-----c

Дешевле раз в 40-50 тыс км заменить стандартные подшипники ступиц. Тем не менее, иногда такая переделка оправдана. Мы также не рекомендуем Вам перегружать автомобиль и использовать его на дорогах, для которых он не предназначен. Это подшипники 6256907Е1С17 в передних ступичных узлах размерами 34х64х37 и 6-256706Е1С17 размерами 30х60х37 в задних, которые не вызывают нареканий при эксплуатации указанных автомобилей. Радиально-упорные двухрядные подшипники применялись и применяются в передних и задних колесных ступичных узлах автомобилей ВАЗ восьмого, девятого и десятого семейства. Опыт обслуживание утежеленных автомобилей семейства Нива (например, инкассаторских бронированных автомобилей) показывает, что иногда причиной отказа ступичного узла является поломка самой ступицы, причем ломаются как "неоригинальные" ступицы разных производителей, так с тем же успехом и оригинальные производства АО "Автоваз". Поэтому применение в ступичном узле Нивы аналогичного подшипника, рассчитанного на примерно вдвое большую нагрузку не вызывает опасения, хотя роликовый двухрядный подшипник может выдержать большую осевую нагрузку. В связи с этим для повышения надежности узла, работающего при повышенной нагрузке (плохая дорога и повышенная масса автомобиля), нам представляется целесообразным применять усиленные ступицы и радиально-упорные шарикоподшипника 42х80х42. Комплект из ступицы с наименьшим внутренним и наибольшим наружным диаметром ее посадки под подшипник представляется наиболее прочным. Усиленная ступица ступица с 22 шлицами - под ШРУС от автомобилей старых годов выпуска наиболее массивна. С конца 2013 г в продажу поступают комплекты с аналогичной конструкцией, но подшипниками с размерами 42х75х37. Такие подшипники по-видимому, обладают более низкой ходимостью и могут требовать замены после 20000 км пробега. Сход-развал, регулировка колес автомобиля.

Регулировка Ступицы

Такая компоновка позволяет уменьшить размеры первой пары главной передачи, дифференциала и полуосей благодаря снижению нагрузок на детали этих устройств. На грузовых автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66, не имеющих системы централизованной подкачки шин, отсутствуют сальники у внутренних концов полуосей. Поэтому смазка подшипников ступиц колес осуществляется с помощью масла, поступающего к ним из картера главной передачи, что упрощает их техническое обслуживание. 131) повышенного трения значительно улучшает проходимость этого автомобиля. Использование на автомобиле ГАЗ-66 кулачкового дифференциала 2 (см. рис. Коэффициент блокировки - отношение тягового усилия небуксующего колеса к суммарному усилию на буксующем и небуксующем колесах - у кулачкового дифференциала равен 0,8, а у шестеренчатого - 0,55. Проводившиеся испытания показали, что замена обычного дифференциала дифференциалом повышенного трения увеличивает в два раза тяговое усилие на крюке автомобиля, движущегося по скользкой дороге, если одно из ведущих колес буксует. Во время эксплуатации шестерни главной передачи изнашиваются, а при нарушении зацепления шестерен и отсутствии смазки может произойти поломка зубьев.

Еще потребуется сам инструмент.

Но по стойкам удары приходятся сильнее, так как диски со ступицами не будут гасить нагрузку. Так что о будущем капитальном ремонте трансмиссии еще долго не придется беспокоиться. Если делать все самостоятельно без покупки набора на замену, придется потратить всего 3-4 тысячи. Если обращаться в СТО, то модификация под установку ступицы в 4 болта обойдется как минимум в 12 тыс. Часто еще на тематических форумах можно увидеть, что установка 4-шпильковой ступицы приведет к увеличенному расходу топлива. Отчасти так и есть, но разница составляет всего несколько процентов. Еще потребуется сам инструмент. Так что переживать за увеличение трат на покупку бензина не стоит. Если есть возможность поставить ступицы под 4 шпильки, то лучше этим воспользоваться. https://ide.geeksforgeeks.org/tryit.php/e8894e1b-7e55-4346-8426-06b8ba4e5635 , если авто планируется еще длительное время и активно эксплуатировать. Все равно Ока - довольно экономичный автомобиль. Если же его в скором времени будут продавать, то выгоды в монтаже модификации нет. На крайний случай всегда можно взять кованые или литые диски под 3 болта или заказать их изготовление в сторонних компаниях.

Замочная шайба устанавливается внутренним усом в паз цапфы. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, то шайбу надо заменить. При правильной регулировке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого зазора и качки. 8. Проверьте регулировку подшипников ступицы колеса после затяжки контргайки. 9. Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй - на грань контргайки до полного прилегания к граням. Отгибайте усы замочной шайбы наиболее близко расположенные к серединам граней гайки. 10. Установите полуось заднего моста или поставьте фланец ступицы переднего моста, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика, затяните болты. Окончательно, правильность регулировки подшипников ступиц колес проверяется наблюдением за нагревом ступиц после движения автомобиля. Если ступица нагревается сильно и рука нагрев не терпит, то надо отпустить гайку регулировки подшипников ступицы на 1/6 оборота, что составляет 1 грань, соблюдая последовательность и правила, изложенные выше. Проверяя регулировку подшипников ступиц колес на нагрев, не следует пользоваться рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Вновь вращаем колесо несколько раз в разные стороны. 6. Отпускаем гайку и закручиваем ее с силой 0,7 кг. Без «модного» ключа - чуть слабее предыдущего затягивания. Проверяем наличие люфта. В этом случае его не должно быть. Я думаю, не у каждого получится точно высчитать эти 20 градусов. 7. Отпускаем регулировочную гайку на пол грани или 20 градусов. 8. https://grindanddesign.com/members/beeburst8/activity/1775173/ , покачиванием колеса в вертикальном направлении. Поэтому делим грань гайки пополам, и отворачиваем ее на это расстояние. 9. Если вы делаете это первый раз и не знаете, какой должен быть люфт, то рекомендуется чуть больше отпустить гайку и попробовать, как будет люфтить колесо. Вы сможете сравнить, стал он больше или нет. Закручиваем гайку до того момента, пока он станет еле заметным. 10. Опускаем машину с домкрата и контрим ступичную гайку. Желательно это делать именно на опущенном автомобиле. Так вы избежите еле заметного смещения регулировочной затяжки гайки. В нижнем положении колесо будет заблокировано вместе со ступицей, что исключит их проворот.