-----k
Когда педаль после серии надавливаний будет выжата, ключом на «8» (в некоторых модификациях на «10») откручиваем штуцер на три четверти оборота. В это время из штуцера в шланг и дальше в ёмкость пойдёт жидкость, а педаль тормоза опустится. После того как педаль упрётся в пол, штуцер нужно закрутить и попросить помощника отпустить педаль. 5. Прокачиваем до тех пор, пока из системы не начнёт течь тормозная жидкость без воздуха. Дальше можно закручивать штуцер, надевать на него колпачок и устанавливать колесо на место. 6. По аналогии проводим прокачку тормозов для переднего левого колеса. 8. По завершении прокачки доливаем до уровня тормозную жидкость в бачок и проверяем тормоза на участке дороги со слабоинтенсивным движением. На первый взгляд, процесс замены или ремонта вакуумного усилителя тормозов может показаться несколько сложным. 7. Задние тормоза прокачиваем по той же схеме: сначала правое, потом левое. На самом деле, стоит лишь разобраться во всём детально, и услуги специалистов вам не потребуются. Первые классические модели «Жигулей» (ВАЗ 2101-2102), выпускавшиеся без усилителей, отличались «тугой» педалью тормоза.
Замена Клапана Вакуумного Усилителя Тормозов
Частичный выход вакуумного усилителя тормозов обязательно проявит себя, причем с худшей стороны и достаточно явно. Соответственно, возникновение одного или несколько признаков прямо указывает автовладельцу на то, что необходимо проверить вакуумный усилитель тормозов и его составляющие. У современных автомобилей, оборудованных электронным блоком управления (ЭБУ) зачастую в памяти устройства формируется ошибка с кодом p1479 - “Вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность”. Причина возникновения ошибки в блоке управления могут быть самыми разными. Сталкиваются с ней владельцы самых разных автомобилей - Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford и других. Еще один распространенный вариант - результат замера величины вакуума датчиком разрежения. Например, при подсасывании воздуха в шланге между впускным коллектором и непосредственно вакуумным усилителем тормозов. В частности, она возникает, если внутри вакуумного усилителя и/или его трубок появляется влага. Решение заключается в чистке и осушке трубок, в редких случаях - замена самого датчика. В случае, если автомобиль комплектуется дополнительным вакуумным насосом, то обычно выделяют и четвертую неисправность - частичный или полный выход этого узла из строя. При этом сама тормозная система будет работать, однако не в оптимальном режиме.
На многих автомобилях для увеличения тормозного усилия используется вакуумный усилитель тормозов. Этот элемент очень часто встречается на легковых автомобилях, внедорожниках и пикапах. Он создает постоянный поток тормозной жидкости, направленный в главный тормозной цилиндр, увеличивая тормозное давление и способствуя более быстрой остановке автомобиля. Со временем вакуумный усилитель тормозов может получить повреждения или подвергнуться износу. Как правило, контрольный клапан вакуумного усилителя тормозов не проверяется в ходе периодического технического обслуживания. Тем не менее существуют ситуации, при которых могут наблюдаться признаки износа или полного выхода клапана из строя. То же самое может произойти и с контрольным клапаном усилителя тормозов. Далее приведены некоторые признаки, по которым вы можете сделать вывод о возможном наличии проблемы с контрольным клапаном вакуумного усилителя тормозов. Помните, что это всего лишь общие признаки. Для точного установления причин неисправности и проведения ремонта необходимо обратиться к квалифицированному специалисту. Прежде чем поставить новый агрегат для тормозов, необходимо демонтировать изношенный. Для https://gislaved.md/ .
Тормозная система перестаёт работать.Это происходит, когда диафрагма усилителя потеряла герметичность и позволяет воздуху проникать через уплотнения. В дополнение к снижению способности к торможению, остановка двигателя может привести к большим проблемам на дороге. Возможно, отказ связан с неисправностью клапанов ВУТ. Существует простой тест для оценки работы сервоусилителя. Для начала проверки необходимо прокачать тормоза при заглушённом двигателе. Тормозная система перестаёт работать. Пяти или шести нажатий будет достаточно. Затем следует завести двигатель, слегка нажимая педаль тормоза. При исправном усилителе педаль немного подастся, а затем затвердеет. Это освободит от вакуума резервуар. Задефектованный усилитель немедленно подлежит замене или ремонту. При подозрениях на его неисправность продолжать эксплуатацию автомобиля нельзя. Возможность самостоятельного вмешательства зависит от конкретного типа устройства. Замена большинство усилителей не представляет сложности для домашнего мастера, но лучше эту процедуру делать в условиях СТО. Если ВУТ работает неверно, то либо ничего не произойдёт, либо педаль будет толкать ногу сразу после запуска двигателя. Работы с ремкомплектом (в него могут входить диафрагма, клапаны, резиновые уплотнения) однозначно требуют знаний и квалификации.
Два-три раза нажав на педаль тормоза, заведите двигатель, не убирая с нее ногу. Окончательно удостовериться в этом можно, заглушив двигатель и не отпуская педали тормоза в течение 30 секунд. Если педаль начнет подниматься - это свидетельствует о нарушении герметичности вакуумной камеры. Если педаль уйдет глубже на несколько сантиметров - вакуумный усилитель тормозов исправен. Причиной плохой работы вакуумного усилителя тормозов может быть неисправность обратного клапана, к которому подсоединен шланг от впускного коллектора. Для диагностики последнего необходимо снять шланг, извлечь клапан из корпуса ВУТ и надеть на него с наружной стороны (с которой соединяется шланг) резиновую грушу от спринцовки или ареометра и сжать ее. Если после отпускания груши она останется сжатой - обратный клапан исправен. В противном случае его необходимо заменить. Аналогичным образом можно проверить на герметичность впускной шланг при отсутствии компрессора. Диагностика вакуумного усилителя тормозов может быть без труда проведена всего за несколько минут путем простейших манипуляций без применения каких-либо измерительных приборов и инструмента. Для более объективной проверки попробуйте различные способы, предложенные в статье. Перед этим не забудьте проверить состояние шланга, ведущего к ВУТ от впускного коллектора.
