----z

Передняя ступица МАЗ монтируется на двух конических роликоподшипниках. Если колесо вращается туго, причем это тугое вращение не является следствием трения тормозных колодок о барабан, или при покачивании колеса чувствуется зазор, необходимо произвести регулировку затяжки подшипников передней ступицы. Для задних ступиц легкость вращения может нарушаться заеданием шестерен колесного редуктора или дифференциала- чтобы выяснить причину, необходимо снять крышки ступицы или картера моста и осмотреть шестерни редуктора или дифференциала, а при необходимости вынуть полуось с шестерней. Для проверки затяжки подшипников ступиц колес следует поднять домкратом и провернуть от руки колесо автомобиля МАЗ. 1. Снять крышку ступицы и ослабить гайку подшипника, затем, поворачивая колесо, проверить легкость его вращения. В случае тугого вращения необходимо снять ступицу и выяснить, не вызвано ли это повреждением сальника или подшипника. Подшипники передней ступицы регулируются в следующем порядке (рис. 2. Поворачивая колесо, затянуть гайку подшипника до тугого вращения колеса. Для этого необходимо приложить усилие примерно 30 кг к концу воротка (с ключом) длиной 400 мм.

Ступичные подшипники Нива Шевроле подвергаются большой нагрузке во время эксплуатации. Иначе растет риск столкновения из-за заклинившего подшипника. Поэтому необходимо следить за их состоянием и вовремя менять детали. Для этого следует поддомкратить автомобиль и покачать колесо в разные стороны. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. 1. Греются ступицы. Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса. В результате диски тормозов и ступицы, на которых они закреплены, сильно нагреваются. Второй вариант характерен для регулируемых ступиц. Нагрев детали во время движения, а не при торможении, говорит об износе данного подшипника или о его неправильной регулировке. Если закрутить ее сильнее, конические подшипники будут слишком сильно зажаты. Длительная эксплуатация машины в таком состоянии ведет к поломке подшипников и заклиниванию колеса. 2. Регулировочная гайка откручивается на ходу. Их вращение будет затруднено. Иногда такое случается буквально через 20-50 километров пробега. Явление наблюдается в трех случаях: мастер забыл закернить гайку, возникла несоосность между обоймами подшипников или в сопряжении ШРУСа со ступицей появился люфт.

Привет от Александра Сошникова !

Молодец что помог ему. Сани Сошникова, подписался. колольчик клацнул, буду смотреть. Привет от Александра Сошникова ! Кто будет заниматься этим в первый раз видео инструкция не помешает .Сейчас вы занимаетесь вроде как гаражным ремонтом междусобойчик так сказать , хотя по патрику мало таких инструкций и размазывать кашу по тарелке конечно на любителя . От Сошникова. Братан ты красава. Мануалы пишут идиоты для тупых. 2 можно сократить . Да, уж дилер тоже молодец - лишбы слиться, но может кому-то тоже пригодиться - проверять после этой якобы "предпродажки". Даа, тут рулетка, вчера подтянули левую сторону другу (пробег за 30) - тоже "брякать начало", но у него со смазкой "в норме". Отписывайся по дилеру, мало-ли люди посмотрят и у себя проверят. У меня 220 тыщь родные но пару раз разбирал из за шаровых может смазки не было? Удачи с новым!, тем-более по сравнению с 2005 - там много новенького. KEN я во вторник нового беру.

Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления. Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака. Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском. Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском. …и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу. При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски… Теперь можно вынуть болты крепления рычага к поворотному кулаку. Отвернув гайку, вынимаем шпильку. Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку… Аналогично демонтируем другие шпильки. Разъединяем ступицу и тормозной диск. Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо. Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха… Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами. Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски. Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника… Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами. Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника. Сборку https://rentry.co/46zde . Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.

Процесс демонтажа ступицы не является особенно сложным в техническом плане, однако хрупкость подшипников требует осторожного с ними обращения. Подготовка к демонтажу заключается в подъеме автомобиля и установке на опоры. Обеспечиваем неподвижность транспортного средства путем включения передачи, стояночного тормоза и установки противооткатных устройств. Замена ступицы полуоси на Фольксваген Крафтер 35,Мерседес Спринтер. Следующим этапом подготовительного процесса станет снятие колес и тормозных барабанов (на автомобилях с тормозами дискового типа - суппорт и диски). MERCEDES VITO 638 выпресовываем подшипник ступицы. 1 Для проверки осевого люфта подшипника фирма Мерседес рекомендует применение стрелочного индикатора. 2 Если подшипник настолько изношен, что при движении в салоне слышен монотонный шум, нет смысла регулировать подшипник для устранения этого шума. 3 Затяните стояночный тормоз. Несомненно, этот способ обеспечивает наибольшую точность проверки и регулировки люфта, однако, опытный механик может отрегулировать люфт подшипника наощупь. Затем поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на опорах. 4 Возьмитесь руками за верхнюю и нижнюю точки колеса и подергайте его (рис.