------d

1. Поднимите домкратом колесо, подшипники которого необходимо отрегулировать. 2. Выньте полуось заднего моста (или ведущий фланец ступицы с муфтой отключения колеса переднего моста). Для этого заверните два болта-съемника. 3. Отогните ус стопорной шайбы, отверните контргайку, снимите стопорную шайбу. 5. Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения. 4. Отверните гайку регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани). В случае тугого вращения устраните причину-торможения (например, задевание барабана за тормозные колодки, заедание манжет и т. д.). 6. Затяните https://www.vid419.com/space-uid-2519400.html с помощью ключа (рис. При затягивании гайки нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков и проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников. 205) и воротка длиной 300-350 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса. Отверните гайку на 1/4-1/3 оборота (1,5-2 грани), установите стопорную шайбу. Затяните контргайку и застопорите обе гайки, загибая усы шайбы на грани гайки и контргайки (рис. Правильность регулировки подшипников проверьте по нагреву ступицы колеса при движении.

Разъединяем ступицу и тормозной диск.

Для разъединения ступицы ваз 2121 и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку… Отвернув гайку, вынимаем шпильку. Аналогично демонтируем другие шпильки. Разъединяем ступицу и тормозной диск. Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо. Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха… Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника ваз 2131 с сепаратором и роликами. Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами. Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника… Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски. Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника. Сборку производим в обратной последовательности. Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки. Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24. Подходящим отрезком трубы запрессовываем… Соединив тормозной диск нива 2131 со ступицей,… Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники. …выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки. Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска. Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…

Подобные узлы являются закрытыми. Рядов тел качения может быть один или два. Телами качения в подшипниках ступицы являются шарики и ролики (конические либо цилиндрические). Что касается современных моделей, оборудуемых АБС, то подшипник ступицы в них является составной частью непосредственно самой ступицы. Самое большее распространение получили радиальные (цилиндрические роликовые и шариковые) и радиально-упорные (конические роликовые) подшипники. Он закрытый и необслуживаемый, а его ресурс идентичен сроку службы транспортного средства. При выходе узла из строя приходится менять ступицу в сборе. Подшипники радиального типа монтируются по одному на ступицу. Они являются необслуживаемыми и закрытыми, для них не предусмотрена регулировка, а возможные люфты удаляются посредством посадки на ось и в ступицу с сильным натягом. Радиально-упорные подшипники не редко монтируются по два на ступицу. Такая конструкция дает возможность выполнять регулировку с целью устранения люфтов. Подобные узлы являются открытыми и посадка у них с малым натягом. На ведомой оси используются радиально-упорные подшипники, а на ведущей - радиальные ступичные. Например, на ВАЗ 2107 впереди на ступицах вмонтированы по два конических подшипника, а сзади - по одному шариковому.

Регулировка Ступицы

Асинхронный двигатель как двигатель переменного тока работает только совместно с тяговым преобразователем, вырабатывающим переменное напряжение из постоянного с требуемой амплитудой и частотой. В наиболее совершенных изделиях используется векторное управление током двигателя. Синхронный электродвигатель также применяется в современных моделях. Недостатком такого решения является стоимость и сложность тягового преобразователя, представляющего собой изделие силовой электроники. Устройство регулирования тока через ТЭД называется системой управления. В простейшем случае регулировка тока через двигатель осуществляется с помощью мощных сопротивлений, которые подключают последовательно с двигателем дискретно. Преимущества перед асинхронными двигателями заключаются в большей компактности, меньшей массе, более высоком КПД; основной недостаток - большая стоимость в связи с применением постоянных магнитов на основе редкоземельных металлов в конструкции ротора. Водитель посредством рычагов или валов, соединённых с контактами, непосредственно коммутирует резисторы в электрических цепях якоря и обмоток ТД. Косвенная неавтоматическая реостатно-контакторная система управления (РКСУ) - в этой системе водитель с помощью педали контроллера осуществляет коммутацию низковольтных электрических сигналов, которыми управляются высоковольтные контакторы. Такая система применялась, например, на троллейбусе МТБ-82.

Ступица - элемент ходовой части автомобиля, обеспечивает соединение колеса с осью. За счет ступичных подшипников, выступающими промежуточным звеном между ступицей и осью, колесо вращается с минимальным сопротивлением. Ступичные подшипники являются одними из самых высоконагруженных частей машины. На них приходится давление полной массы авто, разнонаправленные нагрузки, возникающие при ускорениях, торможениях, движения по неровностям. Поэтому к этим узлам выдвигаются очень серьезные требования, поскольку от них напрямую зависит безопасность движения. В конструкции авто в ступицах используются подшипники качения. Кольца подшипников выступают в качестве опорных поверхностей для тел качения, которые помещаются между обоймами. Наружным кольцом подшипник устанавливается в отверстие ступицы, а внутренним он садится на ось. Для равномерного распределения тел качения по окружности обойм используется сепаратор. Дополнительно в конструкции некоторых видов ступичных подшипников применяются пыльники, предотвращающие попадание пыли и грязи внутрь узла. В задачу сепаратора входит также исключение контакта этих тел между собой. Такие узлы считаются закрытыми. В качестве тел качения в подшипниках ступицы выступают шарики, так и ролики (цилиндрические или конические).