----z
Современные модели машин чаще всего оснащены моделями SMD, где припайка контактов идет в ленте. Конструкционные особенности дают возможность совершать монтаж на самых различных поверхностях, включая головное освещение. Внимание: главным критерием при приобретении диодных конструкций для машины является степень защиты. Самыми популярными являются изделия IP65. Но необходимо учитывать конструкционные особенности. Для некоторых машин оптимальным вариантом является максимальная степень защиты - IP 68. Другой критерий, который важно учитывать - это интенсивность и яркость. Технические характеристики должны полностью выполнять требования, закрепленные в государственном стандарте 41.48-2004. Вариативность максимум 800 кандел. Если речь идет об использовании ламп с одним светом, то процесс подключения не требует квалифицированных знаний. Если есть желание, можно сделать установку самостоятельно. Для этого нужно отыскать RGB контакты и припаять на них провода. Это позволяет легко и быстро сделать соединение прибором с главной системой управлении. Минус выводится к соответствующей клемме со значением -. Когда речь идет о лентах с несколькими цветами, процедура выполняется идентичным способом. Но есть одно дополнение, так как в цепи присутствует контроль, который отвечает за выполнение настроек в автоматическом режиме.
20 о С…23 о С.
Кроме прочего, достоинствами способа являются низкая стоимость и скорость полировки. Полировка фар с помощью наждачной бумаги - грубый способ восстановления прозрачности без специального инструмента, но при этом достаточно эффективный - позволяет полностью избавиться от мутных пятен, сеточек трещин или сколов. Способ применяется не чаще, чем 1 раз в 2 года. Фара автомобиля среднего класса выдерживает не более 10 - 12 таких полировок. Перед началом восстановительных работ необходимо смыть видимые загрязнения с фары при помощи автомобильного шампуня и насухо вытереть их салфеткой из микрофибры. Для закрепления эффекта можно покрыть фары автомобильным лаком, который придает особый блеск и служит защитой от мелких царапин. 20 о С…23 о С. Под полировкой стеклянных фар понимается процесс придания им блеска, поскольку для восстановления поврежденной поверхности требуется ремонт. Суть ремонта - заполнение трещины или скола прозрачным составом с целью предотвращения их дальнейшего распространения и для улучшения проходимости света. Обычно такую работу выполняют профессионалы, но для самостоятельного ремонта в продаже имеются специальные наборы, снабженные инструкцией по применению.
После этого уже можно приступить к покрытию фар лаком.
Но на некоторых фарах этот процесс выполнять очень трудно. Как понять, что защитный слой снят? Можно смыть водой всю образовавшуюся пыль и проверить, посмотреть. Будет матовая однородная поверхность. Сначала идёт шлифовка под номером 280-320 и постепенно, с каждым этапом эту цифру увеличивать до 1000. Такой подход помогает полностью сточить всю защитную плёнку с фары и одновременно избавиться от мелких царапин. Как только работа с шлифовальной машинкой или наждачкой закончена, всю скопившуюся пыль от защитного слоя надо убрать. Это делается водой, поверхность фары очень тщательно нужно промыть и дать высохнуть. Внешний вид - фара с белой https://ageofenlightenment.wiki/wiki/450 . Потом обрабатывается обезжириватель. Ни в коем случае нельзя применять растворитель. Продаётся это средство в виде болончика. После этого уже можно приступить к покрытию фар лаком. Лак не только помогает защитить фару от дальнейших возможных повреждений. Но придаёт некоторый блеск. Покрывать нужно в 2-3 слоя и дать высохнуть. Как полировать фары своими руками, если они выполнены из стекла? Это хрупкий материал и довольно капризный.
А финишную полироль часто можно заменить… Хотя эффект, скорее всего, будет слабее. С использованием шкурки. В запущенных случаях, например, когда фара основательно пожелтела, придётся прибегнуть к более грубой шлифовке с помощью шлифовальных листов (шкурки). Итак - отшлифуйте фару с помощью листа 800-1000 (номер напечатан на его обратной стороне, чем выше число, тем менее грубая шкурка). Обрабатывать стекло лучше в одном направлении (только вертикально или только горизонтально). Важно постоянно смачивать водой и поверхность, и сам шлифовальный лист. Так трение будет более равномерным, что поможет избежать глубоких царапин. А ещё вода защитит поверхность от перегрева при обработке. Не нужно сильно давить - шлифуйте стекло с лёгким нажимом. Фара должна стать матовой. На следующем этапе обработайте стекло более мягким абразивом - с индексом 1500 или 2000. Для лучшего эффекта шлифуйте поверхность в противоположном направлении: если грубым абразивом обработка шла вертикально, то теперь движения должны быть по горизонтали, и наоборот. Стекло и «шкурку» вновь нужно держать влажными. Ополосните фару и удалите остатки пыли.
