------c

3. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм. 4. Обод может быть не https://www.pinterest.com/coursebra7/ , поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. 5. Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат. 6. После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните. 7. Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. 9. Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. 8. Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала. 10. Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних. Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой.

Регулировка Развала

У них всё было необычным: несущий кузов, расположенный спереди поперечно восьмицилиндровый V-образный бензиновый двигатель (или шестицилиндровый V-образный дизель), передняя и задняя независимые подвески. В результате, автомобили стали ещё легче и меньше (короче пяти метров), это были самые маленькие модели Deville за все годы производства. В 1994 модельном году не стало автомобилей с кузовом купе. Начиная с 1989 модельного года габариты автомобилей возросли, а седан был переведён на увеличенную колёсную базу. Новые Sedan Deville стали больше и вернулись в категорию полноразмерных автомобилей. 0,35) кузов был спроектирован с учётом требований безопасности: имел жёсткий не деформируемый салон, зоны смятия спереди и сзади и защитные брусья в дверях. Они остались переднеприводными, но использовали другую корпоративную платформу K-body. Электронные системы управляли не только работой двигателя и трансмиссии, но и компонентами шасси, изменяя их характеристики в зависимости от режимов движения. В 2000 модельном году автомобили были серьёзно модернизированы: они стали немного короче и уже, но их колёсная база возросла, что положительно сказалось на размещении пассажиров в салоне.

Дальше устанавливаем автомобиль таким образом, чтобы все центры колес находились в одной плоскости. Для этого используют специальный шланг 2 в виде двух трубок 1 из стекла диаметром 10 мм и длиной 30 см соединенные резиновым шлангом. В шланг и трубки заливают воду. Для этого мы должны поставить автомобиль на горизонтальную, ровную площадку или воспользоваться какими либо приспособлениями. Если центр второго колеса напротив уровня воды в трубке, значит его центр лежит на уровне линии первого колеса. Достигнуть такого результата в случае если это не так, можно с помощью подставки подкладок. Данную операцию необходимо проделать со всеми колесами, а передние колеса должны двигаться прямолинейно. Одну трубку ставят у первого колеса, а вторую ставят так, чтобы уровень воды был на уровне центра колеса. Потом приступаем к обнаружению точек равного бокового биения колес - две диаметрально расположенные точки ободов колес. Если эти точки заранее не отметить, то во время замера развала есть возможность совершения грубой ошибки в регулировке.

Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного). Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение - не более 0,7 мм, осевое - не более 1 мм). В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение. Рано или поздно в автомобилях любой модели или страны-производителя возникает необходимость ремонта передней подвески.

Поэтому самым оптимальным вариантом для обширного использования является именно 1 градус. Отрицательный развал задних колес применяется на легковых автомобилях для придания ему устойчивости на поворотах. Для чего же это делается? Это объясняется тем, что при осуществлении крутого маневра происходит наклон кузова автомобиля на некоторый угол, зависящий от радиуса поворота. При этом сцепление с поверхностью дороги становится лучше за счет увеличения площади резины, контактируемой с плоскостью. Но это происходит только с одной стороны, в которую осуществляется маневр. Потому что безопасность превыше всего. Если у вас есть вопросы о том, где и как можно использовать [ регулировка развала] , вы можете позвонить нам на нашу страницу. При езде же по прямой происходит повышенный износ протектора, но это не так важно, как управляемость. Для того, чтобы осуществить отрицательный развал на ВАЗ 2114 применяются разные варианты, один из которых - пластины отрицательного развала задних колес. Да и, судя по многочисленным отзывам множества автолюбителей, при отклонении задних колес на 1 градус стало золотой срединой между управлением и выработкой. Их можно приобрести на любом автомобильном рынке или в магазине.