-------v

Такой же эффект, только более ярко выраженный и наглядный, к примеру, будет, если одеть на палец какое-нибудь колёсико и начать вращать его. Затем к этому колёсику в любое место прилепить жвачку и снова раскрутить его - Вы почувствуете дисбаланс при вращении, так как палец будет тянуть по кругу в ту сторону, где в данный момент времени будет находиться место окружности колёсика с прилепленной жвачкой. Балансировка колёс это процесс уменьшения до приемлемого уровня дисбаланса колеса, диск, ступицы, крепления колеса и элементов подвески. Колесо центрируется с помощью конуса на оси балансировочного станка. После нескольких оборотов вращения на стенде, компьютер сообщает оператору на каком месте и какой массы необходимо закрепить груз. После того, как колесо собрано, его gislaved станок - балансировочный стенд. Грузы различаются по массе и по типу крепления - либо набивной, либо клеящийся. Клеящиеся груза обычно используют на литых дисках, чтобы приклеить его с внутренней стороны диска, и тем самым не испортить эстетичность диска.

Схождение влияет на срок службы покрышек.

Чтобы исправить проблему, прибегают к развал-схождению. Можно ли сделать его своими руками и что для этого нужно? Развалом колеса именуют угол между его центральной плоскостью и поверхностью дороги. Если всё настроено правильно, колёса будут поворачивать именно туда, куда вы его направите. Схождение - разница в расстояниях между крайними передними и задними точками колёсных дисков. Он напрямую влияет на качество сцепления и точность контроля авто. Она измеряется в миллиметрах или градусах. Если оно неправильное, шины быстро придут в негодность. Схождение влияет на срок службы покрышек. Ещё одним важным параметром колеса является кастер, т. е. Если кастер отрегулировать неправильно, возникнут трудности с рулевым управлением. Развал-схождение - это регулировка перечисленных параметров для обеспечения управляемости и снижения износа покрышек. Он влияет на точность контроля авто и способность колёс к самобалансировке. Производители рекомендуют владельцам иномарок проводить процедуру каждые 30 000 км пробега, а обладателям отечественных авто - каждые 15 000 км. Срок может уменьшаться, если машина эксплуатируется в сложных условиях и часто ездит по плохим дорогам.

Чаще всего изнашиваются поршневые кольца. Именно они являются самым слабым элементом в этой системе. Тогда-то водитель и начинает слышать характерное позвякивание, раздающееся из-под капота. Иногда вместе с кольцами изнашиваются и клапаны. Решение очевидно: вначале замеряется компрессия, и если она оказывается низкой, меняются поршневые кольца. Здесь же следует сказать, что замена клапанов сопровождается очень кропотливой процедурой их притирки. Начинающему водителю вряд ли удастся произвести эту процедуру самостоятельно, поэтому без помощи квалифицированного механика тут не обойтись. Если вместе с кольцами пострадали и клапаны, придётся поменять и их. Если углы расположения колёс, установленные в процессе регулировки развала-схождения, по каким-то причинам изменяются, это приводит не только к преждевременному износу покрышек автомобиля, но и к увеличению расхода горючего на 2-3%. Колёса, развёрнутые под неестественными углами, сильнее сопротивляются качению машины, что в итоге и ведёт к повышению расхода горючего. Выявить эту проблему довольно просто: о ней красноречиво скажут покрышки, изношенные с одной стороны. Параллельно с этим автомобиль может начать вести в сторону во время езды, а вращать рулевое колесо станет труднее.

Конструктивно camber формируется положением ступичного узла и обеспечивает максимальную площадь пятна контакта шины с дорогой. В случае двухрычажной независимой подвески положение ступицы определяется верхним и нижним поперечными рычагами. Cхождение колес (англ. toe) - угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса. В подвеске типа МакФерсон на формирование угла развала влияет нижний рычаг и амортизационная стойка. Может быть также определено как разность расстояний между передними и задними бортами ободов колес (на рисунке это значение А минус В). Различают суммарное и индивидуальное схождение. Индивидуальное схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии автомобиля. Таким образом, схождение может измеряться в градусах либо миллиметрах. Суммарное схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес одной оси. При положительном схождении (англ. УАЗ-452, УАЗ-469: 1,5-3,0 мм. Аналогично определяется суммарное схождение в миллиметрах. Поперечный угол наклона оси поворота (англ. Благодаря данному параметру при повороте управляемых колес кузов автомобиля приподнимается, вследствие чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.