комплектах - состав наносится вручную. Бесконтактное нанесение грунта под лак из баллончика недопустимо - фара помутнеет и может треснуть. Альтернативу лаку составляют различные защитные пленки. Чистовые полировальные мероприятия заключаются в удалении следов наждачной бумаги и формировании заводской прозрачности. Осуществляются с применением полировальных паст, губки-аппликатора или поролонового круга. Этап выполняется как после нанесения лака, так и без напыления защитного слоя. Смочить приспособление в воде и выжать. Нанести на инструмент пасту размером с «горошину». Вращательными движениями нанести состав на пластик. При использовании паст ЗМ сначала применяется 74-я, затем - 75-я. Полируя машинкой, материал рекомендуется наносить непосредственно на оптику.







Источник — «http://wiki.68edu.ru/index.php?title=---------g&oldid=701953»