-----------u

Подъемник также существенно упростит задачу. 1. Если обнаружился досадный люфт в одном из наконечников, то выполняем его замену по приведенному алгоритму и, не забыв сверить данные артикула. 2. Демонтируем колесо с соответствующей стороны. 3. Откручиваем гайку, которая фиксирует шаровой палец наконечника в проушине поворотного кулака. 4. Для высвобождения конусной части пальца из проушины прикладываем к ней боковую ударную нагрузку (молотком) или, что более цивилизованно, пользуемся съемником. Затягиваем контргайку. Для обеспечения минимальной погрешности в схождении колес добиваемся совпадения количества витков при демонтаже и накручивании наконечника на тягу. 6. Направляемся в сервис для контроля и корректировки схождения колес. 5. Резьбовую часть пальца на новом наконечнике смазываем соответствующей смазкой, после чего наконечник накручиваем на тягу. 8. Алгоритм замены идентичен для обеих сторон подвески. 7. Во время монтажа проявляем «заботу» о пыльнике, чтобы не повредить его резиновую фактуру. 9. Вышедшую из строя тягу также следует безоговорочно заменять поскольку она попадает в категорию деталей, не подлежащих ремонту.

Новый стоит накрутить с таким же числом оборотов.

1. Первым делом срываем болты крепления колеса, и поднимаем переднюю часть машины домкратом. 3. Теперь при помощи плоскогубцев выравниваем и вытаскиваем шплинт из пальца наконечника, как это наглядно показано на фото ниже. 5. Затем при помощи съемника или же монтировки с молотком необходимо выпрессовать наконечник из отверстия в стойке. 6. Далее необходимо выворачивать рулевой наконечник, скручивая его с тяги. Результат данного действия показан наглядно ниже. Стоит обратить внимание, что левый наконечник откручивается по часовой стрелке, а правый - против. Для этого может понадобиться дополнительный рычаг, к примеру, небольшой кусок трубы или глубокая торцевая головка. Результат можно наблюдать ниже. 7. Если вы хотите сохранить схождение передних колес, хотя бы приблизительно под нужным углом, необходимо посчитать количество сделанных оборотов при откручивании наконечника. Новый стоит накрутить с таким же числом оборотов. 8. После замены наконечника, накручиваем все гайки и болты, шплинт также устанавливаем на место. 9. Со второй стороной выполняем то же самое.

10. http://172.105.3.204:6002/index.php?qa=user&qa_1=campoven7 .

7. Извлеките методом выпрессовки палец шарового шарнира (используйте съемник). 8. Открутите крепежную гайку рулевой тяги, а затем выньте тягу из отверстия. 9. Открутите наружный наконечник от тяги, удерживая регулировочную тягу гаечным ключом. Сосчитайте количество оборотов при откручивании: при установке это поможет приблизительно сохранить схождение колес. 10. Подденьте отверткой стопорную пластину. 11. Отсоедините стопорную пластину от болтовых головок тяг рулевой трапеции. 12. Слегка открутите оба болта тяг рулевой трапеции. 13. Открутите крепежный болт демонтируемой тяги. 14. Сместите внутренний наконечник рулевой тяги, для чего поверните соединительную пластину. 16. Установите новые наконечники рулевых тяг в обратной последовательности. 15. Извлеките рулевую тягу через отверстие в брызговике колесной арки. И в данной статье мы рассмотрим именно ремонт, связанный с наконечниками рулевых тяг. Если стук появился именно от наконечников, и люфт при поворотах уже превышает допустимый, необходимо заменить наконечники. 1. Первым делом срываем болты крепления колеса, и поднимаем переднюю часть машины домкратом. 3. Теперь при помощи плоскогубцев выравниваем и вытаскиваем шплинт из пальца наконечника, как это наглядно показано на фото ниже.

Заметить неисправность просто, так как при движении автомобиля по плохой и неровной дороге будет чётко слышен стук, возникающий при интенсивном разгоне или торможении. Проверить сохранность рулевых наконечников можно и другим способом: приподнять авто с помощью домкрата и покачать колесо в разные стороны. Так же может выявиться люфт рулевого колеса, когда автомобиль начинает «плавать» по дороге и терять управляемость. Ударные нагрузки увеличатся на рулевой рейке и рулевой тяге, а из-за этого вскоре возникнет необходимость ремонта всей системы рулевого управления, стоимость которого очень велика. Если движения колеса буду ощутимы, то https://list.ly/cahilloconnor431 . Пыльники рулевых наконечников - так же важный элемент, повреждение которого может привести к попаданию грязи на шарнирное соединение, из-за чего может сильно снизиться качество смазки. 40-50 тыс.км - это отметка, на которой обычно стоит произвести замену рулевых наконечников, так как они являются расходным материалом. Иногда качество наконечников оставляет желать лучшего, из-за чего их замену приходиться проводить раньше запланированного ТО, особенно в отечественных автомобилях.