----b
Кольца подшипника не должны проворачиваться от усилия руки. Дальнейшая сборка производится в обратном порядке. Важный момент: следите за моментом затяжки подшипника. Проверните на поддомкраченном автомобиле колесо рукой - оно должно легко вращаться. При этом допускается небольшой люфт. Не нужно закручивать регулировочную гайку до упора - для подшипника должен оставаться тепловой зазор. Гайка регулировки должна затягиваться с усилием от 30 до 40 Нм. Перед установкой подшипника проверьте качество смазки «иголок». Часто производители не докладывают смазку. Из-за этого существенно падает ресурс. Что касается вида смазки, нужно использовать только специализированную - для ступичных подшипников. Обычный «Литол» или «графитка» не подойдет. Итак, мы выяснили, как самостоятельно заменить подшипник ступицы на автомобиле УАЗ и каковы его симптомы неисправности. Дабы исключить преждевременный износ, стоит обеспечить игольчатый элемент качественной смазкой и исключить перекосы при установке. Ступица - деталь, на которой крепится и вращается колесо автомобиля. В этой статье мы рассмотрим назначение передней ступицы колеса УАЗ-452 «Буханка», опишем последовательность действий при ремонте и замене в ней подшипника. Она соединяет вал с колесным диском и тем самым передает крутящий момент.
9. Опустить мост и убрать домкрат.
6. Установить полуось колеса. 7. Ввернуть во фланец полуоси угловой штуцер шланга подвода воздуха к шине, завернуть болты крышки ступицы колеса п присоединить шланг подвода воздуха к шинному крану. 9. Опустить мост и убрать домкрат. 8. Установить защитный кожух шланга подвода воздуха к шине и открыть шинный кран. При правильной регулировке подшипников ступица должна быть холодной или слегка нагретой. 10. Проверить регулировку подшипников по степени нагрева после небольшого пробега автомобиля. Для этого осуществляется демонтаж конусной втулки. Заметный на ощупь ее нагрев указывает на чрезмерную затяжку подшипников. Затем с помощью ключей на «17» и «10», а также плоской отвертки от поворотного кулака убираются шланги тормозного контура. Расконтривание гаек производится аккуратными постукиваниями через зубило. Аналогично откручивают еще 2 гайки. И отводят узел в сторону. Подставив упор под рычаг снизу, двумя ключами на «13» откручивают гайку, расположенную на болте, фиксирующем шаровое крепление к верхнему рычагу. При разобщении деталей может понадобиться зажать поворотный кулак в тиски, после чего без лишних усилий выколачивают ступицу.
Такие же манипуляции характерны для противоположного наружного кольца. Разборка окончена. Производится дефектовка деталей, чтобы затем при необходимости самостоятельно заменить на новые, очистка узлов от старой смазки, забивка новым составом. Рекомендуется воспользоваться универсальной смазкой Castrol LMX для подшипниковых соединений и шлицевых узлов. Восстановив конструкцию до момента возврата суппортов с колодками на свое место, на поворотном кулаке размещается фиксатор индикатора часового типа. Сборка - в обратной последовательности с применением подходящих по размеру отрезков трубы для запрессовки подшипников, сальников и пр. Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку. В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. По окончании работы гайка стопорится. Есть ли альтернатива постоянному ремонту? Надо признать, но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным.
Подшипник 9105 - упорный, роликовый.
Превышение этого значения ведет к тому, что со стороны складывания не остается зазора и происходит сильное смятия складок пыльника металлическими деталями ШОПК и последующий разрыв пыльника. А выход из строя пыльника в этих случаях не будет считаться гарантийным. Поэтому, использование пыльников на мостах имеющих рабочий угол свыше установленного недопустим. Такой вид дефекта легко определяем по характерному отпечатку и форме разрыва. Благодаря этому в узле возникает намного меньше сопротивления вращению, то есть повороту, и самое главное нет износа. 6. Отсутствие износа и как следствие нет необходимости контроля и подтягивания. Шкворень поворотного кулака с/о на комбинированном подшипнике мост Тимкен/Военный УАЗ-469, 452 (неограниченный ресурс) по конструкции повторяет шкворень старого образца на бронзовых втулках, но в отличии от него, трение скольжения заменены на трение качения. Единственное требование - наличие смазки и отсутствие влаги. В узле использованы два вида подшипника, каждый из которых воспринимает свой вид нагрузки. https://gislaved.md/ - упорный, роликовый. Воспринимает осевую нагрузку. https://gislaved.md/ более 7 тонн! Подшипники шкворней К ПРИМЕРУ грузовиков КАМАЗ имеют такую же грузоподъемность!
Далее с наружней стороны ступици вставляем в неё лопатку или пробойник и вышибаем с помощью молотка наружнюю обойму внутреннего подшипника. Для снятия второго стопорного кольца возможно придётся немного пробить внутрь обойму наружнего подшипника, чтоб она не зажимала стопорное кольцо. Ну и затем выбиваем наружнюю обойму переднего подшипника. Потом снимаем два стопорных кольца (в них упираются наружние обоймы подшипников) . Если что непонятно написал, уточняю, обоймы обоих подшипников выбиваются в одну сторону. Далее запресовка: забиваем наружнюю обойму переднего подшипника до упора, ставим стопорные кольца и потом обойму переднего подшипника пробиваем в сторону вынимания, пока она не упрётся в стопорное кольцо, это делать обязательно, иначе через непродолжительное время на машине обойма сама сдвинится к стопору, но тогда нарушится регулировка ступици и она будет болтаться. Ну и затем забиваем наружнюю обойму заднего подшипника и собираев всё в порядке обратном разборке. Роликовые конические подшипники ступицы УАЗ Патриот оборудованы регулировочной гайкой, позволяющей поддерживать зазор между телами качения и беговой дорожкой.
