------n

1. Для восстановления. К этой категорию относятся вещества, которые эффективно очищают поверхность автомобильных фар от царапин, сколов, желтых пятен и мутных участков. Они изготовлены на основе абразивных компонентов. 2. Для защиты. Защитные составы образуют на поверхности оптики особый слой, который оберегает фары от мелких механических дефектов и негативного влияния ультрафиолетовых лучей или агрессивных веществ. 3. Комбинированного типа. Используются и для восстановления, и для защиты рабочих поверхностей после полировальных работ. Еще они формируют дополнительный барьер, предотвращая потерю начальных свойств фарами в процессе эксплуатации транспортного средства. 1. С эффектом матирования. Такие составы востребованы при уходе за оптикой с незначительными повреждениями. Создаваемый эффект «туманности» не нарушает пропускные способности фар. 2. С лакировочным эффектом. Подобные средства позволяют отполировать фары с глубокими повреждениями и незаменимы при нарушении целостности защитного покрытия. Обычно такие полироли задействуются для ухода за старой оптикой, которая обрабатывается впервые. Чтобы полировка фар своими руками была успешной, нужно соблюдать определенную последовательность действий и учитывать рекомендации экспертов. Это позволит сберечь оптику и не допустить повреждения соседних элементов.

Полировка Автомобильных Фар

При подборе «наждачек» главная задача - найти самую глубокую царапину. Повреждения могут быть и не существенными - тогда вполне можно обойтись применением только полировочных паст. Суть подготовки к тому, как отполировать фары машины своими руками в домашних условиях, разнится от способа проведения работ. Обработку можно проводить как на снятой автофаре, так и непосредственно на автомобиле. В первом случае необходимо произвести демонтаж в соответствии с инструкцией на конкретное транспортное средство, а во втором - оклеить периметр прибора малярным скотчем. К сведению. Профессиональная работа выполняется на снятой фаре. Ручная реставрация также удобна на демонтированном приборе. Самому полировать извлеченную оптику шлифмашинкой довольно сложно - необходимо приспособление для фиксации блок-фары. Помыв осветительный прибор необходимо произвести выравнивание плоскости фары наждачной бумагой. Предварительно мастера рекомендуют замачивать «наждачку» на 5-10 минут. Работы прекращаются по достижении шлифовальным слоем глубины критичной царапины и при наступлении помутневшего вида. 1. При https://beafordarchive.org/members/taiwangallon70/activity/100672/ «шкуркой» Р 1500. Щадящий подход нацелен на сохранение заводского защитного покрытия поликарбоната, поскольку обычные следы от пескоструя не нарушают его целостности.

Это серьезно увеличит затраты на достижение необходимого по продолжительности периода эксплуатации качественно отполированной фары или подвергнутого такой полировке паром кузова автомобиля, обесценивая совершенную автовладельцем попытку выгодной, как кажется первоначально, финансовой экономии при выборе химического пара в качестве недорогого способа полировки кузова и других компонентов авто. Более того, применяемый для такого типа обработки химический состав - ацетон и его производные, не в состоянии размягчить слой твердого лака, таким образом попытка отполировать фару паром без предварительного удаления лакировочного покрытия становится совершенно бесполезной. Переходим к отличительным особенностям полировки паром в сравнении с попыткой отполировать фару классическим способом. Отличие всего одно - если при классическом восстановлении детали после подготовки обрабатываемой поверхности происходит шлифовка поликарбоната или стекла подготовительной, а затем финальной полировочной пастой, то химическая полировка предполагает использование специального нагревательного стакана с установленным сверху сужающимся носиком. Имеющим нагревательный элемент «чайником» необходимо планомерно пройтись по всей поверхности колпака, постепенно восстанавливая прозрачность фары химическим паром нужной температуры.

Далее, по той же схеме, в ход идёт шкурка № 1500 - 2000, только шлифовка идёт в противоположном направлении. После первого (грубого) этапа поверхность фары становится шероховатой, а после использования мягкой шкурки - гладким и мутноватым. После ополаскивания, сушки и осмотра фары можно переходить к полировке, осуществляемой шлифовальным листом № 2500, в том же направлении, что и “грубый” этап шлифовки. Окончательным этапом является нанесение финишной полироли (круговыми движениями) или специализированного лака для фар. “Болгарка”, дрель или шуруповёрт существенно ускорят процесс, при условии, что будут в умелых руках. В противном случае, можно перегреть пластик, или нанести ему механические повреждения. Работать с абразивной пастой необходимо посредством жесткого полировального круга, на оборотах не более 2000/мин. Задерживать круг на одном месте не стоит (усиливается риск перегрева), а сам процесс обычно занимает 3-4 минуты. По аналогии с ручным использованием шкурки, можно использовать круги с зернистостью 1000 - 1500 на первом этапе шлифовки, 2000 - на втором и 3000 - для полировки.

Вы сможете «растянуть» этот комплект надолго и после того как первый слой вымоется, сможете нанести его еще раз. Как используют полировальные пасты? Люди, у которых много времени и сил, могут полировать фару мягкой тканью и пастой для полировки ламп. Следует подчеркнуть, однако, что такое решение обычно работает со слегка потертыми фарами. При более серьезных изменениях желаемый эффект (с разумной тратой времени и энергии) позволяет получить только использование электрического инструмента. Полировка автомобильных фар - это работа, которая приносит самые впечатляющие результаты. https://notes.io/qEVV4 колесо на сверло, а затем нанести на него полироль для фар автомобиля. Паста распределяется по поверхности стекла с помощью диска, но без включения сверла. Позже установите правильное вращение сверла и начинайте полировку. Когда эффект полировки уже удовлетворительный, тщательно вытрите остатки полирующего агента с лампы и корпуса (для этого лучше всего подойдет ткань из микроволокна).После этого вы можете перейти к последнему этапу (необязательно), то есть закрепить результаты проделанной работы. Наконец, стоит защитить фару специальным защитным средством. Просто налейте его на микрофибру или ватный диск и распределите по всей поверхности фары. Автомобильные фары, какая самая распространенная проблема и почему? Повреждение может уменьшить пропускание света, излучаемого фарами даже на несколько десятков процентов. Кроме того, они способствуют искажению светового луча, что, в свою очередь, приводит к ухудшению видимости, а зачастую и к ослеплению других участников дорожного движения. По моему мнению, самая распространенная проблема - это царапины. Царапины - это тип повреждения фары, которого легче всего избежать. Их образование в первую очередь вызвано неправильным мытьем стекол, вытиранием их бумажными полотенцами или сухой тканью, а также очисткой от наледи скребком. Все, что вам нужно сделать, это прекратить это делать, и срок службы фар будет длиннее.