----s

Поэтому даже эту не самую трудоемкую операцию лучше доверить специалистам. Можно ли предупредить поломку рычага? Плановое обслуживание машины согласно рекомендациям производителя и регулярная диагностика ее ходовой части защитит авто от внезапных поломок, требующих серьезного и дорогостоящего ремонта, но не спасет от необходимости замены изношенных деталей. В большинстве случаев - да. Тут, как говорится, предупрежден - значит, защищен. Тем более что от таких неприятностей, как отскочивший из-под колеса камень или пробоина в асфальте, не застрахован ни один водитель. С какой-либо определенностью сказать, каков ресурс рычагов подвески, невозможно - слишком много факторов влияют на скорость их износа. Если машину не перегружать, то эти детали могут проработать без проблем до 150 тыс. VW Polo (наиболее подвержены износу задние элементы). В противном случае уже через 20-30 тыс. Конструкция передней независимой подвески типа МакФерсон, которая стоит на Polo, состоит из следующих компонентов: две стойки амортизаторов с пружинами, поперечный рычаг и два сайлентблока, дополнительно смягчающие работу подвески.

Резиновая вставка не должна иметь трещин или разрывов.

Сайлентблок задней балки используют не только для соединения узлов подвески между собой. Элемент также крепится к стабилизатору поперечной устойчивости, в местах крепления коробки передач и двигателя машины. Но в подвеске наиболее жёсткие условия эксплуатации из-за пыли, грязи, влаги и активного движения деталей, поэтому замену делают регулярно. Обычно их хватает на 100 тыс. Резиновые втулки - это не те элементы, которые будут служить вечно. Спустя половину этого срока необходимо проверить подвеску. Резиновая вставка не должна иметь трещин или разрывов. Только так можно понять степень износа узла и определить, нужно ли его менять. Признаки gislaved рода говорят о том, что пора производить замену сайлентблоков задней балки. Изношенная деталь впоследствии скажется на управляемости, а это, в свою очередь, отразится на безопасности владельца автомобиля и окружающих. Степень износа можно оценить по поведению автомобиля. Иногда деталь изнашивается раньше, особенно при езде по бездорожью. Наличие одного или нескольких признаков означает, что подвеску пора обслуживать. Промедление может дорого обойтись. Несвоевременная замена приведёт к потере управления в критической ситуации, а так же к ускоренному износу шин.

Затем задний сайлентблок следует снять съемником.

Если руль теряет «остроту», автомобиль вяло реагирует на движения рулем, машину стало «бросать» при движении по ровной дороге, тогда высока вероятность того, что сайлентблоки изношены и нужна их замена. Однако, сначала нужно проверить и при необходимости сделать развал-схождение, после чего повторно оценить поведение авто на дороге. Неравномерный износ также часто указывает на проблемы с сайлентблоками. Само собой, проще и дешевле своевременно поменять сайлентблоки передних рычагов или сайлентблоки задней подвески. В случае, когда замечания остаются, следует осмотреть покрышки. Начнем с того, что достаточно часто выходит из строя задний сайлентблок переднего рычага. С учетом того, что замена передних сайлентблоков обычно требуется чаще, давайте остановимся на этом более подробно. Затем задний сайлентблок следует снять съемником. Сам процесс замены сайлентблока не сложный, однако, потребует определенных навыков и инструментов. При этом нужно соблюдать осторожность, так как рычаг можно повредить. Если нет съемника, тогда можно выбить деталь небольшой кувалдой, зажав рычаг в тисках. Однако есть и недостатки.

Износ шин будет происходить неравномерно.

Также следует через пару дней проверить силу затяжки всех болтов, которые раскручивались. Замена данных деталей потребует от того, кто будет проводить такую работу, определённой сноровки и наличия инструмента. Когда на спидометре уже будет более 100 000 километров, то стоит осмотреть переднюю подвеску. Чтобы определить самостоятельно, когда потребуется замена сайлентблоков, следует обратить внимание на пробег автомобиля. В первую очередь внимание надо обратить на резиновые втулки сайлентблоков. Также надо проверить и люфт в местах крепления рычагов подвески. Изношенный сайлентблок представляет опасность! 1. Деформируются посадочные места сайлентблоков при ударе железа об железо. На них возможно появление трещин и отслоений. Это может стать причиной того, что потребуется полностью менять рычаги. Устойчивость авто при повреждённых сайлентблоках снижается. Износ шин будет происходить неравномерно. Такой сайлентблок уже никуда не годится. 1. Ключи на «17» и «19». Также надо быть готовым к тому, что после замены данных деталей потребуется провести диагностику развала-схождения колёс. 1. Поддомкратить авто и снять колесо. 2. Отвинтить болт крепления рычага со стороны сайлентблока спереди. 3. Открутить гайку крепления рычага сзади.

Чтобы избежать этого площадки рессор переварачивают и дорабатывают так, чтобы ухо крепления аммортизатора «смотрело» вверх. Увеличение жёсткости Для увеличения жёсткости передней подвески есть несколько путей: -установка родных пружин 3 риски. При этом их обычно режут, ибо получется очень высоко. При обрезке получется оптимальная жосткость для обычной езды -Установка пружин от Волги. 4 см наружу. Требуется ещё 2 рычага «донора». Ещё советский метод, резать ОБЯЗАТЕЛЬНО. При использовании волговских пружин получается просто табуретка. Пружины используются обычные нормальной жосткости(1, 2 риски). Возможны варианты типа установки пружин между мостом и лонжероном. Для увеличения жёсткости задней подвески добавляем листы в рессоры. Но это может пагубно сказаться на кузове. Усиление балки передней подвески и др. Требуется при увеличении жёсткости передней подвески, в СССР было обычной доработкой при подготовке авто для ралли. Так же актуально усиление ручагов, при этом вваривание поперечной планки на нижнем рычаге является довольно таки спорным решением (ИМХО). Так же не помешает усилить пол над передними креплениями рессор. Даже на мягкой подвеске эти места очень нагружены.