-----n

Для этого осуществляется демонтаж конусной втулки. Расконтривание гаек производится аккуратными постукиваниями через зубило. Подставив упор под рычаг снизу, двумя ключами на «13» откручивают гайку, расположенную на болте, фиксирующем шаровое крепление к верхнему рычагу. Затем с помощью ключей на «17» и «10», а также плоской отвертки от поворотного кулака убираются шланги тормозного контура. Аналогично откручивают еще 2 гайки. И отводят узел в сторону. При разобщении деталей может понадобиться зажать поворотный кулак в тиски, после чего без лишних усилий выколачивают ступицу. Когда деталь оказывается освобождена от креплений, придерживая двумя руками кулак поворотный совместно со ступицей, тормозным диском, верхней и нижней шаровыми опорами, ее вынимают. Следом убираются болты, крепившие поворотный кулак к рычагу. Результат работы на данном этапе: отделенные друг от друга диск тормозной системы и ступица. sailun гаек на шпильку с последующими концентрированными ударами по образовавшейся конструкции. Подцепляют кольцо, защищающее от грязи, после чего ключом на «10» снимают кожух, защищающий поворотный кулак. Поворотный кулак помещают в тиски, затем вынимают прямошлицевой отверткой уплотнитель (сальник).

Но не шплинтуем и не надеваем защитный колпачок!

После чего следует отчистить ступицу от старой смазки и найти специальные пазы, через которые мы и будет выбивать оставшиеся в ступице кольца подшипников (фото 6). Нашли? Выбили? Если да, то тогда еще раз отчищаем ступицу от грязи и старой смазки и готовимся запрессовывать новые подшипники. Дальше набиваем ступицу смазкой (фото 9), вставляем в обойму внутренний подшипник и аккуратно, при помощи молотка или как показано на фото 10 специальной оправкой, запрессовываем сальник. Используя, приготовленные или подобранные по ходу, оправки необходимого диаметра (смотрим фотографии 7 и 8) запрессовываем кольца. Надеваем тормозной барабан на цапфу ( ранее ее тоже необходимо отчистить от старой смазки) и вставляем в обойму внутренний подшипник, следом шайбу и закручиваем гайку ступицы. Но не шплинтуем и не надеваем защитный колпачок! Так как дальше следует очень важный пункт - регулировка подшипников задней ступицы на автомобилях Daewoo Lanos ( Дэу Ланос ), Daewoo Sens ( Дэу Сенс), Zaz Lanos ( Заз Шанс ), Заз Шанс. Для того чтобы правильно отрегулировать затяжку подшипников необходимо надеть колесо и после этого затянуть гайку ступицы до упора (с усилием не более 30 Нм), чтобы подшипники «сели» на свои места.

По типу тел качения эти подшипники тоже отличаются.

Деталь, может, и не слишком дорогая, но чрезвычайно важная, а её так обзывают… Это несправедливо. Поэтому сегодня будем восстанавливать доброе имя этой детали, вспоминая, зачем она нужна и почему она будет стоить всё дороже и дороже. И, конечно же, вспомним, как правильно проверить ступичный подшипник на автомобиле, и если он ещё цел, как продлить ему жизнь. Или хотя бы не сократить, ту, что отмерили ему на заводе. Наверное, нет. Все знают, что это тот подшипник, на котором крутится колесо. Есть ли смысл рассказывать о том, что такое ступичный подшипник и зачем он нужен? А вот по типу эти подшипники бывают разными. Конечно же, это подшипник качения, а не скольжения. Их можно поделить на две большие группы: цилиндрические и конические радиально-упорные. Они могут быть и роликовыми, и шариковыми. https://effectbowl4.bloggersdelight.dk/2023/09/19/%d0%be%d0%b1%d1%81%d0%bb%d1%83%d0%b6%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%b8-%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%bd%d1%82-%d1%80%d1%83%d0%bb%d0%b5%d0%b2%d0%be%d0%b3%d0%be-%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2/ чём отличия этих двух типов? По типу тел качения эти подшипники тоже отличаются. Грубо говоря, в возможности их регулировки. Цилиндрические подшипники регулировать нельзя, а вот конические - можно. Если в таким подшипнике появился люфт, его можно подтянуть.

Нажмите педаль тормоза не­сколько раз, чтобы восстановилась ее нормальная упругость. 21 Если необходима регулировка, ос­лабьте стяжной болт крепежной тайки ступицы торцевым ключом-шести- гранником до положения, в котором гайку легко будет повернуть. 22 Вращая тормозной диск, постепен­но зажмите гайку ступицы до положе­ния, в котором диск будет поворачи­ваться уже с трудом. 23 Проверьте боковой люфт подшип­ника ступицы как описано в пункте 19. Если необходимо, отрегулируйте бо­ковой люфт, повернув гайку как тре­буется. Затем ослабьте гайку ступицы приблизительно на треть оборота и пристукните по концу цапфы ступицы киянкой, чтобы умень­шить натяг в подшипнике. 25 Если установлен новый подшип­ник, заново проверьте его регулиров­ку через 800 км пробега. 1 Заблокируйте задние колеса и твер­до затяните стояночный тормоз. Под­домкратьте переднюю часть автомо­биля и установите ее на осевые подпорки. 2 Возьмитесь за колесо сверху и сни­зу и потрясите его, чтобы определить, велик ли люфт (см. иллюстрацию). Ухватите колесо с боков и повторите проверку. Небольшой люфт вполне допустим, но если он чрезмерен, отре­гулируйте подшипник как описано ниже.