------v

Итак втулка, которая находится в гильзе. На фото видно какая была установлена в оригинале и какую установил я. Я просто увеличил толщину втулок. Сразу оговорюсь, что все увеличения толщины втулок ни как не коснулись нормальной работы рейки, т.к. в корпусе был запас по глубине в месте установки втулки, а в гильзе места вся внутренняя часть гильзы. Все остальные детали (резиновые кольца и т.д.) не менял. Они в нормальном состоянии. 6-10 мм. (толщина не имеет значения. Ниже будет показана ее роль. Модеры, удаляйте эту тему наХфиГ, как опасную. Последний раз редактировалось Dmitriy Пн дек 20, 2010 9:47 pm, всего редактировалось 5 раз(а). Эти “гайки” НЕ для регулировок. Ваш совет из разряда “Поставить кусок гвоздя вместо предохранителя в электроцепь”. Вместо бездумного вмешательства в ответственный рулевой узел, надо было его нормально отремонтировать или заменить. Я уверен, вы должны обосновать свой ответ! Почему нельзя регулировать эти «гайки» и для чего именно они сделаны. Быть может вы правы и мне лучше стоило бы потратить 16000 руб.на новую рулевую рейку и около 5 тыс.руб.

Замена Верхнего Сальника Рулевой Рейки

Найти там требуемую модель транспортного средства можно как вручную, выбирая из списка моделей и модификаций, так и через поиск по WIN-коду. После обнаружения вашего автомобиля переходите в категорию «рулевое управление», затем «рулевая рейка». Если в магазине нет оригинальных расходных материалов, то можно взять аналоги от других производителей, но с тем же артикулом. Тем не менее, мы рекомендуем брать сальник только от известных производителей. Там вы найдете схемы с конструкцией этого агрегата, а также списком комплектующих с их артикулами (каталожными номерами). Помните: правый или левый манжет работают под высоким давлением, поэтому поставить такой сальник от другой машины на место верхнего можно, но вот верхний или нижний ставить на место правого или левого нельзя, потому что он не рассчитан на высокое давление. Если вы решили обратиться для замены сальников в автосервис, то пусть детали для замены подбирает мастер, который будет ремонтировать автомобиль, тогда он будет полностью отвечать за результат. Замена http://skdlabs.com/bbs/home.php?mod=space&uid=1472028 , но деталь прослужит в несколько раз дольше. Эти материалы, а также комплект новых сальников, включая правый и левый, доступны в любом автомагазине, даже если их нет в наличии, то привезут под заказ.

7. Рейка снимается и отдаётся в ремонт, либо вместо неё устанавливается новая. 8. Все собирается в обратной последовательности, через бачок заливается жидкость в ГУР. Восстановление рейки обычно длится гораздо дольше и должно выполняться только специалистами. В среднем работы по замене механизма рулевого управления занимают не больше одного дня. Примечательно, что при этом давление снижается до нуля. Распределитель нагнетает влитую жидкость при повороте рулевого колеса, в обычном положении она, направляемая насосом, уходит обратно в бачок. Насос движется благодаря ремню, надетому на шкив коленчатого вала двигателя. Владельцы Toyota Camry часто жалуются на постукивания в руле или течь в рулевой стойке. Поломка рулевой рейки - это распространенная проблема в японских автомобилях. Обслуживание требует обращения в технический сервис, многие неполадки можно устранить самостоятельно. Ни одна из проблем не приносит счастья, автомобиль требует срочного ремонта рулевой рейки. Снимать рулевую рейку на , 30 удобнее на эстакаде либо подъемнике. Сама деталь фиксируется с помощью двух болтов, к которым без специального оборудования достаточно трудно пробраться.

Когда протекает верхний сальник, то на поверхности корпуса видны следы гидравлической жидкости. Если же потек нижний сальник распределителя, то редукторная смазка с металлической пылью попадает в подшипник убивая его. Поэтому замена любого сальника рейки подразумевает частичную разборку агрегата. Протечка правого или левого сальников (манжет) приводит к потере гидравлического масла, а также появлению под рулевым устройством потеков АТФ. Сальники изготавливают из различных упругих материалов, наиболее популярным из которых является резина, а подвижные детали сделаны из стали. На устройствах без гидроусилителя (ГУР) верхний сальник закрывает полость редуктора, предотвращая потерю смазки и попадание внутрь подкапотной грязи или дорожной пыли. Внутренний диаметр сальника несколько меньше наружного диаметра подвижных деталей, благодаря чему он плотно охватывает их, обеспечивая тем самым полную герметизацию полости. Но движение стальных компонентов, пусть незначительно, но образует трение, которое, в свою очередь, постепенно стачивает как резину, так и металл. По мере износа резины и металла, плотность прилегания сальника к червяку или штоку снижается, из-за чего внутренний диаметр сальника становится больше, увеличивается зазор и снижается эффективность разделения жидкой/газообразной сред.