------i
1. Завершаем демонтаж узла поворотного кулака - откручиванием двух болтов стойки. 2. Далее зажимаем кулак в тиски, так чтобы ступица была в свободном положении, и выбиваем её из корпуса при помощи молока и наставки. 1. После разборки, внутренняя обойма детали останется на ступице, а наружная обойма в кулаке. 1. Кулак должен легко стащиться руками со ШРУСа или постучите молотком с обратной стороны. Вынимаем стопорное кольцо из кулака, и оправкой снова выбиваем, уже наружную обойму детали из корпуса. 1. Продолжим демонтаж старой детали. 1. Для демонтажа внутреннего кольца используем сначала острое зубило, съемник с лапками. Демонтаж детали на этом закончен. 2. Запрессовываем новый подшипник в поворотный корпус чашечным съемником. 1. Начинаем монтаж подшипника с очистки деталей от грязи и старой смазки, по необходимости можно обработать поверхности наждачной бумагой, а так же новой смазкой. Приобрел вот такую ILJIN IJ113018. Вот со ступицей пришлось повозиться, в итоге на ее извлечение ушло 2,5 часа, а общее время около 4,5 часов.
Они - да. Я - есть вероятность, что он не подойдёт.Не прошло и 3х месяцев, как левый ступичный подшипник, а в добавок ещё и правый загудели. Незнаю почему… Возможно левый попался поддельным. Но покупал в Кореане (типа проверенная контора). Возможно, недавно, проехался несколько километров на забиных снегом дисках. Потом остановился и прочистил. Машина сильно вибрировала даже при 80 км/ч. После диагностики СТО предложило заказать запчасти через них. Вышли из строя оба подшипника, причём левый (новый) больше всего. Я понимаю, что дороже, но машину хотелось сделать за выходные. Далеко до работы ехать. В итоге предложили KOYO, заверив меня, что он пойдёт судя по вину. Но я предупредил их, что у рестайла и дорестайла подшипники разные и на сайтах многих продавцов ошибки в номерах запчастей. Я после этого изучал инет. Спрашиваю их - вы номер DAC4584DWCS76 заказали? Они - да. Я - есть вероятность, что он не подойдёт. И действительно им пришёл отказ, так как не подходит. Тогда предложили FAG по 2 200 руб. Заверили, что точно подойдёт. Я дальше изучаю инет.
Здесь усилие примерно такое же, как и при затяжке колесных гаек. Замена подшипника ступицы переднего Шевроле Круз начинается с поиска оригинального номера для конкретной модели. Ничего страшного, если есть мануал на машину и номер взят оттуда, но чаще бывает так, что оригинальные подшипники не находят или цена передней ступицы с АБС на Шевроле Круз высока. В таблице ниже приведены данные аналогов ступичных подшипников, которые можно приобрести у лучших производителей. Для определения состояния подшипника задней ступицы Шевроле Круз выполните те же операции, что и для проверки переднего. Если люфт деталей больше 1 мм, их необходимо подтянуть или заменить. Если люфт не превышает допустимых пределов, проверните колесо для вращения и если вы слышите гудение, треск, щелчок, следует заменить подшипники. Специалисты рекомендуют проверять состояние вращающихся элементов после проезда около 35 тысяч км, а в случае поломки немедленно проводить ремонтные работы. Задний и передний подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Chevrolet Cruze, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время движения.
6. Удаляют тормозные колодки.Его отводят в сторону от стойки амортизатора и закрепляют. 5. Снимают тормозной барабан и подвигают ступицу по направлению оси. 7. Извлекают трос привода, относящегося к стояночному тормозу из щита. 6. Удаляют тормозные колодки. 8. Убирают тормозной цилиндр Ниссан Альмера. 9. Далее приступают к замене ступичного подшипника на Ниссан Альмера G15. 10. Затем его удаляют. Берут молоток и зубило и выпрессовывают защитный колпак из соответствующего отверстия. 12. И отвернуть ее от цапфы. 13. Снимают ступицы с цапфы. 11. Теперь нужно ослабить затяжку гайки ступичного подшипника. Причем она должна быть в сборе с самим ступичным подшипником. 14. Устанавливают новую ступицу. 15. Зачеканивают поясок гайки справа и аналогично слева. Все снятые детали возвращают на место, действуя в обратной последовательности. Для работы следует приподнять автомобиль с помощью домкрата и далее действовать по описанным инструкциям. Замена переднего, заднего ступичного подшипника в Ниссан Альмера должна производиться на парковке или в гараже. Японские инженеры умеют делать качественные авто с надежными составляющими. К примеру, подшипник передней ступицы Ниссан Альмера классик может выходить до 100 000 километров.
Повреждения корпуса, трещины - первый признак замены ступицы на новую сборку, так как дальнейшая эксплуатация деталей с дефектами не допускается. Во всех остальных случаях устанавливается новый подшипник. Запрессовываем новый подшипник с помощью специальной обоймы, проставки, подходящей по диаметру. Давление равномерно распределяется по всей плоскости, чтобы не было перекосов. Обрабатываем место посадки металлической щеткой, удаляем остатки слоев, ржавчину, мусор, наносим тонкий слой смазки. Завершающий этап: установка в штатное место. Очищаем шпильки от слоев, проводим диагностику дефектов. Так как ступичные подшипники имеют такую же долговечность, делаем «апгрейд» второго ШРУСа. Если есть признаки износа, трещины - заменяем на новые. Процесс несколько упрощен, так как отсутствуют некоторые конструкции. Прижимаем новую на место. Завершающий этап - сборка всех комплектующих в обратном порядке. С помощью неподвижных тисков, металлической проставки, обоймы вынимаем подшипник, проводим поиск неисправностей, чистку и смазку. Аналогичную процедуру проделываем со второй ступицей. Готовый. Ремонт своими руками завершен успешно. При sailun , колодок, датчика АБС.
