-----a
Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку. Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси. В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. По окончании работы гайка стопорится. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. Есть ли альтернатива постоянному ремонту? Надо sailun , но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным. Однако опыт владельцев подсказывает использовать альтернативные варианты, например, заменить «сток» на двурядные подшипники (IVECO, Москвич и т.д.). Сложность внедрения заключается в необходимости расточки ступицы под двурядный подшипник, а также относительно высокая стоимость компонентов. Что виной, плохие комплектующие или ошибки при проектировании, разобраться не просто. Зато краткосрочных попыток поменять снова ступичный подшипник, скорее всего, уже не последует. Особо это выражено в моделях Нива из-за эксплуатации в тяжелых условиях. Разрушение подшипник передней ступицы Нива Шевроле считается хронической болезнью. Самостоятельно поменять передний ступичный подпишник на ниву вполне доступно автовладельцам. И делать это нужно незамедлительно, иначе поездка чревата ДТП с переворачиванием.
Новый пыльник надевается на свое место.1. Снимается колесо, выворачивается руль для доступного просмотра подвески автомашины. 2. На наконечнике руля необходимо выставить шплинт для того, чтобы снять его и открутить гайку на данном наконечнике. Суппорт тормоза снимают и вывешивают хомут или проволоку. 3. Для его снятия нужно воспользоваться специальными приспособлениями. Далее откручиваются болты крепления шаровых опор, ступица вынимается на себя. 4. На деревянное приспособление с расстоянием от земли в 10 см выкладывается стойка и приспособлением выколачивается ступица вместе с тормозным диском. Проводят разъединение этих частей. 5. Снимается металлический пыльник с целью быстрого подхода к внутренней обойме подшипника, которая выбивается из ступицы с помощью острого инструмента - зубила. 6. Металлической щеткой и чистой тряпкой протирают внутренности ступицы для очищения ее от грязи и смазочного материала. 7. Стопорное кольцо вытаскивается из поворотного кулака, достается использованный подшипник. Новый пыльник надевается на свое место. От пыли и грязи тщательно зачищаются канавки колец, вставляется новый подшипник до упора. Для более тщательной посадки следует использовать в процессе работы с подшипником силиконовую смазку.
На автомобилях с цельными неразборными узлами регулировка подшипника не возможна. Инструкция по самостоятельной подтяжке ступичных подшипников. 1. Поставьте автомобиль на скорость или стояночный тормоз. Подложите что-нибудь под колеса, например, противооткатные устройства. 2. Возьмите балонник из набора в багажнике (если такой имеется) и ослабьте болты, крепящие колесо. Это необходимо для того чтобы автомобиль не слетел с домкрата. Автомобиль при этом должен находиться в не приподнятом состоянии. Оно должно быть твердым и ровным. 3. Подготовьте место для установки домкрата(из набора). Можно подкладывать при необходимости доски под домкрат. Поднимите колесо пока он не перестанет касаться земли. Подложите под рычаг чурку на всякий случай. Не забывайте периодически проверять подшипники. Этим Вы обеспечиваете себе безопасность на дорогах. 4. Открутите полностью болты и снимите колесо. В отличие от владельцев автомобилей многих зарубежных марок, собственники вазовской «классики» знают, как проводится регулировка подшипников ступиц колёс. В настоящее время среди конструкторов и автоинженеров преобладает мнение, что нерегулируемые и неразборные подшипники передних ступиц более безопасны.
Если этот момент упустить, произойдет нагревание подшипников и выход из рабочего состояния. Систематически подтягивать крепежи ведущих фланцев ступиц и полуосей. Чтобы проверить имеющийся зазор, надо колесо покачать. Слой смазки внутри ступицы должен составлять примерно 10-15 мм. Чертеж и схема смазки частей ступиц подсказывают их нахождение и процесс выполнения смазки. Большая порция смазки может попасть в колесный тормозной механизм, что не очень хорошо отразится на тормозной системе. Ее выбраковку совершают при сильном засорении внутренностей ступицы. Когда https://telegra.ph/SHevi-niva-regulirovka-podshipnikov-stupicy-09-18-3 , в ступице не надо снимать манжету, так можно нарушить ее целостность. Осмотр колес и проверка затяжки гаек поможет сохранить ступицы в хорошем состоянии. Затяг их должен проходить через одну, смазывая каждую из них смазкой. На дорогах повышенной сложности для лучшей проходимости должен использоваться протектор колес для таких трудных передвижений. Шины УАЗ Патриот должны быть с «универсальным» или всесезонным протектором. При регулировочных работах с подшипниками ступицы нужно обратить внимание на чертеж «Ступица УАЗ», расположенный сверху. В дальнейшем установить все детали противоположно разборке. Расширитель ступицы представляет собой приспособление из алюминия с пятью отверстиями для крепления на ступице, а также с таким же количеством шпилек для крепления на колесо.
