------r

Каждая секция имела свой пост энергетики и живучести. Кроме них имелись также главный и вспомогательный посты. Условия обитаемости постарались улучшить. Линкор был рассчитан на действия в любых широтах. Для службы в тропиках имелась система кондиционирования в отсеках ниже броневой палубы и выше неё во всех помещениях с «тонкой» аппаратурой - помещениях операторов радаров, вычислительных центрах систем управления артиллерийским вооружением, пункта управления авиацией, радиостанций и т. п. Несмотря на предпринимаемые усилия, условия обитания не были идеальными. По первоначальному проекту, при использовании корабля в качестве флагманского экипаж должен был состоять из 76 офицеров и 1412 старшин и матросов. Для эксплуатации в условиях северных широт использовался обогрев паром для большинства постов и систем вооружения. Особенно это касалось таких помещений, как боевой информационный центр. Постоянное увеличение зенитного вооружения, систем обнаружения и управления привело к переполнению ряда помещений при боевой тревоге. Схема бронирования цитадели «Вэнгарда» практически повторяла схему «Кинг Джорджа» и «Лайона». С одной стороны, на разработку другой схемы просто не было времени и она потребовала бы дополнительных затрат.

Рулевое Управление Ремонт

Последним родстером на базе массовой модели в США стал Dodge Wayfarer модели 1949 года. Межу тем, в США в самом конце 40-х годов появляется новый тип кузова, который в следующем десятилетии завоюет в Америке огромную популярность - хардтоп. Пятидесятые годы - очень важный этап в истории автостроения. Во многом, именно в это десятилетие сформировался привычный облик автомобиля, общая концепция которого «дожила» до нашего времени. От купе он унаследовал комфортабельный закрытый салон и две двери, а от кабриолета - отсутствие центральных стоек крыши и механику убирающихся вместе со своими облегчёнными рамками боковых стёкол, которые в полностью опущенном положении открывали широкий проём, облегчавший вентиляцию и улучшавший внешность автомобиля, придавая ему большое сходство с кабриолетом с поднятым верхом. До этого момента эволюция формы кузова серийных автомобилей в целом сводилась к уменьшению количества визуальных объёмов, их слиянию друг с другом. Сначала изначально отдельные, не связанные друг с другом объёмы облицовки радиатора, капота, пассажирского салона и багажника объединились в единый обтекаемый трёхобъёмный кузов.

Если последующая проверка покажет, что снятие одной прокладки не устранило зазор, снимают еще одну прокладку. У автомобилей Горьковского автозавода (ГАЗ-53А, ГАЗ-66) для регулировки этого за­зора требуется снять рулевое управление (ко­лонку с рулевым механизмом) с автомобиля. Разобрав gislaved и промыв все детали, устанавливают вал с червяком и под­шипником в картер и надевают на шлицы вала рулевое колесо. Удалив одну тонкую проклад­ку из-под крышки картера (рис. 37), ставят ос­тальные прокладки на место и туго затягивают болты крепления крышки. Если осе­вой люфт вала руля не устранен, то снимают одну толстую прокладку и ставят на ее место снятую ранее тонкую прокладку. Отрегулировав натяг подшипников, прове­ряют усилие на ободе рулевого колеса, сняв сошку и сектор. Величина усилия, затрачивае­мого на поворот рулевого колеса, должна быть равна 0,3-0,6 кгс. После этого прове­ряют отсутствие осевого перемещения вала и легкость поворота рулевого колеса. Зацепление сектора и гайки - рейки регулируют винтом, ввернутым в торец вала сектора. Предварительно проверяют зазор в зацеп­лении по величине осевого перемещения вала сектора.

Еще одно преимущество реечной конструкции - размер и форма картера. При своем небольшом размере и продолговатой форме, картер способен разместиться в автомобиле где угодно. Автопроизводители размещают картер над двигателем, под двигателем, впереди или сзади, исходя из модели автомобиля. Реечный механизм позволил добиться практически мгновенной реакции колес на поворот руля. Эта система позволила создавать скоростные автомобили с современной, усовершенствованной системой управления. Благодаря усилителю, удается достичь большей точности управления, увеличить скорость передачи движения от руля к колесу. Усилитель используется для облегчения управления. Усилитель может быть электрическим, пневматическим или гидравлическим. В большинстве современных автомобилей используется гидравлический усилитель, получающий питание от электродвигателя. Гидроусилитель состоит из поворотного клапана и лопастного насоса. Автомобиль с усилителем управляется проще, легче, быстрее. Насос работает за счет электрического двигателя автомобиля. Он перемещает гидравлическую жидкость. За счет движения лопастного насоса гидравлическая энергия поступает в рулевой механизм. Величина давления регулируется при помощи встроенного в насос предохранительного клапана. Нетрудно догадаться, что чем больше скорость движения двигателя, тем большее количество жидкости поступает в насосный механизм.

Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. В 1961 году при погрузке ракет в шахты один матрос был придавлен крышкой шахты и погиб. В результате приборы показали нулевое давление, хотя полного разрыва не было. 12 апреля 1961 года лодка чудом избежала столкновения с АПЛ USS «Nautilus», но из-за резкого манёвра увеличения глубины погружения при этом врезалась в дно. 15 ноября 1969 года - столкновение в подводном положении с подводной лодкой ВМС США USS «Gato» при манёвре изменения глубины с 60 до 90 метров. 24 февраля 1972 года - пожар в 8 и 9 отсеках. Устранение аварии впоследствии стоило жизни 8 человек, все остальные члены экипажа получили высокие дозы облучения. Отбуксирована на базу. Погибло 28 человек на лодке и 2 спасателя. 12 матросов пробыли в заточении в 10-м кормовом отсеке 23 дня без света, пищи и со скудными запасами воды, получая из центрального поста только воздух.