----b
Также вы можете заменить попутно втулки/стойки стабилизатора, шаровые опоры и сайленблоки рычагов. При замене сайлентблоков подрамника, зачастую, требуют замены такие элементы, как: втулки, стойки стабилизатора, сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов. Также, на марках Note и Tiida зачастую болт крепления стойки (рычага) подрамника закисает, в результате чего приходиться прибегать к слесарным работам по извлечению стойки рычага. Болт крепления обязательно подлежит замене. На некоторых марках Qashqai и X-Trail 2007/8-года выпуска не устанавливали резиновый отбойник, находящийся между болтом крепления подрамника и самим сайлентблоком подрамника. Замена вышеперечисленных элементов является сопутствующей и стоимость их замены вместе стоит гораздо меньше, чем замена отдельно взятого элемента. Также, мы рекомендуем провести диагностику развал-схождения колёс после выполнения всех вышеперечисленных процедур. В данном случаем мы рекомендуем установить этот важный элемент, так как понижает шумовые эффекты и препятствует преждевременному выходу сайлентблока из строя. Стоимость диагностики: 500 руб. Стоимость регулировки углов модельного ряда Nissan Note, Tiida, Micra составляет 900 руб. Стоимость регулировки углов модельного ряда Nissan X-Trail, Qashqai, Juke составляет 1 100 руб. одна ось и 1 500 руб. две оси.
Протектор обладает определённым рисунком, который различается в зависимости от назначения шины. Рисунок и конструкция протектора дорожной шины определяется требованиями к отведению воды и грязи из канавок протектора и стремлением снизить шум при качении. Шины высокой проходимости имеют более глубокий рисунок протектора и грунтозацепы на его боковых сторонах. Но, всё же, главная задача протектора шины - обеспечить надёжный контакт колеса с дорогой в неблагоприятных условиях, таких как дождь, грязь, снег и т. д., путём их удаления из пятна контакта по точно спроектированным канавкам и желобкам рисунка. Этот эффект носит название аквапланирование. Существует широко распространённое заблуждение, что на сухих дорогах протектор снижает коэффициент сцепления из-за меньшей площади пятна контакта по сравнению с шиной без протектора («сликом»). Но эффективно удалять воду из пятна контакта протектор в силах лишь до определённой скорости, выше которой жидкость физически не сможет полностью удаляться из пятна контакта, и автомобиль теряет сцепление с дорожным покрытием, а следовательно и управление. На гоночных автомобилях в сухую погоду используются шины с гладким протектором либо вообще без него - для того чтобы снизить давление на колесо, уменьшив его износ, и тем самым позволив применять в изготовлении шин более пористые мягкие материалы, обладающие бóльшим сцеплением с дорогой.
Оригинального номера сайлента отдельно нет!
54400EW00B - аналогов нет. И замена всей этой железяки, только из-за сайленблоков, по мнению многих Енотоводов - лишняя трата денег, особенно у кого авто не на гарантии. Ознакомиться с ценами на эту деталь, можно чуть ниже в блоке! Вполне можно обойтись заменой сайлентблоков подрамника. Можно конечно и самому (у себя в гараже ) выполнить процедуру выпресовки и запрессовки,а так же снятие подрамника, но это будет не просто сделать без пресса и подъёмника, хотя некоторым умельцам удаётся. Да и сама работа по снятию подрамника не самая простая, необходимо открутить много элементов подвески, а потом заново их прикрутить, осложняется работа прикипевшими гайками. В любом автосервисе могут это сделать, при наличии гидравлического пресса. В среднем,в сервисе за снятие и установку подрамника берут 5 000 рублей. Оригинального номера сайлента отдельно нет! Идём дальше, на очереди нижние рычаги передней подвески, они отличаются - правый и левый. Дилер рычаги не ремонтирует, как и подрамник, а меняет в сборе!
Замена сайлентблоков подрамника и нижнего рычага. Итак план ремонта был такой, закупить сайлентблоки подрамника и рычага, в добавок купить на всякий случай втулки стабилизатора и в сервис, где мне это дело поменяют. Первым делом чтоб привести машину в рабочее положение домкратим ее и подкладываем бруски так удобнее работать да и домкрат потом много раз пригодится. Руководство к действию брал частично тут, и частично здесь. Снимаем защиту(триклятый тяжеленный шериф), скидываем колеса, теперь есть доступ ко всем нужным деталям. Дальше откручиваем болт на 13 который зажимает шаровую опору и аккуратно просунув металлическую трубу или зубило, как в моем случае, между рычагом и поворотным кулаком отжимаем шаровую, не получается? 18 и 17 он зажимал болты я откручивал трещеткой. Сняв шаровую и все болты крепления нижних рычагов к подрамнику, с помощью того же магического зубила и молотка вытаскиваем рычаги. sailun на рычаге на 3, порваны оба один немного гуляет в обойме, еще 10 тыс. День второй.Снятие подрамника и сборка.
