-----n

Есть ли альтернатива постоянному ремонту? Надо признать, но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным. Что виной, плохие комплектующие или ошибки при проектировании, разобраться не просто. Узел не требует регулировки и смазки - все настройки произведены с завода. Однако опыт владельцев подсказывает использовать альтернативные варианты, например, заменить «сток» на двурядные подшипники (IVECO, Москвич и т.д.). Имеет увеличенный срок службы. Сложность внедрения заключается в необходимости расточки ступицы под двурядный подшипник, а также относительно высокая стоимость компонентов. Зато краткосрочных попыток поменять снова ступичный подшипник, скорее всего, уже не последует. Как правило, увеличение люфта ступицы свидетельствует о скором выходе из строя ее подшипника. Если во время движения автомобиля слышен гул в районе колеса скорей всего это гудит подшипник и необходима его замена. Регулировочные работы и проверка зазора подшипников ступицы ВАЗ проводятся при их замене. 1. Используя зубило, отделите колпачок от ступицы. 2. После этого снимите тормозные колодки и закрепите на поворотном кулаке держатель индикатора часового типа.

10. Закрепить индикатор прибора.

К.И-8902 (или ПЛ-01), кронштейн для прибора КИ-8902. Продолжительноеть работ: 35 мин. Протереть и при необходимости очистить от грязи внутреннюю поверхность обода проверяемого колеса. 3. Снять защитный кожух шланга подвода воздуха к колесу. Содержание работ и технические условия Проверка свободного осевого хода подшипников ступицы 1. https://sixn.net/home.php?mod=space&uid=2050889 . 4. Закрыть шинный кран колеса и отсоединить шланг подвода воздуха от него. 6. Выпрессовать съемником полуось из ступицы колеса и вынуть ее. 7. Прикрепить к фланцу шаровой опоры (к балке моста) Кронштейн прямоугольного сечения жесткой конструкции. Отвернуть болты крепления крышки ступицы колеса и снять ее вместе со шлангом подвода воздуха и угловым штуцером. Подключить кабель питания прибора КИ-8902 к источнику постоянного тока напряжением 12 В. , 9. Прикрепить корпус электромагнита к кронштейну, включив питание электромагнита выключателем прибора. Поднять домкратом мост со стороны проверяемого колеса. 10. Закрепить индикатор прибора. 12. Установить стрелку малой шкалы индикатора с натягом 4- 5 мм, изменяя длину штанг прибора. 13. Затянуть зажимные винты штанг и совместить нулевое деление основной шкалы индикатора.

6. Затянуть гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа и воротка длиной 300-350 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса на подшипниках. При затягивании гайки необходимо проворачивать колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников и нажимать на вороток ключа плавно, без рывков. 7. Отпустить гайку на 1/4-1/3 оборота (1,5-2 грани), поставить стопорную шайбу, затянуть контргайку и застопорить их, загибая усы шайбы на грани гайки и контргайки. Если на усах стопорной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу следует заменить. В противном случае возможна поломка усов шайбы и самоотворачивание или самозатяжка гаек, что в обоих случаях выведет из строя подшипники. 8. Проверить регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке тормозной барабан должен вращаться свободно без заеданий, заметного осевого перемещения и качки. 9. Вставить полуось или поставить муфту и фланец, установить пружинные шайбы и затянуть гайки шпилек. Окончательно правильность регулировки подшипников проверяется наблюдением за нагревом ступицы колеса при движении. Обслуживание ступиц колес УАЗ-452. Необходимо периодически проверять и при необходимости проводить регулировку затяжки подшипников ступиц колес. Небольшой нагрев допустим, при значительном нагреве нужно отпустить гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше. Наличие зазора в подшипниках проверяется покачиванием колес. Необходимо систематически менять смазку в ступицах колес, следить, чтобы подшипники были набиты смазкой. Следует обращать особое внимание на правильность регулировки затяжки подшипников ступиц колес нового автомобиля. Слой смазки в ступицах должен быть толщиной 10-15 мм. Ослабление этих гаек может вызвать срезание шпилек. При разборке ступиц необходимо обращать внимание на состояние подшипников, в том числе и наружных колец, запрессованных в ступицы, а также сальников и их втулок. Также следует внимательно следить за затяжкой гаек шпилек крепления полуосей или фланцев к ступицам ведущих колес и при необходимости подтягивать их. Подшипники, имеющие пятнистый износ или выкрашивание, а также поврежденные буртики внутренних колец или сепараторы должны быть заменены.

Ступичный подшипник отвечает за равномерное и плавное вращение колеса, и именно эта деталь берет на себя нагрузку при наезде на яму, при движении по ухабистой местности. Поэтому главные качества, которыми должен обладать подшипник - максимальная прочность, износостойкость, долговечность. 1. СПЗ-4 (г. Самара). Запчасти этого производителя отличаются низкой стоимостью, и приемлемым качеством. 2. Наибольшей популярностью пользуется Саратовский производитель «СПЗ». Ступица ВАЗ задняя в сборе от Вологодского завода ГПЗ-23 отличается очень хорошим качеством, при этом цены на изделия не кусаются. В ассортименте имеются разные детали, в том числе задняя ступица ВАЗ. Стоимость чуть выше изделий вышеперечисленных заводов, но качество соответствующее. Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи. Также можно подобрать аналоги других производителей, зная характеристики ступицы автомобиля и подшипника. В отсутствие специального стенда выявить проблему можно. А затем возьмитесь за крайние точки в горизонтальной и вертикальной плоскостях и проделайте качающие движения. Для этого с соблюдением предосторожностей вывесите предположительно неисправное колесо. Исправный подшипник не имеет люфта либо он незначителен, требующий замены, наоборот. Кроме того, при повороте слышны звуки перекатывания или треск.