-------s

↑ ё-мобиль покажут на автосалоне во Франкфурте. ↑ В Сети появились первые изображение обновлённого ё-кроссовера. Автомобильный журнал «КОЛЕСА.РУ». Дата обращения: 11 июня 2023. Архивировано 11 июня 2023 года. ↑ Франкфуртский автосалон 2011: Своими глазами - КОЛЕСА.ру - автомобильный журнал (рус.). ↑ Валентина Ананьева. Ё-мобили похоронят праворульные автомобили (рус.). ↑ обращение нового Генерального директора «ё-АВТО» (неопр.). Дата обращения: 24 июля 2013. Архивировано 29 августа 2013 года. Дата обращения: 5 сентября 2012. Архивировано 25 мая 2015 года. ↑ 1 2 3 4 Первый серийный ё-мобиль выпустят в марте 2015 г. (рус.) РосБизнесКонсалтинг (14 февраля 2013). - Первый ё-мобиль будет выпущен в марте 2015 г., сообщил глава городского комитета по промышленной политике и инновациям Максим Мейксин. Дата обращения: 14 февраля 2013. Архивировано из оригинала 17 февраля 2013 года. Дата обращения: 15 февраля 2013. Архивировано 16 февраля 2013 года. ↑ 1 2 3 4 Завод "Ё-мобилей" достроят во второй половине 2014 года, а первая "Ё-машина" появится в марте 2015 года (рус.). Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 7 марта 2022 года.

К этому добавлялись и соображения экономического характера: обеспечить низкую себестоимость микролитражки с достаточно сложной по меркам тех лет конструкцией можно было только за счёт хорошей отработанности и высокой эффективности производственного процесса - в противном случае будущая советская микролитражка рисковала повторить судьбу многих иностранных, которые из-за мизерных масштабов выпуска и сопутствующей им высокой себестоимости не оправдывали возложенных на них их создателями надежд, или первого советского проекта малолитражного автомобиля, созданного в 1920-х годах НАМИ-1, который при в целом вполне удачной конструкции так и не получил развития опять же ввиду высокой себестоимости и невозможности в тогдашних условиях наладить мало-мальски массовое производство. Именно наличие подобных соображений, а не отсутствие собственных оригинальных идей в области компоновки, конструкции или дизайна, вынудило создателей автомобиля обратиться к изучению иностранных аналогов, причём основном внимание обращалось именно на вопросы технологического характера. В большинстве случаев результаты испытаний иностранных моделей оказывались разочаровывающими - хрупкость конструкции кузова и подвески, низкие тяговые качества и другие конструктивные недостатки делали их совершенно непригодными для длительной эксплуатации в отечественных условиях.

Ремонт Коробки Передач Кишинев

C 1994 модельного года в Европе выпускается новая модель. Она отличается от стандартной B4 более богатой комплектацией: наружные зеркала заднего вида с электроприводом, литые алюминиевые диски (Speedline-10-Speichen-Design 205/60 R15 V), кондиционер, подушка безопасности у водителя, подголовники и др. Все бензиновые версии могли быть заказаны с постоянным полным приводом quattro; в то же время, однако, они могли быть укомплектованы только 5-ступенчатой механической коробкой передач. Это была уличная гомологизация гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup (STW), построенного на платформе B4 и имевшего кузов типа седан, полный привод и модифицированный 16-клапанный двигатель объёмом 2,0 л. и мощностью 137 л.с. Снаружи Quattro Competition имеет такие же бампера, как и Audi S2, и заднее антикрыло, установленное на багажнике. Кроме того, Audi изготовила около 2500 экземпляров Quattro Competition для немецкого и европейского рынков. Вместе с тем Audi S2 и Audi RS2, Quattro Competition стала всё более и более редкой и очень популярным коллекционным экземпляром. Вместе с седаном, Audi производила, на базе платформы B4, универсалы Audi 80 Avant (с 1992 года) и кабриолеты Audi Cabriolet, который в большей степени был основан на базе Audi Coupé, это означало, что Audi теперь предлагала европейским покупателям седан, купе, кабриолет и универсал на базе Audi 80. Для североамериканского рынка, однако, Audi продавала купе только в течение 1990 и 1991 модельного года, а универсал официально никогда не продавался.

Когда включается передача, вилка смещает муфту и ставит её в зацепление с определённым зубчатым колесом. Со вторичной оси вращение переходит к карданному валу, или редуктору и ШРУСам в переднеприводных машинах. Трёхосные агрегаты наиболее популярны и устанавливаются в практически каждом современном автомобиле. Для https://bbs.now.qq.com/home.php?mod=space&uid=5874033 хода в КПП установлено промежуточное колесо, которое меняет вращение от промежуточной оси на обратное. Первичный вал двухосного агрегата имеет множество шестерёнок, а не одну. По большому счёту разница заключается наличием лишь одной пары зацеплений между осями для каждой ступени, а не двух. Поскольку промежуточная ось отсутствует, её место занимает ведомая с установленными на ней муфтами-синхронизаторами и шестернями. Переключение производится аналогичным методом - вилка, управляемая ручкой переключения с помощью штока, смещает муфту по вторичному валу в соответствующее положение. Двухвальный тип отличается большим КПД, но ограничен в повышении передаточного числа, отчего данный тип конструкции используется крайне редко. Благодаря возможности объединения КПП, узла сцепления, и самого ДВС в единый агрегат, почти все малолитражки комплектуются именно этим типом трансмиссии.