----z — различия между версиями
Helldish4 (обсуждение | вклад) м (----z) |
Mariayew2 (обсуждение | вклад) м (----z) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | < | + | <p>Рама в этом случае, хотя и была физически отделена от кузова, но сама по себе не имела достаточной жёсткости для восприятия возникающих при движении автомобиля нагрузок, делая это лишь в сборе с кузовом, который, таким образом, являлся полунесущим, за счёт чего достигалось облегчение автомобиля в целом. Такая рама служила главным образом для упрощения сборки автомобиля на заводе: шасси с агрегатами и кузов собирались на разных производственных участках, а на завершающем этапе обе ветви конвейера сливались в одну, и на раму опускался готовый кузов. Примерами такой конструкции являются довоенные Ford Anglia и Ford Prefect или КИМ-10. Между тем, переход к металлу вместо дерева в качестве материала каркаса кузовов создал предпосылки для широкого распространения кузовов безрамной конструкции, которые имели преимущество меньшей массы и при этом ещё большей жёсткости, поэтому в тридцатые годы в Европе всё больше производителей легковых автомобилей отказываются от отдельной рамы, применяя на своих конструкциях самонесущие кузова. Одним из первых среди них был Citroën Traction Avant 1934 года, кузов которого представлял собой сваренный из крупногабаритных штампованных стальных панелей монокок с незначительным локальным усилением, конструктивно немного напоминающий самолётный фюзеляж с выдающейся вперёд моторамой.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong><cite>Я был счастлив, но красил не я, а отчим.</cite></strong></span><br /><br /><p>Теперь заднего дворника не будет и эмблемы ОКА тоже. Зачистил все рыжики на кузове. После [https://ctxt.io/2/AABQXW8DEw https://ctxt.io/2/AABQXW8DEw] . Начал с крыльев. Первый слой был алюминиевой шпатлёвки для создания крепости и т.п. Началась разборка. За вечер мы с другом её всю раскидали. Вот конечный результат. Второй слой был мягкой шпатлёвки. На этом я закончил с крыльями. Далее начал шпатлевать все двери. Переходим к покрасочным работам. Капот. Изюминка автомобиля. Его я тоже снимал, на работу с ним ушёл день. Далее грунт, фото автомобиля в грунте к сожалению нет. Началась замывка авто четырёхсотой наждачкой, внутри тоже замывал так как цвет будет другой. Начинается опять замывка только уже не старой краски, а грунта. Я был счастлив, но красил не я, а отчим. Цвет называется “Медео 428” Хотелось чего то необычного, что бы выделялась среди серых мышек. Дальше сборка автомобиля, фото тоже к сожалению нет. Полностью собрана снаружи. Новые бампера и всякая мелочь. Обтяжка боковушек. Дермантин добыл у бабушки в шкафу, всё садил на скобы и клей.</p><br /><br /><h1>Двигатель Оки объемом 650 куб.см.</h1><br /><br /><p>К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа. Двигатель Оки объемом 650 куб.см. 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов - по 2 на каждый цилиндр. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин. Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора.</p><br /><br /><p>4. Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колеса. Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. 7. Снимите [https://notes.io/qExZj https://notes.io/qExZj] . Подставьте опору (например, гидравлическую стойку или домкрат) под заднюю часть подрамника. 12. Выверните болт крепления левого кронштейна задней части подрамника к кузову. 13. Аналогично выполните все перечисленные операции с другой стороны. 11 Выверните два болта крепления кронштейна задней части подрамника. Выверните два болта крепления кронштейна задней части подрамника. 15. . и снимите кронштейн. 17. Снимите заднюю часть подрамника, опустив ее на стойках. 18. Установите части подрамника и все детали в порядке, обратном снятию. 19. После установки передней и задней частей подрамника передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Для этого воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием. Необходимо иметь два ключа: Промежуточный результат вот: Промежуточный вариант получился, потому что высоты стакана не хватило, верхняя часть сайлента уперлась в крышу стакана.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br /> |
Версия 16:35, 24 сентября 2023
Рама в этом случае, хотя и была физически отделена от кузова, но сама по себе не имела достаточной жёсткости для восприятия возникающих при движении автомобиля нагрузок, делая это лишь в сборе с кузовом, который, таким образом, являлся полунесущим, за счёт чего достигалось облегчение автомобиля в целом. Такая рама служила главным образом для упрощения сборки автомобиля на заводе: шасси с агрегатами и кузов собирались на разных производственных участках, а на завершающем этапе обе ветви конвейера сливались в одну, и на раму опускался готовый кузов. Примерами такой конструкции являются довоенные Ford Anglia и Ford Prefect или КИМ-10. Между тем, переход к металлу вместо дерева в качестве материала каркаса кузовов создал предпосылки для широкого распространения кузовов безрамной конструкции, которые имели преимущество меньшей массы и при этом ещё большей жёсткости, поэтому в тридцатые годы в Европе всё больше производителей легковых автомобилей отказываются от отдельной рамы, применяя на своих конструкциях самонесущие кузова. Одним из первых среди них был Citroën Traction Avant 1934 года, кузов которого представлял собой сваренный из крупногабаритных штампованных стальных панелей монокок с незначительным локальным усилением, конструктивно немного напоминающий самолётный фюзеляж с выдающейся вперёд моторамой.
Я был счастлив, но красил не я, а отчим.Теперь заднего дворника не будет и эмблемы ОКА тоже. Зачистил все рыжики на кузове. После https://ctxt.io/2/AABQXW8DEw . Начал с крыльев. Первый слой был алюминиевой шпатлёвки для создания крепости и т.п. Началась разборка. За вечер мы с другом её всю раскидали. Вот конечный результат. Второй слой был мягкой шпатлёвки. На этом я закончил с крыльями. Далее начал шпатлевать все двери. Переходим к покрасочным работам. Капот. Изюминка автомобиля. Его я тоже снимал, на работу с ним ушёл день. Далее грунт, фото автомобиля в грунте к сожалению нет. Началась замывка авто четырёхсотой наждачкой, внутри тоже замывал так как цвет будет другой. Начинается опять замывка только уже не старой краски, а грунта. Я был счастлив, но красил не я, а отчим. Цвет называется “Медео 428” Хотелось чего то необычного, что бы выделялась среди серых мышек. Дальше сборка автомобиля, фото тоже к сожалению нет. Полностью собрана снаружи. Новые бампера и всякая мелочь. Обтяжка боковушек. Дермантин добыл у бабушки в шкафу, всё садил на скобы и клей.
Двигатель Оки объемом 650 куб.см.
К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа. Двигатель Оки объемом 650 куб.см. 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов - по 2 на каждый цилиндр. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин. Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора.
4. Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колеса. Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. 7. Снимите https://notes.io/qExZj . Подставьте опору (например, гидравлическую стойку или домкрат) под заднюю часть подрамника. 12. Выверните болт крепления левого кронштейна задней части подрамника к кузову. 13. Аналогично выполните все перечисленные операции с другой стороны. 11 Выверните два болта крепления кронштейна задней части подрамника. Выверните два болта крепления кронштейна задней части подрамника. 15. . и снимите кронштейн. 17. Снимите заднюю часть подрамника, опустив ее на стойках. 18. Установите части подрамника и все детали в порядке, обратном снятию. 19. После установки передней и задней частей подрамника передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Для этого воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием. Необходимо иметь два ключа: Промежуточный результат вот: Промежуточный вариант получился, потому что высоты стакана не хватило, верхняя часть сайлента уперлась в крышу стакана.
